Indian Sport Scout designades och byggdes för att återta den krona som hade gått förlorad när det Springfield, Massachusetts-baserade företaget upphörde med sin ständigt populära Scout 101 1931.
The Indian Scout 101
Historien om Indian Scout 101 är ett tvåhjuligt exempel på det gamla talesättet Om det inte är trasigt, laga det inte. Modellen var populär i hela Amerika och runt om i världen för sin hantering, och den användes flitigt i flat track racing, hillclimbing, circuit racing, beach racing och god gammal amerikansk street racing.
Den stora depressionens mörka moln hade sänkt sig över USA 1929, och 1931 kände Indian av det. Försäljningen gick långsamt, stämningen på marknaden var dyster och det fanns inga tydliga tecken på en ekonomisk återhämtning i sikte.
Lösningen var att minimera antalet unika delar som tillverkades för att minska kostnaderna. En ny Scout utvecklades kallad Standard Scout, den använde samma tunga ram som den större Indian Chief (och Indian Four), och prestandan blev betydligt sämre till följd av detta.
En återgång till formen – introduktionen av Indian Sport Scout
Föräljningen av den nya modellen gick långsamt, och inom två år hade Indian utvecklat en ny lättviktsram för en ny modell som skulle kallas Sport Scout. Förbättrade balkgafflar monterades, en förbättrad Schebler-förgasare installerades tillsammans med cylinderhuvuden i legering.
Och även om denna motorcykel vägde något mer än Scout 101, 385 lbs mot 370 lbs, var den kraftfullare och erbjöd bättre hantering. Motorcykelracinglegenden Ed Kretz lotsade en Indian Sport Scout till en seger i den allra första Daytona 200 – på den tiden då tävlingarna ägde rum på den traditionella Daytona Beach Road Course på 3,2 mil.
Denna seger var en stor seger för Indian, och den bidrog i hög grad till att få bort Sport Scouts från utställningsrummen i hela landet. Otaliga andra mindre segrar skulle modellen ta över hela USA och så långt bort som Nya Zeeland, Australien och Sydafrika innan andra världskriget orsakade en övergång från civil till militär produktion.
The 1940 Indian Sport Scout Shown Here
1940 var ett viktigt år för Indian Sport Scout, modellen fick för första gången fullständiga stänkskärmar i indianerstil, samt en något lägre sadelhöjd och en ökad gaffelrake.
Exemplaret som du ser här är utrustat med en högerhandshifter som matar in den 3-växlade växellådan, med sina originalförstärkta handtag, svepande indiska fendrar och expansivt fjädrande lädersadel.
Den har ett tidsenligt korrekt horn ovanför strålkastaren, samt stora bekväma fotsteg på båda sidor. Hastighetsmätaren är monterad i toppen av bränsletanken, och som man kan förvänta sig av en motorcykel byggd 1940 finns det inga blinkers – bara en strålkastare och en bromslampa.
Vi ser ett ökande intresse för klassiska motorcyklar som denna, eftersom moderna motorcyklar lutar sig mer åt tekniker som dragkontroll, ABS, stabilitetskontroll och en massa andra moderna whizzbangs som utan tvekan är säkrare, men som också tar bort lite av den direkta kopplingen.
Motorcykeln gynnas av en nyligen genomförd mekanisk restaurering, och den är listad som helt i originalskick. Ramnumret är 6402711, och Mecum förklarar att den går och körs bra, om du vill läsa mer om den eller registrera dig för att bjuda kan du klicka här för att besöka listningen.
Bilderna är en artighet av Mecum
Ben har fått sitt arbete presenterat på CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, den officiella Pinterest-bloggen, den officiella eBay Motors-bloggen, BuzzFeed och många fler.
Silodrome grundades av Ben redan 2010, under de år som gått sedan dess har sajten vuxit till att bli världsledande inom alternativ- och veteranmotorbranschen, med miljontals läsare runt om i världen och många hundratusentals följare på sociala medier.