För att klassificeras som en ”lead sled” har fordonet genomgått de flesta, om inte alla, av följande ändringar av karosseristilen:
- Chopped (huggen): taket skärs av, pelarna förkortas och taket svetsas fast på karossen igen
- Channeled (kanaliserad): Skärning av karossens undersida för att sänka hela karossen på ramen
- Sektionerad: Skärning av ett horisontellt stycke som skurits ut ur karossen på längden för att minska bälteshöjden
- Franskt: Infällning av strålkastare, bakljus, registreringsskyltar och radioantenner i karossen för att ge den ett exotiskt utseende.
- Emblem avlägsnas: alla originaltillverkarens emblem avlägsnades eftersom de ansågs förringa fordonet. Tanken var att ”allt som ger upphov till en hicka, en utbuktning eller som sticker ut från karossen är inte aerodynamiskt och försämrar fordonets smidiga utseende”. Byggarens mål är att göra karossen så slät, smidig och sexig som möjligt.
- Dechromed: alla fabriksdetaljer togs bort eftersom dessa förband förminskade bilens linjer.
- Drip rail removal: regndroppräcken togs bort från taket eftersom de förminskade fordonets smidighet.
- Shaved: dörrhandtag och lås togs bort eftersom de förminskade fordonets smidighet. Elektriska solenoider och strömbrytare installerades på oansenliga ställen, vanligtvis under svängplåtarna eller sidospeglarna, för att ge alternativa sätt att öppna dörrarna.
Helheten att ta bort märken, trim och dörrhandtag kallades för ”shaving” (rakning).
Grillmodifieringar: den ursprungliga grillen modifierades kraftigt eller ersattes med grillen från en bil av ett helt annat märke, modell och årsmodell.
I slutet av 1940- och 1950-talet existerade inte karosserifyllning av plast och glasfiber. Istället användes blystång som karosserifyllmedel. En sann hantverkare drog och tryckte ut bucklor med karossskedar, hammare och dollies tills plåten var så rak som de kunde få den. Om plåten fortfarande var lite vågig värmde karosseriarbetaren upp blystänger och flödade blyet på karossen med en syrgas-acetylenbrännare, vilket liknar det arbete som utförs av en plåtslagare. Blystängerna var vad vi i dag kallar ”lödning”, men inte det trådmaterial som vi känner till i dag och som vanligtvis säljs för el- eller VVS-reparationer. Blystängerna eller -remsorna var allt från en kvarts tum till en tum breda och flera tum långa.
Blyhantverkare kallar processen att smälta blyet för ”att köra bly” och detta är ett mycket specialiserat gammalt hantverk som överförs från en hantverksmästare till en lärling. En lärling som är karosseriarbetare tar vanligtvis bort karosseridelen från bilen och placerar den på en bänk för att få en ganska plan yta där blyet kan rinna horisontellt på karosseriet. Däremot kunde hantverksmästaren kontrollera värmen i blyet i ett vertikalt läge utan att behöva ta bort karosseridelen, vilket sparade tid vid reparationen.
En lärlingskarosseriarbetare skulle troligen behöva slipa och fila blyet för hand för att få en slät yta för ommålning. Hantverksmästaren däremot behövde inte slipa och behövde endast handfila, om han överhuvudtaget var tvungen att göra någon utjämning. Den äkta hantverkaren kontrollerade flödet av bly med sin brännare och kunde för det mesta åstadkomma en satinering utan att fila.
”Bly” hänvisar till det material som används för kroppen och den extra vikt som reparationsmaterialet lägger till. ”Sled” syftar på att fordonet sänktes, vilket gav dessa fordon ett utseende som om de ”gled” på motorvägen.
Med tiden introducerades plaster som ”Bondo” på marknaden. Dessa plastfyllmedel är lättare att arbeta med och ersatte så småningom användningen av bly vid karosserireparationer.
Några vanliga sena modeller av blysladdar är 1949 års Mercury, 1949 års Ford och 1959 års Cadillac.