Detta är ytterligare en del av min serie där jag jämför begagnade bilval som kostar någonstans runt priset för en ny fullt utrustad Miata. Tanken är att se vad man annars kan köpa för den summan pengar. Finns det alternativ till snabbare eller bättre bilar? Hur står de sig i förhållande till varandra? Jag har inget emot Miatas. Jag har ägt en. De är fantastiska bilar. De kan bara inte vara svaret på allt.
Jag brukar hålla mig till bilar av senare modell som rimligen kan förväntas ge tillförlitlig daglig service. Jag kommer inte heller att granska något som kommer över 30-talet i rättvist marknadspris. Alla bilar av rolig typ. Inga tråkiga bilar. Hela recensionssamlingen finns på www.alsoranracing.com
Jag kommer att dela med mig av hur de är att leva med i dagligt bruk. Det som är bra och det som är irriterande. Förhoppningsvis kommer detta att hjälpa dem som överväger att köpa en att göra ett välgrundat val. Leta inte efter prestandadata, specifikationer och liknande. Du kan hitta allt det på annat håll. Detta är enbart mina åsikter och erfarenheter. Din körsträcka kan variera. Ägare är välkomna att höra av sig med sina erfarenheter.
Denna månad kör jag en BMW 135i från 2012 med drygt 10 000 mil sedan den var ny. Den ”baby” beamer debuterade redan år 07. Recensionerna vid den tiden var överlag positiva men ifrågasatte den mopsiga stylingen och prissättningen som knappt var lägre än 3-serien.
Fast forward to today. Marknaden har talat och återförsäljningsvärdena för bilar från 1-serien är nästan identiska med priserna från 3-serien. Faktum är att den sällsynta 1-series M Sport har ett pris som ligger över nypriset. Så jag antar att de små BMW:erna var ett bra värde för nya köpare. Det är inte lika goda nyheter om man vill köpa en begagnad. Priserna håller sig starka. Jag förväntar mig dock att de kommer att fortsätta att hålla sig starka vilket kommer att vara bra även för begagnade köpare. Räkna med att betala mellan mitten och övre tjugotalet för en fin 135i. Lite mindre för 128i som är…ja…lite mindre.
Det är svårt att inte gilla den här bilen. Den är lika stor som den legendariska e30 med turbosexan från de nuvarande större 3:orna. Resultatet är en snabb och smidig bil med M3-acceleration tack vare den lätta vikten. Jag var inte överdrivet snäll mot den 550ix som jag körde förra månaden. Jag tyckte att den var stor och uppblåst och fylld av fiffiga tillbehör. Den här bilen är raka motsatsen till det.
Den här bilen har allt du vill ha och behöver utan överflöd. Automatisk klimatkontroll, regnsensoriska vindrutetorkare, alla sådana saker finns. Det som saknas är mittskärmen och den irriterande iDrive som jag klagar på hela tiden. Även navigering är ett extrakostnadsalternativ – vilket jag inte rekommenderar för någon bil. Varför? Minns du de fabriksinbyggda mobiltelefonerna på 90-talet? De finns fortfarande kvar. De daterar allvarligt dessa bilar och de fungerar inte eftersom tekniken gått förbi dem. Det finns en ny version av GPS på horisonten. Min mobiltelefon klarar navigering från sväng till sväng utmärkt.
Så detta är en trevlig enkel bil med saker som är viktiga och allt du behöver. För sin kompakta storlek är den förvånansvärt rymlig. Baksätet är användbart och den udda taklinjen gör att huvudutrymmet i baksätet är hyfsat. Bakluckan är av god storlek, förutom med cabriolet. Med taket nere har du svårt att få plats med mycket mer än ett 12-pack. Sikten utåt är bra och storleken gör den praktisk för parkering och i stan. Bensinförbrukningen ligger i mitten av tjugoårsåldern vid blandad körning.
Det finns några udda bitar: Det finns inget lättåtkomligt drag för att stänga dörrarna. Mugghållarna — Det verkar som om jag alltid klagar på tyska bilars mugghållare, men allvarligt talat — den andra blockeras i onödan av armstödet och båda är tillräckligt grunda för att din Vente Mocha Frappuccino ändå ska tippa över (fråga inte). På det hela taget är det en interiör av högkvalitativa material som ser ut att hålla för evigt.
Körning är ett nöje. Det är vad den här bilen handlar om. Det här är Mini Cooper med spänstighet och smidighet med bakhjulsdrift som plus. Lägg till en bländande acceleration, utan de bekymmer med tillförlitligheten som alltid tycks följa Minis, och du har en formel för kul. Jag skulle lätt kunna se mig själv leva med den här bilen som min dagliga förare. Jag har svårt att hitta något som jag inte tycker om att köra den. Kanske är körningen lite lurig på grund av den korta hjulbasen, men vad gör det? Den roliga faktorn övertrumfar det.
Den sexväxlade växellådan är fantastisk, men även automatlådan är rolig. Slå in den i sportläge och manuell växling och allt kommer till sin rätt. Du kan snabbt ändra på allt, även om du behöver långa fingrar för att nå runt ratten för att nå paddlarna. Skällandet från den automatiska nedväxlingen och överkörningen gör det bara ännu roligare. Det finns ingen egentlig anledning att välja tre pedaler framför två. Båda är bra.
Det enda verkliga irritationsmomentet är inte unikt för den här bilen: Gaskablarna har försvunnit och ersatts av datorer och gaspedalsensorer. När du trampar på gasen öppnar du inte några gaspedalfjärilar. Du ber datorn: ”Snälla, kan jag få lite kraft”. Den avgör hur ansvarsfull du är och om den väljer att bevilja din begäran. Vissa bilar är bättre än andra.
Det värsta exemplet på detta var i en Boxster S som smög sig uppför den branta backen in på innerplanen på Road Atlanta. Med gaspedalen matt skulle den knappt gå framåt. Den hade helt enkelt bestämt sig för att vi inte behövde kraft vid den tidpunkten. I 135i ger den en märkbart ojämn gasrespons. Ibland får en beröring av pedalen motorn att hoppa. Andra gånger ger det ingenting om man trycker ner den en centimeter. Det är mest påtagligt i en situation där man inte har gas på gasen, t.ex. när man rullar fram till ett ljus som slår om till grönt. Sportläget minimerar detta.
Jag hatar att se den här bilen försvinna. Den har varit den roligaste av alla senaste bilar som jag har kört. Den får mitt fulla stöd. Rekommenderas varmt.