Chevrolet Cavalier

Tredje generationen

Översikt

Också kallad

Toyota Cavalier (Japan)

Produktion

Augusti 1994-oktober 2005

Modellår

1995-2005

Sammansättning

Lordstown, Ohio, Förenta staterna
Lansing, Michigan, Förenta staterna
Ramos Arizpe, Coahuila, Mexico

Designer

Chuck Jordan (1991)

Kaross och chassi

Karosstil

2-dörrars cabriolet
2-dörr coupé
4-dörrars sedan

Relaterat

Pontiac Sunfire

Powertrain

Motor

Transmission

3-växlad 3T40 automatlåda
4-växlad 4T40-E automatlåda
5-växel Getrag F23 manuell
5-växel Getrag 282 manuell
5-växel Isuzu manuell

Mått

Hjulbas

104.1 in (2,644 mm)

Längd

1995-97: 180.3 in (4,580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4,590 mm)
2003-05: 180.9 in (4,595 mm)

Bredd

2-dörrars: 68.745 mm)
4-dörrars: 67.9 in (1,725 mm)

Höjd

1995-97 Coupe: 53.2 in (1,351 mm)
1995-97 Sedan: 54.8 in (1,392 mm)
1995-97 Cabriolet: 53.9 in (1,369 mm)
1998-2005 Coupe: 53.0 in (1,346 mm)
1998-99 Cabriolet: 54.1 in (1,374 mm)
1998-2005 Sedan: 54.7 in (1,389 mm)
2000-02 Cabriolet: 53.7 in (1,364 mm)

Vikt i huvudet

2,562-2,900 lb (1,162-1,315 kg)

Kronologi

Nachföljare

Chevrolet Cobalt (för USA och Kanada)
Chevrolet Optra (För Mexiko)

Cavalier fick sin första totala omdesign för 1995, med utökade dimensioner och mer aerodynamisk formgivning, med mindre designinslag från den fjärde generationens Chevrolet Camaro. Några av de grundläggande formspråken fanns dock kvar, t.ex. den integrerade grillen i stötfångaren, kupéernas nedåtriktade bälteslinje och de träkolsfärgade stötfångarna på vissa basmodeller. Coupé-, sedan- och cabrioletalternativ erbjöds, men vagnsmodellen lades ned. Bilen hade nu ett valfritt alternativ med 15- och 16-tums hjul. År 1997 blev Cavalier den mest sålda bilen inom hela GM-utbudet.

För den tredje generationen begränsades drivmedelsalternativen till inline-fyra motorer. Möjligheten till en V6-motor, som hade funnits i den första och andra generationen, togs bort och ersattes av en ny fyrcylindrig motor med liknande effekt. Bas- och RS-modellerna hade fortfarande kvar 2,2 l stötstångsfyrcylindrig motor (2,2 L OHV) från de tidigare modellerna, som i första hand var kopplad till en 3-växlad automatlåda, men som fanns tillgänglig med 5-växlad Manuell i de tvådörrars modellerna, i synnerhet RS-modellerna. Från och med 1996 blev en ny 4-växlad automat tillgänglig i alla trim. Z24 och LS cabriolet använde 2,3 L LD2 Quad-4-motorn 1995, men de fick en ny motor 1996, 2,4 liter DOHC LD9. Denna motor kunde också specialbeställas på en 4-dörrars LS-modell. Denna motor producerade 150 hk (112 kW) och ett vridmoment på 210 N⋅m (155 lb⋅ft) och användes fram till 2002.

År 2000 fick bilen en mindre ansiktslyftning som bestod av större strålkastare och en förbättrad grill, förlorade ”CHEVROLET”-texten på bagageluckan och fick ett nytt ”CAVALIER”-märke tillsammans med nya ”five spoke”-navkapslar. Den 2,4-litersmotorn var standardmässigt kopplad till Getrag F23 5-växlad manuell växellåda på Z24-modellerna, eller till den 4-växlade automatiska växellådan som tillval på både Z24- och LS-modellerna. Z24 fanns endast i tvådörrars coupémodeller fram till 2001 och hade en sporttrimmad fjädring, 16-tumsdäck, legeringshjul och förbättrad elektronik i interiören. Estetiskt förändrades inte mycket från de andra modellerna annat än en mark-effektsats och en högre bakspoiler. År 2000 kom en 4-dörrars Z24 Sedan med samma mekanik men med en mindre sportig kaross. Z24-utrustningen fick också flera andra uppgraderingar, bland annat en bredare främre svängstång och FE2 Sports Suspension för bättre köregenskaper och ett mindre aggressivt ABS-antiblockeringssystem.

Under 2002 slopades den 3-växlade automatväxeln från basmodellerna som var utrustade med 2,2-L, och den 4-växlade automatväxeln blev huvudutbudet i hela sortimentet, med 5-växlade fortfarande tillgängliga i 2-dörrarsbilarna. Dessutom ersattes RS av LS Sport-serien, som hade de nya Ecotec L61-motorerna (140 hk (104 kW) och 150 lb⋅ft (200 N⋅m) vridmoment). Dessa motorer förbättrade bränsleekonomin och hade samma slagvolym som GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) samtidigt som de bibehöll det mesta av kraften från de äldre LD9-motorerna. De nya Ecotec-motorerna ersatte GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) i basmodellerna 2003 och blev det enda motorvalet i hela Cavalier-utbudet fram till 2005 då Chevrolet Cavalier ersattes av Chevrolet Cobalt.

Ett GM Eaton M45-kompressorsats erbjöds även för Z24-utrustningen. Kompressorsatsen utvecklades och testades av General Motors och kunde endast installeras hos en GM-återförsäljare. Denna uppgradering ökade prestandan avsevärt på grund av ett tryck på 4,7 PSI, vilket i sin tur ökade vridmomentet med cirka 40 hk (30 kW) och 40 lb⋅ft (54 N⋅m); vilket höjde Z24:s klassning till cirka 190 hk (142 kW) och 195 lb⋅ft (264 N⋅m) vridmoment.

FaseliftsEdit

Den tredje generationens Cavalier hade två faselifts. Det fanns en mindre 1999 med nya främre och bakre stötfångarfasader som inkluderade reviderade strålkastare och bakljus för 2000 års modeller. Det fanns en mer omfattande uppfräschning 2002 för modellåret 2003, som inkluderade en helt ny frontdesign, reviderade bakljus med en bakre reflektor i full bredd, en ny bakspoiler och en ny bakre stötfångarfascia.

SäkerhetRedigera

Den tredje generationen Cavalier fick flera låga poäng i krocktester av Insurance Institute for Highway Safety och National Highway Traffic Safety Administration. Dessutom rankade IIHS statistik över dödsrisker Cavalier bland de ”högsta siffrorna för dödsfall bland förare”, med 150 (fyrdörrars) till 171 (tvådörrars) dödsfall bland förare per miljon registrerade fordonsår. Genomsnittet för Cavalier-klassen (liten) var 103 (fyradörrars) till 134 (tvådörrars) förardödsfall per miljon registrerade fordonsår.

IIHS gav 1995-2005 Cavalier ett ”dåligt” helhetsbetyg i sitt kollisionstest med frontalförskjutning.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupé):

• Frontal förare:
  
  
  
  
  
• Passagerare fram:
  
  
  
  
  
• Sida bak förare:
  
  
  
  
  
  

  *säkerhetsproblem*

• Sida bakre passagerare:
  
  
  
  
  
  
• Rullning:
  
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Framförare:
  
  
  
  
  
• Passagerare fram:
  
  
  
  
  
• Sida bakre förare:
  
  
  
  
  
  

  *säkerhetsproblem*

• Sida bakre passagerare:
  
  
  
  
  
• Rullning:
  
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

Som en del av en bredare satsning för att undvika ytterligare restriktioner på exporten till USA såldes den tredje generationen av modellen under en kort tid i Japan av Toyota enligt ett avtal med GM, under namnet Toyota Cavalier .

Bortsett från det faktum att den var högerstyrd hade Toyota Cavalier också en läderklädd växelspak, ratt och handtag för parkeringsbromsar, bredare främre stötfångare, gula blinkers för japanska bestämmelser, elektriskt fällbara sidospeglar, sidoblinkersrepetitionslampor på de främre stötfångarna och mattor på insidan av bagageluckan. Invändiga säten var ofta färgade och baksätet hade ett nedfällbart armstöd. Fordon som tillverkades från februari till december 1998 fanns med läderinredning endast utrustade med en automatisk växellåda.

Alla modeller hade hjul som lånats från Pontiac Sunfire. Toyota Cavalier fanns tillgänglig i utrustningsnivåerna 2.4G och 2.4Z. Medan alla Chevrolet-märkta Cavaliers fick en ansiktslyftning för 2000 gjorde Toyota det också med uppdaterad mittkonsol, strålkastare/huvuden/frontkofångare, bakljus och tillgängliga färger. TRD tillverkade en karosserikit och en bakre vinge för Cavalier, som endast fanns tillgänglig i Japan. Bilen såldes endast hos Toyota Store japanska återförsäljare.

Cavalier var inte den enda GM-produkten som såldes i Japan; Saturn S-serien såldes hos Saturn-återförsäljare (vissa före detta Isuzu-återförsäljare) från 1996 till 2003, och vissa Toyota Vista Stores sålde också Saturns.

Cavalier tillverkades helt och hållet av GM i USA vid monteringsanläggningen i Lordstown och såldes från 1995 till 2000. Toyota Cavaliers 1996-2000 var utrustade med 2,4 L LD9-motorn, medan 1995 års modell använde 2,3 L Quad 4-motorn. På grund av att motorns deplacement och breddmått (1 740 mm (69 tum) för coupé, 1 735 mm (68 tum) för sedan ) överskred den japanska regeringens bestämmelser om exteriörmått och maximalt motordeplacement, betraktades den inte som en ”kompaktbil”, så den såldes som en ”normalklassbil” som Toyota Mark II och Nissan Skyline. Priserna började på 2 miljoner yen för coupé och 1,81 miljoner yen för sedan. den sista Toyota Cavalier importerades år 2000.

Introduktionen av Toyota Cavalier var inte första gången som Cavalier såldes i Japan. Yanase Co., Ltd., en japansk återförsäljare som började importera europeiska och nordamerikanska fordon strax efter andra världskrigets slut, sålde olika GM-produkter, däribland Cavalier. När beslutet fattades att sälja Cavalier som en Toyota störde detta verksamheten hos Yanase. När Toyota Cavalier ställdes in fortsatte Yanase att sälja Chevrolet och andra GM-produkter. Yanase tillhandahåller också kompletta underhållstjänster för alla sålda fordon.

På grund av att kostnaderna för fordonsbesiktning är högre än normalt genomsnittligt, återexporteras ett ganska stort antal av dessa fordon som japanska begagnade bilar, framför allt till Australien och Nya Zeeland. Produktionen av Toyota Cavalier upphörde i juni 2000. Trots att Toyota gjorde stora ansträngningar för att sälja Cavalier på hemmamarknaden uppfattade den japanska allmänheten att hantverkskvaliteten inte nådde upp till den standard som vanligtvis förväntas av lokalt byggda bilar. Bilen introducerades också medan Japan befann sig i en lågkonjunktur efter 1991 års kollaps av den japanska tillgångsprisbubblan eller ”bubbelekonomin”

.