WheelsEdit
Tåg till berg- och dalbanetåg har hjul som löper på sidorna (sidofriktions- eller ledningshjul) och under spåret (uppstopps-, underfriktions- eller underlåsningshjul) samt ovanpå det (väg- eller löphjul); Dessa låser tåget i spåren och förhindrar att det hoppar över spåret. Sidohjulen kan monteras på utsidan eller insidan av tåget, beroende på tillverkaren (även om utvändigt monterade hjul är vanligare). Hjulen är ibland placerade mellan vagnarna samt fram och bak på hela tåget.
FasthållningsanordningarRedigera
Rullbanetåg har också fasthållningsanordningar som håller passagerarna kvar i sina platser. Det finns två huvudtyper av fasthållningsanordningar: knäbågar och över axeln. (De flesta moderna fasthållningsanordningar över axeln kommer i kontakt med passagerarna i knäet, men äldre så kallade ”horsecollar”-anordningar håller faktiskt fast passagerarna vid axlarna). För att säkerställa att fasthållningsanordningar alltid har två låsmekanismer, en på varje sida, är överflödiga. Om en av dem går sönder förblir fasthållningsanordningen låst. De flesta moderna berg- och dalbanor har också säkerhetsbälten som kan fungera som sekundära säkerhetsanordningar. På över axelns fasthållningsanordningar är detta säkerhetsbälte mest kosmetiskt eftersom fasthållningsanordningen låser sig själv.
Skjutbälten användes för första gången 1907 i Coney Island-undervattensbanan Drop the Dip. Skötbågsbågar består av en vadderad båg som är monterad på tågets golv eller sida och som svänger bakåt och hamnar i knät på föraren. Dessa begränsningar finns vanligtvis på berg- och dalbanor som inte har några omkastningar. Vissa berg- och dalbanor med inverteringar, särskilt de som skapades av Anton Schwarzkopf, fungerar säkert utan axelskydd. Historiskt sett kunde inverterande berg- och dalbanor med höftstänger endast utföra vertikala loopar, eftersom den högre centripetala kraften (och den låga laterala kraften) som utövas när man passerar en enkel klottrande loop hjälper till att hålla åkarna säkert i tåget. Med moderna tekniska framsteg kan dock fler berg- och dalbanor med komplicerade inversioner köras utan över axelns bälten. De flesta av Premier Rides LIM-lanserade berg- och dalbanor (varav de allra flesta har flera inverteringselement) drivs till exempel endast med höftstänger. Skötbågar, liksom bromsklossar, ger föraren mycket större rörelsefrihet än axelbågar, vilket ökar känslan av fara för vissa.
Skulderstöd, den vanligaste typen, består av en ungefär U-formad vadderad stång som är monterad överst på varje säte och som svänger nedåt. Berg- och dalbanor som har inversioner har vanligtvis denna typ av fasthållningsanordning. Dessutom har nästan alla inverterade och golvlösa berg- och dalbanor denna typ av fasthållningsanordning, eftersom det är svårt att montera en knäbensstång. En nackdel med över axeln-fasthållningsanordningar är att de kan vara obehagliga för åkaren (känt bland berg- och dalbanefantaster som headbanging), särskilt på hårdare berg- och dalbanor. Det rekommenderas att örhängen tas av innan man åker berg- och dalbanor med axelskydd. Vissa åkattraktioner, t.ex. Maverick på Cedar Point, kräver att gästerna tar av sig örhängena innan de åker.
Det finns dock en del rullbanor i drift som inte har något av de båda fasthållningssystemen. Rollo Coaster på Idlewild och Soakzone är ett bra exempel på detta. Vanligtvis har berg- och dalbanor med liten eller ingen lufttid (när man lyfts upp ur sätet) inga fasthållningsanordningar. Fram till början av 2006 fungerade The Rollercoaster vid Blackpool Pleasure Beach i Storbritannien också utan fasthållningsanordningar, även om säkerhetsbältena lades till i åkattraktionen under säsongen 2007. Under 2008 installerades tåg från berg- och dalbanan Big Dipper i åkattraktionen. ”The Rollercoaster” körs nu med knäbälten, även om det ursprungliga tåget fortfarande förvaras på överföringsbanan på stationen.