En radikal ombyggnad av Impala, Caprice och Biscayne skedde 1965. Till att börja med slutade Chevrolet använda X-ramen, till förmån för en perimeterram med en spiralfjäderupphängning, som inte bara var starkare, utan också gav en tystare och bekvämare körning. Den nydesignade karossen innehöll inte så märkbara förändringar som böjda, ramlösa sidoglas på coupémodellerna, en mer vinklad vindruta och nyligen omformade ventilationsfönster.
Basmodell 250 hästkrafter 327 kubik-tums motor.
1965 introducerade Chevrolet den fyrdörrars hårda cabriolet Impala Caprice, som fick tuftad klädsel, träkorniga accenter på instrumentbrädan och hjulskydd i spinnarstil från Impala SS, där de SS-märkta centren ersattes av ett Bow Tie-emblem. Super Sports svarta bakre klädselremsa under de tredubbla bakljusen användes också, med ”Impala SS”-emblemet borttaget.
När det gällde motiverande uppgifter fick köparna välja mellan ett av tio motoralternativ, som bland annat innehöll den 230 kubikcylindriga sexcylindriga Turbo Thrift i linje. Med 140 hästkrafter var den inte valet för prestationsinriktade entusiaster. Nästa på listan var de tre tillgängliga versionerna av small-block-motorn. Först var den 195 hästkrafter starka 283-kubik-tumsmotorn, följt av två fyrtunnlade utrustade 327-kubik-tumsmotorer – en med 250 hästkrafter och en annan med 300 hästkrafter. Motorn med 250 hästar hade en Carter WCFB-förgasare och motorn med 300 hästar använde en AFB-förgasare.
Importalen från 1965 var den första Impala som fick den nya 396-kubik-tumsmotorn, som introducerades den 15 februari 1965.
Nyhet i år var den stora 396-kubik-tumsmotorn Turbo-Jet. Den nya 396-kubik-tumsmotorn fanns som en 325-hästars version med ett kompressionsförhållande på 10,25:1 med en hydrauliskt lyftbar kamaxel, eller en högpresterande version med ett kompressionsförhållande på 11,0:1 och en fast lyftbar kamaxel som gav 375 hästkrafter.
Den 409-motorn lades ned i början av produktionsåret 1965. Bild: www.impalass427.com
Den 396 kubik-tumsmotorn introducerades i februari för att ersätta den föråldrade 409 kubik-tumsmotorn, som bara fanns tillgänglig i 340- och 400-hästkraftsversioner detta år – Tri-Power var borta. Vid halvårsskiftet 1965 skulle W-seriens motor vara ett minne blott. Under det sista året med 409-kubik-tumsmotorns tillgänglighet såldes endast 742 av 400-hästkraftsversionerna, och 2 086 av 340-hästkraftsmotorerna hittade sin väg in i 1965 års Impalas.
.