De luft- och oljekkylda modellerna kan delas in i den första generationen och den andra generationen som i vardagligt tal kallas ”slabbies” respektive ”slingshots”. Modellerna 1985-1987 hade mycket platta karosserier jämfört med moderna sportmotorcyklar, därav uttrycket ”slab-sided”. Modellerna 1988-1991 (1992 USA) kallas ibland slingshots eftersom de förgasare som introducerades 1988 marknadsfördes som slingshot-förgasare (slingshot beskriver tvärsnittet på de halvplatta slide-förgasarna).
GSX-R750 (F) 1985Redigera
Originalmodellen hade en lätt ram i aluminiumlegering, flatslide-förgasare, dubbla skivor med fyrkorsiga bromsklossar och däck på 460 millimeter (18 tum) både fram och bak. För att spara vikt specificerade konstruktörerna en luft- och oljekyld motor i stället för en vattenkyld motor. Sätet har separata sektioner fram och bak men från och med 1986 har alla modeller ett säte i ett stycke.
GSX-R750 (G) 1986Redigera
Modellen från 1986 fick en 25 mm längre svängarm för att förbättra hanteringen. Bortsett från en modifierad bukpanna och uppgraderade strålkastare är det väldigt lite skillnad mellan 1985 och 1986 års modeller. 1986 är det första året som modellen introducerades i USA.
GSX-R750R 1986Edit
Racing homologation Limited Edition modell, begränsad produktion.Inklusive ett torrkopplingssystem, ståltank, karosseri med solosäte i bakre sektion och Limited Edition-grafik, samt GSX-R 1100:s justerbara antidive-gafflar.GSXR1100-fälgar stora skivor och 1100-brytare
GSX-R750 (H) 1987Redigera
Modellen från 1987 fick uppgraderade 41 millimeters framgafflar med NEAS (New Electrically Activated Suspension) från föregående års RR och en styrdämpare monterades som standard. Bränsletankens kapacitet ökades till 21 liter.
GSX-R750 (J) 1988Redigera
Första stora revideringen. Ny chassikonstruktion, motorrevisioner och karosseri. Introduktion av en ny korttaktsversion av den oljekylda motorn, som nu har ett cylindervolym på 748 cc. Motorn hade 73 millimeters borrning och 44,7 millimeters slaglängd och kunde uppnå högre varvtal (13 000 rpm rödlinje anges, men varvtalsbegränsaren aktiverades vid 13 500 enligt Suzukis verkstadshandbok). Motorns inre dimensioner ändrades för att passa den nya borrningen och slaglängden. Den här motorn använde större ventiler och förgasare än tidigare år. Mikuni modell BST36SS ”Slingshot”-förgasare hade en diameter på 36 millimeter och var försedda med vakuummanövrerade reglage; reglagets tvärsnitt liknade formen på en slingshot. En koppling med fyra fjädrar användes på den kortvariga motorn. Ny stil och dubbla svarta ljuddämpare. Hjulen hade nu en diameter på 17 tum (430 mm), tre ekor, och använde 160/60VR17 bak och 120/70VR17 fram. Slingshot-grafiken dök för första gången upp på karossen. Gafflarna använde nu en patronkonstruktion och var 43 millimeter i diameter. Den andra generationens modell var tyngre än den första men hade en styvare ram och mer kraft.
GSX-R750 (K) 1989Redigera
Mindre förändringar som modifierad nedre kaross, ändringar i grafiken och silverfärgade avgasljuddämpare. Tidningar rapporterade att avgasröret nu hade små avfasningar på kollektorn för ökad markfrigång. Cykeltidningar rapporterade också om en ändring av den bakre stötdämparens monteringsgeometri och den främre gaffellängden för att förbättra markfrigången. Grafiken och färgsättningen varierade något mellan de globala marknaderna. Amerikanska modeller fanns tillgängliga i blå/vit och röd/vit färgställningar. SACS akronymdekalen, som finns på den nedre delen av karossen på de blå/vita modellerna, ändrades från en diagonal bokstav till en rak bokstav.
GSX-R750R 1989Edit
Limiterad upplaga av racinghomologationsmodell. Den omdesignade motorn återgick till den ursprungliga konfigurationen med långa slag (70 x 48,7 millimeter). Vevhuset, vevaxelns kopplingsstänger och kopplingen uppgraderades för att fungera som en tävlingsklar plattform. RR fick också nya 40 millimeter Slingshot-förgasare och 4-i-1-avgasrör, nära växellåda, förstärkt bakre svängarm, ensitsig enhet och 19 liters bränsletank i aluminium. Endast 150 såldes i USA.
Detta är felaktigt, det fanns en K (standard GSXR) och en RK (Homologation) 1989 och det är allt, det fanns ingen R (någon förväxlar en R med en RK). Titta på wikisidan GSXR750RK för förtydligande.
GSXR750RK 1989Edit
GSX-R750RK, även känd som RR, var en begränsad upplaga en version som först producerades 1989. Av 500 tillverkade gick 200 till Europa och ingen till USA.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Men även om denna modell ser mycket likadan ut som den tidigare 89-modellen gjordes många ändringar. 90-modellerna innehöll förändringar av motor, fjädring, karosseri, bromsar och chassi. Detta var den första GSX-R som utrustades med inverterade gafflar som standard (USA-modellerna behöll de konventionella gafflarna fram till 1991) och återgick till borrningen och slaglängden hos den ursprungliga långtaktsmotorn.
Motorn återgick till borrningen och slaglängden på 749 cc hos den ursprungliga långtaktsmotorn, men bibehöll fortfarande den röda gränsen på 13 000 varv per minut. Den hade nu en mm-ventil (mindre än 88-89 års korttaktsmotor men större än 85-87 års motor) och använde större förgasare.
De nya Mikuni-förgasarna av modell BST38SS hade en diameter på 38 mm och innehöll en extra ”Powerjet”-höghastighetskrets som användes för att finjustera bränsleblandningen från 10 000 varv per minut till varvtalsbegränsningen. I de obegränsade USA-motorcyklarna var Powerjet-kretsen försedd med en jet i storlek ”noll” och för att aktivera kretsen behövde man helt enkelt byta ut ”noll”-jetten mot en jet nr 57,5 till 62,5. Alla andra världsomspännande motorcyklar med 38 millimeters förgasare var utrustade med en fungerande Powerjet-krets.Slide breathers var nu skilda från airboxen.
Avgassystemet ändrades också, de dubbla ljuddämparna försvann och ersattes med en ljuddämpare i rostfritt stål på höger sida. Transmissionens utgående axel förlängdes för att få plats med ett bredare hjul. En ny böjd oljekylarkonstruktion och oljeledningar (fastsatta på oljepannan likt de ursprungliga 85-87-motorerna) installerades.
Ramen ändrades för 1990 och använde några av funktionerna från GSX-R 1100-ramen från 1989. Raken var nu 25,5 grader och hjulbasen 55,7 tum (1 410 mm). Framhjulsupphängningen hade nu inverterade gafflar, trippelklämmorna (yokes) och styret ändrades för att passa de nya gafflarna. Den bakre fjädringen hade en ny dämpare (stötdämpare) och svängarm. Den bakre dämparen (stötdämparen) hade nu en fjärrbehållare och dämpningsjustering. Den reviderade svingarmen hade nu gjutna ändar för axeljusteringen. Bakhjulet breddades till 5,5 tum (140 mm) (tidigare 4,5 tum (110 mm)) men däckstorleken förblev densamma. Ett icke justerbart styrdämpare lades till som fästes från den vänstra ramskenan till en klämma på den vänstra gaffeln (amerikanska modeller fick inte dämparen men ramen hade de gängade monteringshålen). Den bakre kugghjulshållaren och kugghjulet ändrades till en konstruktion med sex bultar (tidigare fem). De främre bromsrotorerna ändrades till en slitsad konstruktion (tidigare tvärborrade hål).
Karosseriet ändrades också något. Sidoventilerna blev mindre rektangulära och i ett något annorlunda läge. En ny fender användes också med de inverterade gafflarna (utom i USA).
GSX-R750 (M) 1991Redigera
GSX-R750M från 1991 ökade med 15 kg jämfört med föregående modell. Den mest anmärkningsvärda egenskapen hos ” M ” är de inskjutna strålkastarna och den snedställda nosen, som båda var utformade för att minska luftmotståndet. Dessutom monterades ett nytt större säte och ett nytt bakre karosseri med dubbla baklyktor. Detta var den sista GSX-R som använde den oljekylda SACS-motorn (utom i USA). De interna motorförändringarna omfattade en ny ventilstyrning som använde en dedikerad kamnockslinga och en gungbräda (fingerföljare) per ventil (tidigare modeller använde en kamnockslinga och en gafflad gungbräda per två ventiler). Ventilspelet (lash) justerades nu med hjälp av shims (tidigare modeller använde en skruv och en mutter). Nockens varaktighet och indexering ändrades något liksom portningen enligt en tidningsartikel. Bakdäckets bredd ökade till en sektionsbredd på 170 millimeter. Mätarna ändrades också till vitfärgade nålar (tidigare bärnstensfärgade).
GSX-R750 (N) 1992 OljekyldEdit
De amerikanska modellerna från 1992 är desamma som 1991 med olika färg och grafik. Alla andra marknader fick den nya vattenkylda GSX-R 750.Mikuni Förgasare 36