Det finns ett konstigt fenomen när man får erfarenhet på en motorcykel när det gäller användningen av den bakre bromsen. Som nybörjare får vi lära oss att använda bakbromsen tillsammans med frambromsen, och i förarutbildningar som den som anordnas av MSF är detta en färdighet som övas ute på fältet. Ute på vägen är det inte ovanligt att se en ny förares bakre bromslampa dansa med ljuset, när en fot som täcker den bakre bromsen växlar mellan bromsljusets strömbrytare på och av.
När vi gör framsteg och får mer erfarenhet som motorcyklister är trenden att sluta använda bakre bromsen helt och hållet – vi förlitar oss enbart på den främre bromsen för att stoppa våra behov. Om du går på tillräckligt många bandagar kommer du så småningom att få se en motorcykel misslyckas med en teknisk inspektion eftersom föraren tyckte att bakre bromsen var så onödig att han tog bort den helt från maskinen – för att spara vikt, förstås.
När en förares färdigheter på en motorcykel förbättras finner man dock en ny kärleksaffär med den bakre bromsen. Prata med vilken professionell motorcykelförare som helst om deras bakre broms, och du kommer att börja inse att det finns en enorm roll som den bakre bromsen spelar för motorcykelns stabilitet, vilket ibland är meningslöst för en lekman – något som exemplifieras av Casey Stoners frekventa användning av den bakre bromsen samtidigt som han också trycker hårt på gaspedalen.
När Scott Russell (från Mr. Daytona fame) och Nick Ienatsch (från FasterSafer.com) inte riktigt dyker så djupt, förklarar de varför du bör bli förälskad igen i din bakre broms, samt ger några tips om hur du kan modifiera din cykel för att få ut det mesta av att bromsa med både fram- och bakdäcken. Njut!