Trek Madone SL6 Disc recension

Det stora problemet med att göra skärande-aero cyklar i framkant är att det är dyrt att få tillbaka de enorma utvecklingskostnaderna. Så hur har Trek lyckats klämma in Madone-chassit med IsoSpeed-bakfjädring i denna prisklass?

• Årets cykel 2020: så här testade vi
• Årets cykel 2020 utmärkelser

Svaret ligger i fronten då Trek har gjort sig av med det dyra integrerade styr- och styrstångssystemet och ersatt det med en mer kostnadseffektiv kombination av en legerad Bontrager Pro-styrstång och ett Aero VR-CF-styr.

Kabelintegrationen är dock fortfarande snygg eftersom Trek har designat en uppsättning headset-spacers och topplock som fortfarande leder alla kablar och hydraulslangar ner i huvudröret framför styret.

Ramen är utformad kring Trek’s KVF-rörprofiler (Kammtail Virtual Foil), som ser ut som en förkortad aerodynamisk vings tvärsnitt med den långa stjärtsektionen kapad, vilket ”lurar” luften att tro att det är en lång flygplansprofil, vilket ger en mindre turbulent väg genom luften.

Tanken bakom att ta bort sadelstöden i modern cykeldesign är tvåfaldig: det minimerar stöttorna, vilket minskar luftmotståndet, och det gör att sadelröret och sadelstolpen får mer ohållbar längd, vilket ger möjlighet till flex.

Trek med den unika konstruktionen av Madone och dess IsoSpeed bakstycke innebär att man inte behöver släppa stöttorna för att få komfort eller minimera stöttornas storlek för att få flexibilitet eftersom IsoSpeed isolerar sätesröret från stöttorna och toppröret.

Sätesrörets rörelsefrihet framåt och bakåt styrs av en elastomer. Spänningen i systemet kan justeras genom att lossa insexskruven på dämparen och insexskruven på ovansidan av toppröret och sedan skjuta sätesröret framåt och skjuta justeringen till önskad inställning.

Trek hävdar att Madone erbjuder dubbelt så mycket följsamhet som någon av sina rivaler med IsoSpeed-konstruktionen, och så fort du ger dig ut på vägen är det lätt att se varför.

Systemet eliminerar slitvibrationer från dåliga vägbeläggningar och tar hand om högfrekventa chatter på ett fantastiskt bra sätt.

.

Ovanför, Jag förväntade mig att saker och ting skulle vara väldigt annorlunda, eftersom den djupt skruvade aerogaffeln, det rejäla styrröret plus magra 25c-däck och djupa aerohjul inte lovar komfort. Så det var en välkommen överraskning att upptäcka hur sammansatt SL6 känns.

Den aeroformade legeringsstången är lindad med supertjockt stängerband och dess perfekta ergonomi håller dig bekväm. Framdelen dämpar chatter och buller.

Bara för att SL6 är en billigare version av Treks mest framgångsrika tävlingsmaskin betyder inte heller att körställningen är fördummad.

Sl6 är fortfarande baserad på sin H1.5-geometri som utvecklades tillsammans med tävlingsteamet Trek-Segafredo. På min 58 cm-cykel har du den aggressiva åkställningen som påtvingas av en 581 mm stack och 396 mm räckvidd parat med en brant 73,8 graders huvudvinkel och 73 graders sits.

Madone är en cykel som är utformad för att gå snabbt, så det är ingen överraskning att gaffelns spår och offset uppmuntrar snabb hantering.

Bontragers Aeolus-hjulsortiment i kolfiber sträcker sig från WorldTour-beprövade XXX-hjulsatser ner till Comp 5-modellerna som monterats här.

Comp 5 är en legeringsfälg som har en strukturellt bunden 50 mm djup kolkåpa i kolfiber. Centrelocknaven är mjukt rullande och hjulkonstruktionen är stram; spänningen i hjulen och den snabbverkande frihandsnavet kompenserar för vikten på 1 860 g för ett par.

Hjulen är redo för slanglös montering, men de monterade R3-däcken är det inte, så slanglösa är ett alternativ.

Fälgens inre bredd på 18 mm är en bra matchning för 25c-däcken. Cykelns totalvikt på 8,73 kg är mer än vad jag skulle vilja se på pappret, men den körs inte som en tung cykel: chassits lugna sätt på dåliga vägar innebär att du kan åka fortare och effektiviteten i konstruktionen, inklusive hjulen, innebär att den håller farten bra.

Som majoriteten av cyklarna i årets Bike of the Year har Trek satsat på Ultegra-gruppen och den presterar lika bra som förväntat.

I sin helhet är SL6 en komponerad tävlingsmaskin med en följsam körning som balanserar snabb hantering och komfort som inte liknar någon annan aero-road-cykel som finns.

.

Trek Madone SL6 Disc geometri

• Sittvinkel: 73 grader
• Huvudvinkel: 73.8 grader
• Kedjesträckning: 41.1cm
• Sätesrör: 55.3cm
• Topprör: 57.4cm
• Huvudrör: 17.1cm
• Gaffelförskjutning: 4cm
• Trail: 5.7cm
• Bottom bracket drop: 6.8cm
• Wheelbase: 992mm
• Stack: 58.1cm
• Reach: 58.1cm
• 39.6cm