Innan vi kommer in i det riktigt varma vädret och får en gazillion trådar om ac-reparationer, var snäll och ta dig tid att läsa detta och använda det som en guide.
Jag har utfört reparationer av AC-system i ungefär 15 år, inklusive många, många ombyggnader från r12 till 134a. Jag tror inte att det kommer att finnas så mycket av detta att göra nuförtiden, men för att kunna göra ombyggnader på rätt sätt måste man veta om AC-system och hur de fungerar.
Jag gör inte anspråk på att vara den allvetande gurun i ac-arbete, och kan bara dela med mig av mina erfarenheter och hur jag närmar mig reparationen av systemet. jag är säker på att det finns vissa saker som har fungerat dåligt som jag *inte* har reparerat (ännu), så om jag har utelämnat just din fråga så känn dig inte kränkt. tänk på det som mer av ett heltäckande tillvägagångssätt, ungefär som vid ett läkarbesök, med insamling av preliminär information.
På detta sätt, som en insamling av preliminär information, har jag sammanställt ett grundläggande bedömningsförfarande.
Notera att jag sa ”bedömning” och inte ”diagnostik”. utan att jag faktiskt är den som arbetar med fordonet kan jag inte ställa någon exakt diagnos. med detta sagt hoppas jag kunna hjälpa till så mycket som möjligt.
Vad du kommer att behöva för att göra detta bör vara:
r134a grenrörsmätare (för så mycket som du kommer att använda den, en billig uppsättning är bra)
termometer (infraröd temp-pistol är bäst)
testljus
säkerhetsglasögon (mer för faktiska reparationer än felsökning, men det är alltid bäst att vara på den säkra sidan)
r134a laddningsventil (antingen pierce-typen eller skruven på typen. Jag gillar skruvtypen)
Misshandverktyg, skruvmejslar och annat för att få tillgång till områden
flasklampa
Nyttigt att ha men inte nödvändigt:
Vakuumpump (kan antagligen hyra en)
r134a återvinnings-/uppladdningsstation (ja, just det:Om systemet visar tryck (omgivningstemperaturen bör motsvara mätvärdena), kontrollerar jag om systemet aktiveras när det begärs.
Om kompressorn aktiveras kontrollerar jag lufttemperaturerna vid recirkulation (maxluft) och *lägsta* fläktinställning. Jag ser vad lufttemperaturerna visar och jämför det med den låga sidan.
Ventillufttemperaturen bör vara cirka 10 grader f (eller däromkring) högre än den låga sidan. Detta kommer att vara i 30-årsåldern, så ventilationsemperaturen bör vara i 40-årsåldern.
Om kompressorn cyklar bör det vara ”genomsnittet” mellan på/av-tiderna (på @ 20psi / av @ 40psi = 30psi avg)
Om detta fungerar bra, låt det vara. på 90-gradiga dagar med 90 % luftfuktighet kommer *alla* luftkonditioneringssystem att kämpa. kontrollera fläktkopplingen och kondensatorn för begränsningar eller böjda lameller.
Om det inte fungerar enligt ovanstående beskrivning måste du göra en felsökning.
Om det inte finns något tryck eller om temperaturen är lägre än den omgivande temperaturen på mätarna är systemet i stort sett tomt och du måste hitta och åtgärda läckan.
Om det är tryck men ingen koppling på kompressorn, kontrollera om kompressorn är strömförsörjd. **** Använd en testlampa*** inte din dvom, ok….
Om det är ström, byt ut kopplingen.
Om kopplingen inte får ström, kontrollera om det finns ström i lågtrycksbrytaren. om det finns ström, hoppa på brytaren och se om kompressorn kopplas in. byt ut lågtrycksbrytaren om så är fallet.
Om det inte finns någon ström, kontrollera då säkringen. om den är trasig, byt ut den och kontrollera att kompressorn inte har fastnat.
Om den inte är trasig, kontrollera reläet. byt ut det mot ett annat relä och kontrollera att det fungerar. (Iirc hornreläet är liknande, men vilket relä som helst som inte kräver att fordonet körs och som är liknande kan användas)
eller, du kan byta ut AC-reläet med bränslepumpsreläet (iirc, de är liknande?? jag minns inte och jag tänker inte springa ut till min bil för att kontrollera, men om de är det och du byter ut dem och bilen fortfarande startar så fungerar den verkligen)
Om allt detta är kontrollerat, kontrollera sedan högtrycksbrytaren på liknande sätt som lågtrycksbrytaren.
Om kompressorn går igång men systemet inte blir kallt, kontrollera din avläsning.
Om lågsidan är densamma som högsidan fungerar inte kompressorn. byt ut den.
Om lågsidan är för hög och högsidan för låg (som i omvänt läge), eller om högsidan går i vakuum, finns det en begränsning. leta efter det iskalla området precis bredvid det riktigt varma. en infraröd temp-pistol fungerar bra för detta 
. reparera vid behov.
Om den höga sidan och den låga sidan ligger inom parametrarna (jag är mer uppmärksam på den låga sidan eftersom den är mycket mer relativ till den faktiska kylan som kommer ut ur ventilerna), men ventilationstiderna fortfarande är för höga, kontrollera inställningarna.
Har du justerat inställningarna för klimatkontrollen på rätt sätt?? fungerar systemet som det ska på full värme??
Om ja, så kan du ha en begränsning i luftlådan på AC-sidan. Kontrollera kabinluftfiltret för skräp, liksom själva lådan. du kan ha en begränsad förångare.
Om systemet inte blir helt varmt (lufttemperaturer) kan du ha ett problem med att klimatkontrollerna inte är korrekt inställda. den här delen är mycket komplicerad och kräver vanligtvis en del mycket tekniska saker, så jag brukar försöka byta ut med en känd bra enhet för att se om det löser problemet och gå vidare därifrån…:eeps:
seriöst. det gör jag. om du har en känd bra enhet, eller känner någon som har det, tar det bara några minuter att byta ut dem och bekräfta.
Om detta inte avhjälper AC-problemet finns det några allvarliga problem och jag föreslår att du går till en verkstad eftersom jag inte tror att detta kommer att bli lättare än vad jag redan har täckt. det, och jag har inte de rätta diagnostiska diagrammen framför mig för att förmedla dem i en mer användarvänlig nomenklatur.
**oberoende** av vilka reparationer som görs föreslår jag alltid en ny tätning av hela systemet och ackumulatorn, samt ny olja. och nej, du behöver inte sprida oljan i hela systemet. den kommer dit av sig själv.
Du *måste* dock smörja kompressorn innan du installerar den, eftersom den alltid ska betraktas som torr när du får den. kom ihåg att mäta oljan innan du tillsätter den så att du kan försäkra dig om att du får ut så mycket som möjligt av den. de här sakerna är konstruerade för att komprimera en gas, inte pag oljan, k???
Där. du lyckades ta dig igenom. jag hoppas att jag inte förvirrade dig för mycket.
Om jag utelämnade något som ni vill diskutera eller ta upp är ni välkomna att kommentera. det här är ungefär som att spela golf. det är mycket mer som händer än vad det faktiskt ser ut som, och så mycket av den här sortens saker har jag gjort så länge att jag bara gör det utan att tänka på det.
feedback uppmuntras alltid.
df