Wörthersee.
Stället där VAG-nördar förlorar enorma mängder kroppsvätskor över någon 1,2 Polo från 1990-talet med krokodilskinn på motorhuven, ett förgyllt huvud och, inte att förglömma, negativ markfrigång och enorma, välvda Porsche-fälgar på sträckta däck plus absurda mängder camber. Jag undrar vad som händer i huvudet på en sådan person som bestämmer sig för att fullständigt förstöra en redan ganska usel bil, nämligen en 1,2 VW Polo.
Det här är inte ens så illa.
Låt oss prata om de två, kanske tre huvudsynderna med att stänga en bil. Först och främst:
Absurd åkhöjd
Bilar är vanligtvis inställda för två syften eller en kompromiss av båda. Maximal säkerhet/prestanda eller maximal komfort.
Det senare kräver att fjädringens dämpnings- och fjädringsvärden ska orsaka så lite acceleration av bilkroppen (det är det du sitter i) som möjligt. När du träffar ett gupp i 30 mph i låt oss säga… en bobbycar utan fjädrar eller dämpare kommer du med största sannolikhet att göra en backflip eller två och landa på ansiktet. Maximal kroppsacceleration. Om du gör samma sak med en Rolls skulle du förmodligen somna innan du ens når guppet.
Vad din slammade VW Polo i grunden är.
För maximalt grepp vill du att fjädringen ska lugna ner sig så snabbt som möjligt när den konfronteras med ett gupp. Hjulet ska ha maximal dragkraft hela tiden, vilket innebär så små variationer i hjulbelastningen (det vill säga vikten på hjulet) som möjligt. Detta görs med hög dämpning. Utan något resande är detta inte möjligt. Den energi som ett gupp i vägen träffar hjulet med har ingenstans att ta vägen (i dämpare förvandlas energin till värme), så den enda platsen är – du gissade det. Din rumpa, som är direkt kopplad till ditt huvud. Något att tänka på, eller hur?
Att kunna minska vägens hårdhet är huvudfunktionen för ett fjädringssystem, och INTE att se ut som en komplett idiot medan man skrapar bort fjädringsingenjörernas tårar från trottoaren.
För att det ska fungera måste de odämpade massorna (hjul, däck, bromsar, styrarmar osv.) kunna RÖRAS. Om din bil inte har någon eftergivenhet i fjädringssystemet kommer den att hoppa över gupp som ett lammunge och understyra som en gris i kurvor. Varför? När fjädringen når sina gränser är däcken ditt enda hopp (om det finns något kvar). Om det inte finns någon fjädring är bilens gränser lika smala som däckens profil och förarens sinne.
Din typiska understyrningskandidat.
Om att sänkta bilar tenderar att ha mer camber på bakaxeln när de är oreglerade (vilket är hur man identifierar idioter) så släpper fronten först = understyrning, vilket är vad de flesta Audis gör.
Dumma mängder camber
Det här kan inte vara bra för dig eller din bil, eller hur? TITTA BARA PÅ DET!
När du skruvar runt med fjädringen måste du veta vad du gör. Vaping tyder på att du inte vet vad du gör. Här är varför.
Hör de nedre styrarmarna gråta.
Vad är camber bra för? För maximalt grepp måste hjulen vara så raka som möjligt eller hur? Ja! På så sätt får du den största kontaktytan. I grund och botten gör camber det möjligt för den kloke mannen att justera bilens balans i kurvor. Lite negativ camber ger bättre grepp i kurvor eftersom kroppens rullning utjämnar cambern. Detta är anledningen till att bilar med överstyrning har mer negativ camber fram än bak. Sedan finns det en fråga om vad som händer när fjädringen komprimeras, men det ska vi inte gå in på. Jag är trots allt inte James May.
Så långt så bra. Negativ camber ökar axelns grepp i en kurva. Kontrollera. Stopp.
Absurda mängder camber resulterar i minskat grepp. Däckets kontaktyta är i princip som för ett cykeldäck. Dessutom kör det på sina sidoväggar. Detta är som att använda en kopp i sidled och undra varför vätskan inte stannar inuti. Och ingen kroppsrullning i världen kan kompensera för en sådan brist på intelligens.
Jag är mentalt död.
Där har du. Du kan nog föreställa dig vad som händer i mitt huvud när jag ser en stansad SUV med ”prestanda”.