För modellåret 1914 erbjöd Harley-Davidson två typer av maskiner: en encylindrig 30-kubikmotor och en tvillingmotor med 61-kubikmotor. Enkelcylinderns F-huvud använde en helt mekanisk ventilväxel och var en extremt pålitlig och understressad motor, samt en direkt ättling till den ursprungliga H-D-motorn från 1905. Singelmotorerna erbjöds med remdrift eller kedjedrift, med möjlighet till ett nytt tvåväxlat bakre nav. Den tvåväxlade modellen använde en epicyklisk kugghjul som var placerad i det bakre navet (liksom kopplingen) och erbjöds endast 1914 och 1915. Växlingen styrdes av en liten spak som var placerad i en gjuten sväng och skruvad ovanpå bensintanken. Framåt för ”låg”, uppåt för neutral, bakåt för ”hög”, och växlingen skedde alltid med kopplingen inkopplad. Den encylindriga H-D vägde 316 pund.
Året 1914 var det första året med både en kopplingspedal och en bromspedal, även om det fortfarande fanns en backbroms på bakhjulet, som aktiverades genom bakåtvänt tryck på pedalerna. År 1914 var också den första Harley-Davidson med fällbara fotplattor som standardutrustning, liksom ”stegstartaren”, vilket innebar att en förare kunde starta maskinen från stativet.
Sadeln var ”full floteing” med en fjäder inuti ramröret, och sadelhöjden blev gradvis lägre på Harleys, genom att ramens översta rör lades snett över den sista tredjedelen av sin sträcka till sadelklackarna.
Denna Harley-Davidson singel från 1914 med tvåväxlad växel är ett orestaurerat exemplar.