Nissan Patrols otroliga historia

När människor i USA tänker på ikoniska terräng-SUV:ar tänker de oftast på Toyota FJ40 Land Cruiser, Willys Jeep eller Ford Bronco. De ”in-the-know” kan också inkludera Land Rover Defender eller till och med Mitsubishi Montero. Men om du bad någon utomlands, särskilt i Australien, att göra en sådan lista skulle det finnas ytterligare en SUV i toppen: Nissan Patrol. Och även om den inte riktigt är känd under det namnet i USA förklarar Donut Medias senaste video varför den är så populär överallt annars.

Vad är Nissan Patrol?

Perioden efter andra världskriget var det många militära jeepar som hjälpte till att återuppbygga Japan. Den japanska regeringen såg nyttan med dessa fyrhjulsdrivna fordon och bad Japans biltillverkare att tillverka liknande fordon. Det var så fordon som Toyotas ursprungliga Land Cruiser och Mitsubishis Jeep i J-serien kom till.

Men medan Mitsubishi köpte rättigheterna till Jeeps design konkurrerade en annan japansk biltillverkare med Toyota om att designa ett nytt fyrhjulsdrivet fordon, nämligen Nissan, och designen i fråga var den ursprungliga Patrol, som då kallades för 4W-serien. Det var ett riktigt enkelt och extremt praktiskt fordon, vilket gjorde det populärt bland militärer, brandmän och polisstyrkor.

Hos 1960 hade de första Patrols tagit sig till USA, där de konkurrerade med Toyotas FJ40. Patrolen var faktiskt det första fordon som såldes som ”Nissan” i USA. Men Patrol drogs tillbaka från USA 1969 efter dålig försäljning. Det är svårt att förstå varför försäljningen var så dålig. Liksom FJ40 hade 60-seriens Patrol lättstädade vinylsäten och nedfällbara baksäten. Det är möjligt att det faktum att den var märkt som en ”Nissan” hos Datsun-återförsäljarna kan ha förvirrat folk.

Men medan Patrol misslyckades i USA blev den en sensation utomlands.

Hur SUV:n blev en sensation

Nissan Patrol från 60-serien, som fanns tillgänglig med en hardtop och en softtop, och till och med som pickup, var det första fordonet som någonsin korsade den australiensiska Simpsonöknen. Med en tvåväxlad förflyttningslåda, en smal kaross och en första växel som var så låg att den kunde klättra uppför sanddyner på tomgång befäste 60-serien sin plats i den australiensiska kulturen. Andra generationens Patrol var så populär att Nissan inte ersatte den förrän 1980.

Den tredje generationen av 160-serien Nissan Patrol, som såldes som Safari i Japan, var lika populär. Tillägget av en dieselmotor ökade dess anseende bland fyrhjulsdrivna entusiaster, liksom dess ökade förfining. Dieseln cementerade också Patrolen i rallyhistorien.

1985 blev en Patrol det första dieseldrivna fordonet som slutade bland de tio bästa i Paris-Dakar-rallyt, vann sin klass och kom på nionde plats totalt. Även om Mitsubishi Pajero var mer dominerande gjorde Nissan Patrols rallyprestanda den enormt populär. År 1986 var 1 av 2 fordon som såldes i Spanien Patrols.

Den fjärde generationen av Y60 Patrol kom med spiralfjädrar runt om, något som endast erbjöds på Range Rover vid den tiden. 1990 började Nissan erbjuda Patrolen med RB30 inline-6:an som blev känd från Skyline GT-R. Men för den ultimata prestandan vände sig kunderna till den femte generationen av Y61, som fanns tillgänglig från 1997.

Din 4,8-liters inline-6:a var så välbyggd att tuners har kunnat få ut fyrsiffriga hästkrafter ur dem. I Mellanöstern har trimmade Y61 Patrols filmats när de slog Lamborghinis i dragracing.

Nissan Patrol av femte generationen är faktiskt ungefär som Australiens Ram 1500 Classic. Den var så robust och populär att den fortfarande tillverkades fram till 2016, tillsammans med den sjätte generationen Y62 Patrol. Och det var inte förrän den sjätte generationen, 2010, som USA äntligen fick en Nissan Patrol igen. På sätt och vis.

Nissan Patrol vs Nissan Armada

I början fick USA bara en uppskalad version av Patrol. Det var Infiniti QX56 SUV, som senare fick namnet Infiniti QX80. Men 2016 fick Nissan USA också en version. Det var Nissan Armada.

Vid jämförelse med den egentliga Patrolen är både Armada och QX80, baserat på Top Gear och Car and Drivers rapporter, mer uppskalade, med lädersäten och trädetaljer. Även om Armadas daterade infotainmentsystem och ganska dåliga bränsleekonomi har kritiserats, kan den tre-tredubbla SUV:n med sin 5,6-liters V8-motor (den enda motorn) och 7-växlade automatlåda dra upp till 8 500 pund. Den kan också fås med fyrhjulsdrift, och den senaste uppdateringen av säkerhetsfunktionerna bidrog till att den fick en rekommendation av Consumer Reports. Armada saknar dock några av Patrolens mer terränganpassade funktioner.

Nissan Armada delar Nissan Patrols skidplatta och kaross på ramkonstruktion. Patrolen har dock också låsbara fram- och bakdifferentialer, medan Armada bara har ett tvåväxlat överföringshus. Ungefär som Toyota gör med Hilux och Tacoma ansåg Nissan att de amerikanska kunderna letade efter mer förfining, snarare än hårdbruk.

Men som både Donut Media och Roadshow visar har Nissan Patrol också blivit mer uppskalad. Det är svårt att säga om nästa generations Armada kommer att dela nästa generations Patrols terrängegenskaper. Men det skulle vara en chans för amerikanerna att verkligen uppleva en ikonisk terrängbil ännu en gång.