1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six eller Eight Torpedo 2-door Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
I 1940, introducerade Pontiac Torpedo på General Motors C-kropp. Tillsammans med Oldsmobile hade Pontiac den utmärkelsen att ha alla tre av GM:s mainstream-plattformar detta år, men detta skulle bara hålla i sig ett år till. Den nya C-kroppen som 1940 års Pontiac Torpedo delade med Cadillac Series 62, Buick Roadmaster och Super samt Oldsmobile Series 90 hade en banbrytande ”torpedostyl”. Skulder- och höftutrymmet var mer än 127 mm bredare, fotstegsbrädorna försvann och exteriören var strömlinjeformad och 51-76 mm lägre. I kombination med en kolonnmonterad växelspak erbjöd bilarna verklig komfort för sex passagerare. Dessa förändringar hade tydligt påverkats av Cadillac Sixty Special.
Torpedo 1940 hade större fönster och bredare säten än andra Pontiacs, främre och bakre ”ventiplan” på 4-dörrars sedans och långa graciöst strömlinjeformade bakdäck. Dolda gångjärn användes på alla dörrar. Dörrarna var extra breda. Motorhuven hade ett indianhuvud i plast monterat i en metallbas. Plåten på framsidan såg ut som på andra Pontiacs. Åttcylindriga märken användes fram och bak. Dörrlåsen hade vädertätade nyckelhål. Gaspåfyllningsrören var inneslutna under ”flip-up”-lock på de vänstra bakre stötfångarna. Fönsteröppningarna var försedda med lister i blank metall. Den fanns endast tillgänglig med Inline 8-cylindrig motor och antingen som en 4-personers 2-dörrars Sedan eller en 5-personers 4-dörrars Sedan. Värmare, cigarettändare, sexrörsradio, elektrisk klocka och bakluckeljus var tillval.
År 1941 omformades A-kroppen och B-kroppen på liknande sätt med lägre, bredare karosserier utan fotsteg (fotsteg erbjöds dock som ett extrakostnadsalternativ), med modeller som varierade från den billiga A-kroppen Deluxe Torpedo (med en 119-tums hjulbas), mellankroppen B-kroppen Streamliner Torpedo (med en 122-tums hjulbas) och den avancerade C-kroppen Custom Torpedo (med samma 122-tums hjulbas som året innan). Alla modeller kom med antingen sex- eller åttacylindriga motorer.
En bred grill med horisontella stänger användes på A-bodied Deluxe Torpedo. Parkeringsljusen var inbyggda i grillen. Strålkastarna var helt infällda i de nya, bredare stötfångarna. Speed-line-ribbor gjöts in i sidorna på både främre och bakre stänkskärmar. Deluxe Sixes fanns i serie 25. Deluxe Eights fanns i serie 27. Sexorna hade kortare motorhuvudornament, ett ”6”-märke på motorhuven och Pontiac-skrift på sidan. Åttorna hade större huvormornament, ett ”8”-märke på huven och Pontiac Deluxe-skrift på sidan. Deluxe Torpedoes hade en snedställd stil. Från början fanns fem karossvarianter: en 3-personers 2-dörrars Business Coupe, en 5-personers 2-dörrars Sedan Coupe, en 5-personers 2-dörrars Sedan, en 5-personers 2-dörrars cabriolet och en 5-personers 4-dörrars Sedan. Den 4-dörrars Metropolitan Sedan med 5 passagerare lades till i mitten av modellåret. Den hade 4-fönsterstyling med bakre ventiplan som liknade den 4-dörrars Custom Torpedo Sedan i stället för 6-fönsterstyling som fanns på den vanliga 4-dörrars Deluxe Torpedo Sedan. Cabrioleten hade en elektrisk topp.
En elegant fastback-formgivning kännetecknade Streamliner Torpedo med B-kaross. Taklinjen svepte från vindrutan till den bakre stötfångaren i en jämn kurva. Plåten på framsidan var densamma som på Deluxe Torpedo och trimskillnaden mellan sexor och åttor var också densamma. Streamliner Sixes fanns i serie 26. Streamliner Eights fanns i serie 28. Beigefärgad klädsel av ullduk. Det fanns även en underserie Super Streamliner Torpedo. Supers hade samma karossstyling och trim men hade en tvåfärgad klädsel av kamgarnsull med nålband. De hade även sätesdynor av svampgummi, elektriska klockor, flexibla rattar i lyxsegmentet och divantypiska säten med vikbara armstöd i mitten. Två karossformer fanns tillgängliga: en 5-personers 2-dörrars Sedan Coupe och en 5-personers 4-dörrars Sedan.
Den C-kroppade Custom Torpedo hade en notchback sedan och coupé som föregående år, men nytt var en 4-dörrars 8-personers stationvagn med träkropp i standard- eller Deluxe-utförande. Stilen liknade Deluxe och Streamliner Torpedos liksom variationerna mellan sexorna och åttorna. Custom Sixes fanns i serie 24. Custom Eights fanns i serie 29. Karosserier för stationsvagnarna byggdes av Hercules och Ionia. Ionias karosserier hade en mer rundad bakre del. Standard stationsvagnarna hade konstläderklädsel medan Deluxe-typerna hade äkta läderkuddar.
1941 var det sista året Pontiac erbjöd en modell med GM:s C-kropp fram till de stora ”Clamshell tailgate” Pontiac Safari- och Grand Safari-stationsvagnarna från 1971-76. Vagnarna 1971-76 var B-kroppsvarianter med längre hjulbas än sedans. Du kan hitta denna beteckning på kåpatiketten efter 1973. De kommer att vara ”2B” för Pontiac B-body.
Det enda sättet att få en 8-cylindrig motor på GM:s A-kaross 1941-1948 var att köpa en Oldsmobile Special 68 eller en Pontiac Deluxe Torpedo Eight. På sätt och vis var dessa kanske de första muskelbilarna.