Datsun B-210 Hatchback
av Don Sikora II
Anmält: Följande berättelse är ett utdrag från juni 2015 års utgåva av Collectible Automobile Magazine.
Även före det första oljeembargot började småbilar som Chevrolet Vega, Ford Pinto och AMC Gremlin få fäste hos amerikanska bilköpare. När bensinpriserna steg kraftigt fångade de mindre och ändå bränslesnåla importbilarna alltmer köparnas uppmärksamhet.
Så, skulle någon av dessa oftast bortglömda medelålders halvpintar kunna bli en oväntad uppsättning billiga hjul? Datsun B-210 hatchback skulle kunna göra det.
B-210 var ny 1974 och ersatte Datsun 1200. Förutom hatchback fanns även två- och fyrdörrars sedans i katalogen. Mekaniskt var B-210 konventionell för en japansk småbil från den tiden. Det innebar en enhetlig konstruktion, en ohv-fyracylindrig motor, MacPherson-strut- framhjulsupphängning och en levande bakaxel monterad på semielliptiska bladfjädrar. Hjulbasen var 92,1 tum och den totala längden 160 tum. Den egentliga vikten låg runt 2000 pund, vilket gör den mer än 200 pund lättare än en samtida Toyota Corolla.
Mer billiga hjul
Vid introduktionen hade B-210:s 1,3-liters fyrcylindriga motor 75 hk. För 1975 ersattes den av en 1,4-liters enhet som var bra för 80 hästkrafter. En fyrväxlad manuell växellåda var standard, men en treväxlad automatisk växellåda var ett extraprisalternativ. Senare kom en femväxlad växellåda med pinnväxel med på tillvalslistan.
I recensioner av B-210 hatchback i Car and Driver och Motor Trend ansågs det att bilen var överstylad. Kritiken gällde den höga och ojämna bälteslinjen, de ventilerade takstolarna och de märkliga detaljerna. Interiören gav upphov till klagomål, bland annat bristande sikt på grund av de korta fönstren, obekväma skopstolar och en billig ratt.
Prestationerna var lite bättre. C/D påpekade motorns föråldrade konstruktion, men gav den beröm för att den genererade ungefär en hästkraft per kubikcentimeter. Publikationen gillade också att B-210-motorn startade lätt och att den hade bra gasrespons, något som inte kunde tas för givet för 40 år sedan.
Accelerationen var – hur ska vi säga det?- lättsam. Car and Driver såg en kvartsmilstid på 19,4 sekunder vid 69 mph år 74. Motor Trends testbil från 1975 borde ha varit snabbare med tanke på de fem extra hästkrafterna, men det var den inte. Den tog 20,8 sekunder vid 66 mph på drag strip. Båda tiderna var med fyrväxlad växellåda.
B-210:s magra 155-sektions 13-tums radialer kunde inte ge mycket grepp vid kurvtagning eller bromsning. Andra brister var en hackig körning och dålig stabilitet i raksträckan. Trots detta kallade MT bilen för ”borderline perky” och C/D gillade hatchbackens mångsidighet och ekonomi.
När Motor Trend nästa gång tittade på B-210 hatch i januari 1976 var det som en del av en jämförelse med den nyare Chevrolet Chevette och Renault R-5 (a.k.a LeCar). Renault bedömdes som den mest sofistikerade och bekväma av trion, men Datsun överträffade de andra när det gällde förfining och hade den bästa prestandan vid låga och medelhöga hastigheter. MT lovordade också passform och finish. Priset enligt test 1976 var 3409 dollar, nästan 800 dollar mer än den 74:a som testades av C/D.
B-210 fortsatte till och med 1978. Modellen med hatchback och EPA:s uppskattade bränsleekonomi förekom regelbundet i bilens reklam. (Minns du kampanjen ”Datsun Saves”?) Kilometerangivelserna varierade från 27 mpg i stadstrafik och 39 mpg på landsväg 1975 till en 1977 års ”Plus”-modell med femväxlad manuell växellåda som kunde skryta med 37 mpg i stadstrafik och 50 mpg på landsväg. Naturligtvis varierar resultaten, men Motor Trend fick ett snålt resultat på 36,5 mpg som var bäst i sitt test 1976.
Lätt att parkera: De 10 kortaste bilarna från 1972