CaboverEdit
Under 1960-talet var DCOF-405 eller ”Emeryville” storsäljaren bland amerikanska lastbilar i fyra år.
International Harvester introducerade 1965 CO-4000 som ersatte DCO-400. CO-4000 hade en större och bredare hytt och utmärkte sig med en stor trapetformad grill, ett designelement som skulle komma att användas på Internationals cabovers fram till slutet av 1990-talet. För 1968 fick CO-4000 en uppdatering och standardmotorn blev den turboladdade IHC DVT573 diesel-V8-motorn med Cummins- och Detroit Diesel-motorer som tillval. Internt känd som CO/COF-4070A och som COF-4090A (med förhöjd hytt), marknadsfördes den nya lastbilen som Transtar.
För 1970 introducerades två nya modeller. En Super Transtar hade en Detroit Diesel 12V71 V12-motor, vilket möjliggjorde laster på upp till 144 000 lbs. Den fyrhjulsdrivna Unistar introducerades; lastbilen var utrustad med en frihjulsdrivande framaxel, som drivs när drivsystemet upptäcker förlust av dragkraft från bakhjulen; Unistar såldes fram till 1972.
Under 1974 genomgick Transtar cabover en andra uppgradering och blev Transtar II (CO/COF-4070B). Visuellt gjordes få förändringar mellan de två fordonen, även om en Transtar II kännetecknas av vindrutetorkare monterade från hyttens ovansida. Under hytten ändrade International motoruppsättningen för att anpassa sig till trenderna mot motorer med större slagvolym. International erbjöd sin egen V800 turbodiesel V8 (som ersatte DVT573), medan Detroit Diesel introducerade 8V92 V8 (i stället för 12V71), Caterpillar 3406 sexmotor och flera Cummins-motorer, inklusive KT-450 sexmotor med en cylindervolym på 1150 cid (en av de största motorerna som någonsin monterats på ett fordon för vägtransport).
År 1981 upphörde Transtar II CO 4070 att tillverkas, och ersattes av CO-9670, den första av Newport-seriens hyttmodeller. 9670 (även kallad XL-serien) delade lite mer än den trapetsformade grillen med Transtar och delade sina dörrar med den konventionella Transtar 4300. Som ett stort avsteg från tidigare var interiören i 9670 och dess efterföljare utformad utan något intrång av motor eller växellåda (vilket gav ett plant golv). Den sista caboveren i Newport-serien som såldes i Nordamerika monterades 1998.
KonventionellEdit
Internationell Harvester introducerade 1969 Transtar 400 conventional. Transtar 400 var en uppdatering av D-400 som introducerades 1961 och var en konventionell lastbil med lång huva som var utrustad med hytten från DCO-400 (”Emeryville”) cabover.
Internationell Harvester ersatte 1971 Transtar 400 med konventionella lastbilar av typen Transtar 4270 (med kort huva) och 4370 (med lång huva). Transtar-hytten var en helt ny konstruktion med en mycket större hytt och skulle delas med den helt nya Paystar som introducerades 1973.
År 1985 fick Transtar 4370 en stor uppdatering och ett nytt namn. Den tappade Transtar-namnet och blev International 9370, en introduktionsmodell i International 9000-serien. År 2000 fick hytten en större omkonstruktion för första gången sedan den introducerades 1971.