Honda Civic (fjärde generationen)

Alla fordon i USA hade bränsleinsprutning.

Under 1990 fick Civic en lätt ansiktslyftning. Några saker som ändrades var designen på den främre stötfångaren, de främre hörnljusen hade inte längre de två skruvarna på utsidan, formen på mätarklustret ändrades något, bakljusenheternas design ändrades, sidolisterna blev tunnare och de flesta amerikanska Civics fick automatiska säkerhetsbälten på grund av förändringar i den federala lagen om säkerhet på motorvägar. Sedanen och vagnen hade automatiska axelbälten som drogs in från b-stolpen till en position halvvägs ner i a-stolpen när dörren var öppen, medan hatchbacken fick en axel- och höftbältesmekanism av standardtyp som fästes vid dörren och som var avsedd att förbli spänd hela tiden. Denna lösning uppfyllde visserligen de federala bestämmelserna, men framdörrarna måste öppnas mycket brett för att man skulle kunna komma åt mellan bältet och sätet. Många Civic-ägare använde de dörrmonterade bältena precis som de skulle ha gjort med pelarmonterade bälten, och spände och lossade bältena vid behov.

Tillgängliga modellerRedigera

STD (Hatchback)Redigera

Basmodellen med lägst pris och lägst standard (vinylerade säten) i fråga om interiör, instrumentering, motorstyrka och transmission. Den fanns endast tillgänglig som hatchback. Motorn var D15B1 16V SOHC, med insprutning med dubbel port throttle body injection, 70 hk (52,2 kW) med restriktor på tandemventilen och katalysator integrerad i avgasröret. Manuell växellåda var 4-växlad. Automatisk fyrväxlad växellåda fanns också tillgänglig.

DXEdit

DX fanns tillgänglig som antingen sedan eller hatchback. DX-sedanen var i princip basmodellen av sedanen, eftersom sedanen inte fanns tillgänglig i STD-utrustningen. Och till skillnad från LX kom DX-sedanen med enkla svarta stötfångarskydd i stället för de färgmatchande stötfångarskydden i LX. DX hatchbacks hade matchande stötfångarskydd. Sätena var av tyg i alla DX Civics. Alla DX Civics hade en 92 hk DPFI D15B2-motor med DPFI och en femväxlad manuell växellåda som standard. En fyrväxlad automat var tillval.

LXEdit

Denna fanns endast som Sedan och hade en högre nivå på interiören med varvräknare, elektriska fönster, elektriska dörrlås, elektriska dörrspeglar, klocka och hjulskydd som standard. Motorerna var D15B2 16V SOHC, samma som DX, med 5-växlad kabelkopplingslåda. 4-växlad automatlåda var tillval.

EXEdit

Detta var toppen av Civic-serien med alla LX-standardfunktioner och D16A6 16V SOHC-motorn med 4-punktsinsprutning, som gjorde 105 hk och 100 ft-lbs, och som endast fanns tillgänglig som Sedan under modellåren 1990 och 1991. Den hade också uppgraderade bromsar framtill med 10,3-tums skivor jämfört med 9,5-tums på STD-, DX-, LX- och SI-modellerna. 1991 års modell hade en mer utväxlad styrstång – 3,1 varv från lås till lås jämfört med 4 för andra och tidigare modeller.

SiEdit

I början saknades Civic Si hatchback i sortimentet, och endast CRX Si erbjöds för 1988 års modellår. Detta ändrades dock för 1989 och Civic Si hatchback återinfördes, tillsammans med en uppgradering av D16-motorn med 3 hk i alla Si-utrustningar (108 hk, 1988 CR-X Si 105 hk). Detta var den sportigaste Civic-modellen på den amerikanska marknaden, som endast fanns tillgänglig som hatchback. Motorn som monterades var D16A6 16-ventilig SOHC-motor med 4-punktsinsprutning och en effekt på 108 hk (81 kW). Den vägde 1 037 kg och uppnådde en fabrikstid på 0-60 mph på 8,1 sekunder och en kvartsmilstid på 16,2 vid 132 km/h.

De viktigaste standardfunktionerna i Si-utrustningen var ett elektriskt soltak/månatak, en varvräknare, en passagerardörrspegel, färgmatchade stötfångare, en klocka på instrumentbrädan, ett större avgasrör, främre och bakre antiroulllstänger, 14-tums stålhjul med överdrag och något djupare skopiga sportstolar. Det fanns ingen servostyrning och ingen automatisk växellåda (utom i Kanada). Ytterligare tillval var luftkonditionering och dimljus samt de olika Honda Genuine Accessory-legeringsfälgarna. På andra marknader användes istället kraftfullare D16A7- och D16A9-motorer som gav 122 hk (91 kW) respektive 132 hk (98 kW).

I jämförelse med den föregående generationen förbättrades hanterbarheten i Civic Si, delvis på grund av dubbelwishbone-upphängningen i alla fyra hörnen och lägre vindmotstånd på grund av den slankare karossformen. Liksom alla andra trims fick Civic Si en liten visuell uppgradering i slutet av 1989, med reviderade stötfångare och bakljus.

På grund av skillnaden i motoreffekt och modifieringspotential mellan de amerikanska och JDM-modellerna utlöste den andra generationen Si en populär trend av motorbyten, där tuners ersatte D-seriens kraftverk med en kraftfullare B-seriens motor.

WagonEdit

Denna fanns som FWD och RealTime4WD. RT4WD-versionerna hade MPFI D16A6-motorn parat med antingen en 6-växlad manuell växellåda (med en superlåg växel till vänster om första) eller en 4-växlad automatisk växellåda. FWD-versionerna hade DPFI D15B2-motorn tillsammans med en 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk växellåda. RT4WD-vagnar hade vita stålhjul med matchande centrumkapslar. Denna karossform förblev i produktion fram till den 21 februari 1996, då den ersattes av Honda Orthia och yrkesanvändning Honda Partner, som endast såldes i Japan.

Alla vikter som anges i denna tabell är i pund. Luftkonditionering ger ett tillägg på 22 kg (49 lb). Lastkapaciteten var ytterligare 45 kg för hatchback och 34 kg för sedan.