Toppdödpunkt (TDC) När kolven befinner sig i toppen av sitt slag

Toppdödpunkt (TDC) för en förbränningsmotor är den punkt där kolven befinner sig i den absoluta toppen av sitt slag.

En kolv kan alltså befinna sig vid övre dödpunkt (TDC) på kompressionsslaget och på utloppsslaget.

Som en allmän referenspunkt, eller vid installation av en fördelare, krävs övre dödpunkt (TDC) på kompressionsslaget.

Oftast kan det hittas genom att titta på tidtagningsmärkena, men på vissa motorer kan dessa märken vara förlorade eller dolda. Lyckligtvis finns det ett enkelt sätt att upptäcka övre dödpunkt utan att använda några tidtagningsmärken.

Så att kunna hitta övre dödpunkt (TDC) på ett korrekt sätt är ett kritiskt steg; oavsett vilken motor du arbetar med. Det finns olika sätt att göra det; men i den här artikeln ville vi visa dig en enkel, snabb; och praktiskt taget idiotsäker metod för att hitta Top Dead Center (TDC).

När du gör en ombyggnad, bygger en ny motor; eller helt enkelt vill kontrollera och se till att tidtagningsmärkena på din dämpare fortfarande är korrekta.

Så, om du är relativt ny i motorarbete och någonsin har dragit, eller behöver dra, fördelaren eller spjället från din motor; att hitta Top Dead Center (TDC) på kolv #1 blir en omedelbar prioritet. Att hitta Top Dead Center (TDC) är en viktig färdighet för att montera och ställa in motorer, och är till och med en nödvändighet för att utföra vissa motordiagnostiska tester, t.ex. ett cylinderläckagetest.

Vad är övre dödpunkt (TDC)

Simpelt uttryckt är övre dödpunkt (TDC) positionen för en motorkolv; när den befinner sig högst upp i sitt slag.

Avhängigt av om du behöver vara på kompressionsslaget eller inte, finns det många metoder som du kan använda:

• Kompressionsmätare
• Ditt finger
• Kolvstoppsverktyg
• Plastiskt sugrör
• TDC-flöjt
• Vakuumtryck Manometer
• En ballong
• Timing marks
• Fingrar från en latexhandske
• Klädhängare
• Svetsstång

STEG ETT:

Det första du vill göra är att ta bort alla tändstift. Anledningen till detta är att du kommer att vända motorn för hand. Tja, mest troligt med en skiftnyckel på muttern för harmonisk balanseringsmotorn. Detta kommer att göra det mycket lättare att vrida.

STEG TVÅ:

Jag gillar att använda slangen från min kompressionstestmätare. ( Se till att ta bort schraderventilen från slangen innan du börjar ) Börja med att skruva in slangen i cylinder nummer ett.

För att bestämma placeringen av cylinder nummer ett:
På en motor av V-typ ligger det ena cylinderhuvudet något framför det andra, mot motorns framsida. Cylinder nummer ett är den cylinder som är längst fram i den banken.
På en radmotor är cylinder nummer ett placerad längst fram på motorn, närmast styrhöljet.

TREJANDE STEG:

I det här skedet finns det några sätt att bekräfta kompressionsslaget:

• 

  De flesta mekaniker av den gamla skolan använde sig bara av fingermetoden. Placera ett finger över slangens ände och rotera sedan vevaxeln (medurs är bäst men inte nödvändigt).

• Under övergången mellan avgas- och insugningsslag när en eller båda ventilerna är öppna kommer det inte att finnas något tryck.

• Under närmandet till (TDC) mellan kompressions- och kraftslag när båda ventilerna är stängda kommer det att finnas ett tryck som kommer att trycka bort tummen från slangen för att tillåta luften att komma ut. När luften slutar blåsa ut är det ganska nära (TDC) på kompressionsslaget. Gå vidare till steg fyra.

• 

  Använd en vakuum-/trycksmätare. Koppla mätaren till slangen. Vänd återigen motorn för hand tills du ser tryck.

• Fortsätt tills du ser att trycket ändras till vakuum. Gå vidare till steg fyra.

• Använd en kompressionstestare. Vänd återigen motorn för hand tills du ser att trycket börjar byggas upp ( det kommer inte att vara mycket ). Gå vidare till steg fyra.

• 

  Andra saker jag har sett är Att sätta en ballong eller ett finger från en latexhandske över slangen. Ballongen eller fingret fylls upp tills den kommer till (TDC) och suger sedan in igen.

• I den punkten gungar du lite fram och tillbaka tills du har nollställt mellan suga och blåsa (det blir riktigt känsligt) och där har du det, övre dödpunkt på kompressionsslaget. Gå vidare till steg fyra.

Steg fyra:

Ta nu bort slangen och placera en lång skruvmejsel, en klädhängare eller ett sugrör i tändstiftshålet för att känna kolvhöjden.

Du kan vrida vevaxeln fram och tillbaka (för hand) samtidigt som du observerar rörelsen av ( skruvmejsel, klädhängare eller sugrör ) för att få en bättre uppfattning om kolvens placering. När du ser att den har nått sin högsta rörelsepunkt är den vid (TDC). Det är så enkelt !

Nu finns det tillfällen då du måste vara helt exakt men detta täcker de flesta fall.

Ett mer exakt sätt att lokalisera (TDC) är genom att använda ett kolvstoppsverktyg. Skruva in verktyget för hand i tändstiftshålet nr 1 och rotera sedan långsamt vevaxeln för hand tills kolven kommer upp mot stoppet.

Markera din balancer med en markör och rotera sedan långsamt vevaxeln för hand i motsatt riktning tills du kommer upp mot stoppet igen.

Markera din balancer igen. Mät avståndet mellan de två märkena och dividera med två. Som resultat är detta din (TDC).

Slutsats

Allt sammantaget är det en relativt enkel procedur att ställa in en motor till övre dödpunkt.

Delar du DannysEnginePortal News