I framåtriktad flygning finns det inget uppåtriktat flöde (uppströmning) av luft i navområdet. När den framåtriktade hastigheten minskar och den vertikala nedstigningshastigheten ökar börjar ett uppströmsflöde eftersom det inte finns några flygplansytor i området för mast- och bladgrepp. När uppströmsvolymen ökar övervinns det inducerade flödet (luft som dras eller ”induceras” ner genom rotorsystemet) i de inre bladsektionerna och bladen börjar stanna i närheten av navet. När de inre bladsektionerna stannar bildas en andra uppsättning virvlar, som liknar rotorspetsvirvlarna, i mitten av rotorsystemet, och i kombination med den yttre uppsättningen virvlar resulterar detta i en allvarlig förlust av lyftkraft. Om en helikopterpilot misslyckas med att känna igen och reagera på tillståndet kan det leda till höga nedstigningshastigheter och markpåverkan.
FörekomstRedigera
En helikopter stöter normalt på detta tillstånd när den försöker sväva ut ur markeffekten över luftfartygets svävande tak, när den svävar ut ur markeffekten utan att upprätthålla en noggrann höjdkontroll, och när den gör inflygningar i medvind eller branta, motordrivna inflygningar när lufthastigheten sjunker till nästan noll.
Upptäckt och korrigeringRedigera
Tecknen på VRS är en vibration i huvudrotorsystemet följt av en ökande sjunkhastighet och eventuellt en minskning av den cykliska auktoriteten.
I helikoptrar med en rotor korrigeras virvelringtillståndet traditionellt genom att sänka kollektivet något för att återfå den cykliska auktoriteten och genom att använda det cykliska styret för att tillämpa sidoförflyttning, ofta med näsan nedåt för att etablera framåtdrift. I tandemrotorhelikoptrar åstadkoms återhämtning med hjälp av cykliska sidokontroller eller pedalkontroller eller båda. Flygplanet kommer att flyga ut ur virvelringen till ”ren luft” och kommer att kunna återfå lyftkraft.
En annan korrigering som nu är allmänt känd som Vuichard Recovery Technique efter att ha blivit populär på senare tid, lärdes ut av Claude Vuichard, en inspektör vid Federal Office for Civil Aviation (FOCA) i Schweiz. Denna teknik använder en kombination av alla tre kontrollerna tillsammans för att minska höjdförlusten och återhämta sig snabbare: tillämpa cykliskt i riktning mot stjärtrotorns dragkraft, öka kollektivet för att få uppstigningseffekt och samordna med kraftpedalen för att bibehålla kursen (tvärkontroller). Återhämtningen är klar när rotorskivan når den uppåtgående delen av virveln.
Kraftförsörjning ur virvelringstatusEdit
Det är möjligt att kraftförsörja sig ur virvelringstatus, men detta kräver att man har ungefär dubbelt så mycket kraft som det krävs för att sväva. Endast en helikopter i full skala, Sikorsky S-64 Skycrane, är dokumenterad som en helikopter som kan göra detta när den är olastad.