Tecken på slitna spetstätningar på en roterande motor

I ett fordon som använder en roterande motor, till exempel den populära Mazda RX-7, är spetstätningar en ständig källa till frustration och vanligen en av de första delarna som går sönder i en annars mycket pålitlig motordesign. Faktum är att många anser att apex-tätningen är den svagaste länken i en Wankel-rotationsmotor.

”Kolven” på en rotationsmotor är vanligtvis triangulär till formen och tillverkad av gjutjärn. Topptätningen är den tätning som är placerad vid anordningens spets eller ”topp”. Topptätningen är den enda rörliga delen som kommer i direkt kontakt med rotorns hölje. En skadad eller felaktig apex-tätning kan orsaka en mängd problem. Så här är några tecken på att apex-tätningen i ett fordon som drivs av en roterande motor kan vara dålig.

Symtom på dålig kompression i samband med defekta apex-tätningar

De flesta problem som är förknippade med defekta apex-tätningar har att göra med kompression, eller brist på kompression. Dålig kompression kan orsaka många olika typer av problem i alla typer av förbränningsmotorer. Så här är några av de vanligaste kompressionsrelaterade symptomen som kan tyda på en sprucken eller skadad apex-tätning.

• Svåra kallstarter. Om du märker att fordonet är svårt att starta efter att motorn varit avstängd under en längre tid (t.ex. efter att ha stått parkerad hela natten), eller om fordonet på annat sätt är svårt att starta när motorn är kall, kan detta vara ett kompressionsrelaterat problem som kan spåras till en defekt apex-tätning. Även om andra faktorer som t.ex. dåligt underhåll, kolbildning i motorn och andra problem kan orsaka svåra starter, är den vanligaste boven i dramat en defekt apex-tätning.
• Problem med tomgång eller avstängning. Ett annat mycket vanligt problem i samband med defekta apex-tätningar är ”klumpig” eller oregelbunden tomgångskörning av fordonet när fordonet står stilla. Ett annat symptom är när fordonet helt enkelt stängs av och inte kan bibehålla en korrekt tomgångshastighet. Du kan använda en kompressionstestare för att kontrollera detta. Du kommer troligen att finna att kompressionen är avsevärt minskad på grund av en defekt apex-tätning.
• Frekventa felstötningar. Om ditt fordon som drivs av en Wankelrotationsmotor börjar få frekventa felsprängningar är det ett tecken på dålig kompression. vilket naturligtvis är det största symtomet på en skadad eller defekt apex-tätning. Du kanske vill ta bort ett av tändstiften för att kontrollera att det är ett kompressionsproblem. Lyssna också efter ett ojämnt eller oregelbundet ljud när du försöker starta ett fordon med ett tändstift borttaget.
• Märkbar minskning av effekten. Ett nästan säkert tecken på att apex-tätningarna i ditt fordon är defekta är när du kan höja bilens motor till avsevärda varvtal och fordonet knappt rör sig. Om du har problem med att klättra uppför backar eller att få fordonet att röra sig i anständiga körhastigheter bör du låta inspektera ditt fordon och kontrollera apex-tätningarna.

Vad apex-tätningar på roterande motorer gör

En roterande motor fungerar genom att skapa tre separata kamrar inuti ett ihåligt äggformigt hölje ”cylinder”. En snurrande triangulär rotor inuti höljet reglerar den fyrdelade cykeln med intag, kompression, förbränning och avgasutsläpp. Denna konstruktion sparar vikt och ger ett högre effekt-viktförhållande än en normal fyrcylindrig motor. Sportbilarna Mazda RX7 och RX8 är de anmärkningsvärda kommersiella bilmodellerna med roterande motorer.

För att hålla kompressionen i kammaren måste triangelns tre spetsar bilda lufttäta tätningar mot det inre höljet. Dessa tätningar vid triangelns tre toppar kallas topptätningar. Spetstätningarna är vanligtvis gjorda av metall och trycks mot höljet med hjälp av fjädrar. Eftersom tätningarna är i kontakt med höljet är de vanligen täckta med motorolja för att minimera friktionen. På grund av sin konstruktion förbränner en roterande motor alltså lite olja. Liksom många motordelar varierar kvaliteten på apex-tätningar, och vissa är mer robusta än andra.

Om apex-tätningar blir slitna, håliga eller spruckna kan detta leda till dekompression och minskad effekt i två av de tre kamrarna. (Kom ihåg att på grund av en triangels natur är varje tätning ansvarig för integriteten hos två intilliggande kamrar). Även om denna dekompression sannolikt inte kommer att förstöra motorn kan den leda till att motorn måste demonteras och byggas om helt och hållet. Detta kan jämföras med att spränga en packning i en konventionell motor. Beroende på bil och körsträcka kommer vissa ägare bara att skrota bilen hellre än att betala för ett så omfattande motorarbete.

Relaterade frågor och svar

Använder en roterande motor en viss typ av olja?

För fordon med roterande motor krävs särskild försiktighet när man väljer olja för roterande motorer. Den första varningen är att undvika syntetisk motorolja. Faktum är att även om vissa tillverkare av syntetisk olja säger att deras olja kommer att fungera bra i en roterande motor, så upphäver man faktiskt garantin om man använder en syntetisk olja i en Mazda-roterande motor. Mazda rekommenderar att man använder mineralolja 10/30W i sina roterande motorer. När du är osäker är det bäst att konsultera ägarhandboken för det specifika fordonet. Om en sådan inte går att hitta, kontrollera då med en mekaniker som är specialiserad på den aktuella fordonstypen.

Vad är det största problemet du stöter på efter att du byggt om din roterande motor?

Vid ombyggnad av en roterande motor är det största problemet detsamma, eftersom den vanligaste orsaken till motorbortfall i roterande motorer är obalans i den roterande enheten. När den roterande enheten är felaktigt balanserad orsakar det överbelastning på olika motordelar. På kort sikt påverkar det prestandan. På lång sikt leder det till trasiga eller slitna delar och slutligen motorhaveri. Det kanske bästa sättet att se till att en roterande motor är korrekt balanserad är att ta den till ett proffs. Balansering är en vanlig tjänst som erbjuds av mekaniker för roterande motorer.

Är delar till roterande motorer dyrare än delar till andra motortyper?

Delar till roterande motorer tillverkas i allmänhet i mindre mängder än andra motordelar. Av den anledningen tenderar de att vara dyrare. Det finns dock mycket färre delar till en roterande motor än till en kolvmotor. De är ofta lättare att bygga om. Av den anledningen kostar en fullständig ombyggnad av en roterande motor vanligtvis mindre än en ombyggnad av en kolvmotor. Priserna varierar från mekaniker till mekaniker, men överlag kommer man vid en jämförelse mellan en ombyggnad av en kolvmotor och en ombyggnad av en roterande motor att se att kostnadsbesparingarna faller på den roterande motorns sida.