En av de mest underskattade klassiska sportbilarna från efterkrigstiden, åtminstone i mitt tycke, är MGB. Trots att de är roliga, robusta och snygga, och har tillräckligt med mekaniska detaljer från den gamla skolan för att hålla dig sysselsatt, har MGB roadsters och MGB-GT:s för evigt arbetat i samlarbilsmarknadens fyndkällare.
En anledning till detta är att det såldes så många av dem i USA, och som man brukar säga, förtrogenhet föder förakt. Den vanligheten gjorde också att de hamnade på de lägre nivåerna av ägande, där många försummades, misshandlades och så småningom blev skraltiga begagnade bilar, vilket ytterligare skadade deras attraktionskraft.
Men för dem som känner till och beundrar dem är MGB:erna charmiga små bestar som körs bra med hyfsad kraft och hantering. Och de är lätta att äga, går att reparera med bara ett minimum av kunskap och med utmärkt tillgång till reservdelar från ett antal leverantörer. Klubbstödet är starkt nästan överallt i landet.
Men om inte annat utgör en MGB en prisvärd ingång till den brittiska sportbilsvärlden, en beroendeframkallande vana som de flesta aldrig ångrar.
(Fullständigt avslöjande: Jag har ägt en MGB roadster från 1970 under de senaste 40 åren. Jag antar att det är en behållare. Det hände eftersom den aldrig har varit värd några pengar, och varför skulle jag sälja en perfekt fungerande MGB för småpengar? Så jag behöll den.)
Dagens tips är en MGB roadster från 1973 i klassisk British Racing Green med brunt interiör, en bil som är nyrenoverad men som ändå erbjuds för mindre än en begagnad Camry.
Den här MGB:n har bara gått 3 412 mil sedan den renoverades helt och hållet, enligt återförsäljaren i Spring Valley, Kalifornien, som annonserar ut bilen på ClassicCars.com, och som har ”massor av restaureringskvitton” som bekräftar det arbete som gjorts.
Inkluderat i restaureringslistan, enligt säljaren, ”ny färg, det mesta kromet nytt, nytt cabriolettak, nya DLX honey-tan interiörstolar, mattor, däck, fullt tonneau cover, ny fjädring, ny koppling, nya slangar/bälten… ny bränslepump, ombyggd startmotor, nya bromsar.”
För 1973 var MGB på väg mot slutet av sin storhetstid, precis innan DOT-reglerna tvingade fram fula gummistötfångare, en upphöjd fjädring och en reviderad förgasning som tömde kraften från den 1,8-liters stötstångsmotorn. Produktionen fortsatte fram till 1980, då MGB:s glans var helt och hållet bortblåst.
Men 1973 gjorde motorn fortfarande nära 100 hästkrafter och det ursprungliga utseendet var intakt, med vissa stilistiska och regulatoriska revideringar som gjorts under årens lopp. Dessutom hade elsystemet förbättrats avsevärt, vilket ökade tillförlitligheten, och motorn hade gjorts ganska skottsäker med en femlagrad vevaxel i stället för de ursprungliga tre.
Jag kanske är fördomsfull, men jag har funnit att MGB är hållbar och tillförlitlig och kräver precis den mängd uppmärksamhet som man kan förvänta sig av en gammal bil. Den var faktiskt inte så gammal när jag köpte den, och jag använde den i flera år som en vanlig förare utan att klaga, innan den förpassades till leksaksstatus.
Denna fräscha MGB från ’73 som erbjuds på ClassicCars.com har ett pris på bara 14 850 dollar.
(Mer information: Läs min kollega Andy Reids serie i flera delar om hans äventyr med att restaurera en MGB-GT)
För att se denna annons på ClassicCars.com, se Dagens val.