TEST: KAWASAKI TERYX4 800FI EPS LE

Teryx/T-4 fick en total omarbetning med en dubbel-X-ram och en 3 mm längre slaglängd 2014, vilket höjde cylindervolymen till 783 cc. För 2016 fick Teryx4 ytterligare en stylinguppgradering. Den lutande huven ersattes av aggressivare fendrar och en avtagbar huvpanel för åtkomst till luftlåda och batteri, plus en ny, utbytbar fenderstöd. Stången krävdes eftersom camo och Limited Edition fick fyrdubbla LED-strålkastare med separata växlar för hög/lågljus på instrumentbrädan och en effekt på 20,4 watt för högljus och 10,2 watt för halvljus. Basmodellen Teryx4 EPS har yttre halogenlampor på 35 watt och tomma höljen för valfria uppgraderingar. En större främre stötfångare med stålrör skyddar den nya fronten, och Fox Podium X 2.0 piggyback-stötdämparna har fått nya ventiler för optimerad körkvalitet och prestanda.

Bas- och camomodeller har 26-tums Bighorn 2.0-däck på svarta 12-tums stålfälgar, medan Limiteds uppgraderas till 27-tums Bighorn-däck på 14-tums tvåfärgade hjul i gjuten aluminium. Ett tak finns på camo och LE. Kabinen fick den största delen av uppmärksamheten med verktygslös förarstolsjustering i tre positioner, oändligt inställbar lutningsstyrning och en verktygsjusterbar passagerarstol. Ratten är överformad för bättre grepp och komfort, och instrumentpanelen har centralt placerade reglage och en digital multifunktionsdisplay som är lutad mot föraren. Det finns fyra tomrum för tillbehörsbrytare i den tvådelade instrumentbrädan med texturerad plast. Det bakre överföringshuset har fått nya koniska kugghjul, och den våtkomprimerade bakbromsen med flera skivor har en manuell parkeringsbroms på mittkonsolen, som också har ett bakåtvänt 12-voltsuttag för att driva en sprinkler eller andra tillbehör.

Hur är kostnaden i förhållande till andra?

Hur snabb är V-TWIN:n?

Den är tillräckligt snabb för att vara rolig, och toppfarten på 50 km/h i hög hastighet räcker gott och väl för de snabbare Moab-stigarna. Den långslagna 783 cc V-twinen med lång slaglängd har mycket vridmoment (47 fotpund) för tuffa hinder, och den ger 26 procent mer effekt än den ursprungliga Teryx 750. Det är en fantastisk motor som är praktiskt taget ostoppbar i det låga området där toppfarten är 25 mph. Gasresponsen är snabb men ändå hanterbar, och de två 36 mm EFI-gaskropparna suger gas. Den får upp till 25 miles per gallon, vilket ger en räckvidd på nästan 200 miles.

HAT OM LEVERANSEN?

Den är lyxig. Servos utför 2WD/4WD/diff-lockkommandon snabbt, och den gated range selector är trevlig och positiv. CVT har en centrifugalkoppling för konstant remspänning och lång remlivslängd, och den har ett inbyggt motorbromsningssystem (EBS) och remskyddssensorer. CVT- och EFI-svaret är väl avstämt för att skapa förtroende på tekniska spårhinder, och EBS bromsar alla fyra däcken i känsliga nedförsbackar. Dessutom har vi aldrig sett en Teryx bryta en axel.

Hur hanteras TERYX4?

Likt en sportig tvåsitsig UTV. Endast Honda Pioneer 700-4 och 1000-5 har kortare hjulbas, och Teryx4 svänger lätt in och ger sig ut med auktoritet. Det är ett nöje att driva in i svängar i 2WD, och den glider förutsägbart. På stigar med backar går vi också över till 2WD för en snävare sväng och 4WD för dragkraft vid utfarten, och övergången är omedelbar. Med kort resväg och en främre anti-swaybar går Teryx4 i platta kurvor, men de utdragna raksträckorna måste köras långsamt.

Hur är det med fjädringen?

Den är bra, men kan bli bättre. Kawasaki omjusterade Fox Podium X 2.0 piggyback-stötdämparna för en mjukare körning förra året, och kompressionsjusteringarna med 24 lägen är inställda i mitten av sitt intervall, så att ägarna kan öka eller minska kompressionsdämpningen efter behov. Körkvaliteten är bra på de flesta stigar, men riktigt steniga stigar kräver att man backar ut justerarna. Vi skickar våra Teryx-stötdämpare till Shock Therapy för deras Ride Improvement System-uppgraderingar.

Hur är det med stenar och lera?

Dessa stör inte Teryx4:an, som är vårt favoritvapen på Moabs steniga stigar. Det användarvänliga låga intervallet, V-twin-vridmomentet, gasmappningen och CVT-avstämningen gör den förtroendeingivande på tekniska klippavsnitt. På Kane Creek hade vi djupa vattenövergångar och lerpölar, och de fodrade halvdörrarna och taket höll all lera ute. Luftlådan ligger högt under huven, liksom CVT-kanalerna. Markfrigången är bara 11,2 tum, så den kommer att vara högcentrerad i riktigt djupa lerhålor, men den kommer också att vända högre däck.

Hur starka är bromsarna?

Kawasaki starka. De främre hydrauliska skivbromsarna har tvåkolvsmatchar och belagda bromsledningar i rostfritt stål, medan den bakre bromsen är en våt, kopplingsliknande multiskivbroms med parkeringsbroms. Den är ogenomtränglig för lera och smuts. Kombinationen är tillräcklig för Teryx4 i standardutförande, särskilt på den släta klippan med mycket dragkraft, men genom att lägga till mycket vikt och tillbehör belastas Teryx bromsar. Stöd dem med lågt växelområde och EBS.

Vad sägs om CREATURE COMFORTS?

De är sofistikerade och limousinliknande. Framstolarna är justerbara och den lutande ratten är superbekväm. Kontrollarbetet är minimalt, och den nya instrumentpanelen är väl genomtänkt med tomrum för tillbehörsbrytare och ett Jensen-ljudsystem. De fodrade halvdörrarna och plasttaket höjer komfortkvoten på vägen avsevärt. Sittplatserna i baksätet är utmärkta, men hållplatserna för de främre passagerarna är gammaldags. Den högra burslingan är vinklad för att skyddas av huvudburen, och den vänstra upprätthållaren på konsolen har ett överdimensionerat grepp med platt topp. Vi växlar mellan att greppa den övre änden (horisontellt) och greppet (vertikalt) för att undvika en öm handled. Buller i hytten är nackdelen med att ha ett så fint tak och dörrar.

VAD ÄR VÅRT SLUTANDE SVAR?

Vi gillar Teryx4 800FI LE lika mycket på västliga slick-rock- och skogsstigar som på östliga skogs- och bergsstigar. Det är ett utmärkt fäste för att utforska. Den erbjuder fantastisk kraft och vridmoment, smidig hantering, fantastisk stigkomfort, bra bromsar och snyggt utseende. Byggkvalitet och passform och finish är branschstandard, särskilt med Limited Edition. Uppgradera till fjädring med lång resväg och Teryx4 är den ultimata äventyrs-UTV:n, oavsett var du åker. Fråga Ken, Moab Cowboy som guidade oss på Fins-n-Things.

Specifikationer:

2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE

MOTOR/TRANSMISSION

Motortyp Flytande/oljekyld, 8-ventilig, SOHC, 4-takts

V-twin

Humör 783cc

Bore x stroke 85mm x 69mm (x2)

Kompressionsförhållande 10.7:1

Smörjningssystem Halvtorkad kaross

Induktion 36mm Mikuni EFI (x2)

Start/back-up Elektrisk tryckknapp/ingen

Ledgångsjustering N/A

Luftfilter:

Typ Skum

Tillträde Ta bort huven och 6 luftboxklämmor

Transmission Dubbelväxlad CVT med varvtal och två växellådor. & EBS

Reverseförfarande Flytta växelspaken till ”R”

Drivsystem 2WD/4WD w/ diff-lock

Final drive Shaft

Mått/kapaciteter/vikter

Tankkapacitet 7.9 gal.

Hjulbas 85.6″

Överlagd längd/bredd/höjd 125.4″/61.6″/77.8″

Breddningshöjd 11,2″

Den angivna vikten vid tomgång 1,605-1,629 lb.

Bäddkapacitet 249 lb.

Trängningskapacitet 1,300 lb.

RULLANDE CHASSIS

Ramen stålrör dubbel-X

Fjädring/hjulförflyttning:

Framsida Dubbla A-armar med för-, komp.adj. piggyback

dämpare/8.0″

Bakre dubbla A-armar med prel-, komp-adj. piggyback

dämpare/8.3″

Broms/aktivering:

Fram dubbla hydrauliska kolvskivor/vänsterpedal

Bakre oljebadade multiskivor/vänsterpedal

Parkering Låshandtag på konsolen

Däck:

Fram 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0

Bak 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0

DETALJER

Belysning:

Front Quad 20.4W/10.2W LED-strålkastare

Bakre dubbla 21W/5W broms-/taillampor

Instrumentering Multifunktionell digital mätare plus

indikatorer

Färger Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy

Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,

Metallic Stardust White

Minimal rekommenderad förarålder 16

Föreslaget försäljningspris 15 799 dollar; Camo, 16 299 dollar;