Specialized Camber Pro - Extended Review

Specialized var vänliga nog att låta oss leka med deras Camber Pro i sex månader. Minst fem olika ryttare körde den i så varierad terräng som Santa Cruz och Downieville i CA och Bend, Oregon. Det första man kan notera är att alla ryttare hade roligt och gick därifrån imponerade av cykeln. Den andra saken att notera är att vi rengjorde kedjan och oljade kedjan. Det är allt vi gjorde och cykeln fungerar fortfarande som den dag den levererades till oss.
Det är det som sticker ut med den här cykeln. Den är väldigt lätt att leva med. Den kompletterar föraren snarare än att stå i vägen för körningen. Med alla beslut om 2×10 eller 3x, tubeless eller tubed, 120mm eller 140mm, 26/29er fungerar den här cykeln bara. Vi lät den vara ifred och tog den med oss överallt.
I slutet av det hela tittade vi bara på varandra och sa. ”Vet ni vad? Det här är en solid cykel. Ge den en uppgift och den kommer att klara sig bra. Att den dessutom är snygg och kostar under 3 000 dollar är bara pricken över i:et. Det är inte en 7000-dollars koltrailcykel i kol eller en 29er med 21 pund och full XTR. Snarare är det vi har här en omsorgsfullt utformad och väl utförd cykel. Under mina audiofila dagar fick jag mer uppskattning för de stereosystem som uppnådde musikens Nirvana till en prisnivå på 1 000 dollar i stället för drömsystemen på 20 000 dollar. Vi har fått samma uppskattning för Camber Pro under de senaste månaderna
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Så låt oss utforska varför vi gillade den här cykeln. Den klarade det första och viktigaste testet som är: Låt inte någon cykel eller cykelutrustning förringa körupplevelsen. Men vi vet att ett sådant zentillstånd inte uppstår av en slump. Mycket tankeverksamhet och teknik har lagts ner på den här cykeln för att leverera en sådan sömlös prestanda.

Ramen – Camber är en ny plattform från Specialized för 2011 – med 120 mm resning från en M4-aluminiumram med en liknande fjädringslayout som i Stumpjumper- och Enduro-linjerna. Den gamla FSR XC har tagits bort från sortimentet för att ge plats åt Camber och ge Specialized en legitim chans på 120 mm-marknaden. Frontresan är matchad på 120 mm också.
De tillgängliga konfigurationer för 2011 är:
Camber Pro 29er – $3000
Camber Pro – $2900
Camber Expert – $2400
Camber Elite 29er – $2150
Camber Elite – $2050
Camber Comp – $1750
2012 Konfigurationer:
Camber Pro Carbon 29 – $8300
Camber Expert Carbon 29 – $5100
Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750
Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200

Camber 29 -$2200
Kanske finns det en för mycket, men konsumenten vinner i slutändan, eftersom han/hon kan välja vad som är rätt för sin stil och budget.
Ramen
Camber Pro är toppmodellen i Camber-serien och finns även i en 29er-version. Alla Cambers har samma hydroformade ram med den FSR-fjädringsdesign med fyra barer som Specialized är känt för. Alla Camber-modeller får ett integrerat headset, kabeldragning för en dropper sadelstolpe, tillsammans med utbytbara förseglade lagerpivoter.
Fjädring
En specialanpassad Fox Triad-dämpare med tre lägen erbjuder en fullständig låsning, Pro Pedal-plattform och en helt öppen inställning. Lock-out är användbart vid ihållande jämna klättringar eftersom det är en helt låst inställning. Vi har inte sett detta på ett tag på en cykel med så här mycket resor men cykeln kommer att klättra som en hardtail vid denna inställning. Pro Pedal-läget såg mest action eftersom det ger den mest balanserade känslan i alla förhållanden. Cykeln klättrade och steg ner bra i den här inställningen. På den helt öppna inställningen var den lite mer plyschig i nedförsbackarna, men att klättra ur sadeln var ingen bra övning eftersom fjädringens bob var ganska märkbar.
Hjul och däck
På Mtbr är vi lite anal när det gäller hjul och däck. Vi tror att det är en komponent som kan låsa upp potentialen hos en cykel eller så kan den bokstavligen dra ner den till medelmåttighet. Vårt mantra är lätta, styva hjul som ger snabb acceleration och klättring. Och stabilitet i sidled bidrar till cykelns hantering och förmåga att hugga ut på stigar. Detsamma gäller för däcken, eftersom de är den sista grindvakten för cykelns kurvtagning, bromsning och klättringsförmåga. Det är mycket svårt att hitta en gyllene medelväg med däck och hjul eftersom förarens vikt och preferenser kan variera mycket på denna enda allround Camber Pro.
Men Specialized kom in med Specialized The Captain-däck och Specialized-nav på DT Swiss X420SL-fälgar med 15 g rostfria ekrar. Vi är glada att kunna rapportera att de kom fram till en mycket bra inställning här. Vi kände aldrig att hjulen och däcken höll oss tillbaka i vare sig kurvtagning eller klättringsförmåga hos cykeln. Den här kombinationen, liksom resten av cykeln, fungerade helt enkelt. De hanterade våra testare på 140 lb och 210 lb utan att tveka. Vi börjar dock bli nyfikna på vad den här maskinen kan göra med ett par kolhjul med slanglösa däck.
Cockpit
75 mm förmak med justerbar vinkel, check. Breda stänger, check. Låsbara grepp, check. Bekväm Body Geometry-sadel, check. Grunderna finns här och de är tänkta att komplettera körningen och inte störa. Men hur är det med de nymodiga sadelstolparna? Specialized har alternativet Black Lite sadelstolpe och den här cykeln är redo för det. Det finns kabeldragning redo för det och vi provade det i ett par månader med den här inställningen. Vi är glada att kunna rapportera att de fungerade fantastiskt tillsammans. Håll utkik efter vår recension av Black Lite dropping post från Specialized.

Drivlinan
Kurvan ser ut som en SRAM XO-kurv i kol som är rebadged som Specialized. Det är en mycket lätt och dyr vev och vi är förvånade över att se den i den här prisklassen. Själva drivlinan är en 2×10 som fungerar felfritt. Kedjebladen fram är 38/24 och det bakre kugghjulet är 11/36. Den här växlingen är noggrant specificerad och är mycket framåtblickande. Under 2011 fick vi en hel del cyklar som hade den traditionella 3×10-växlingen och de var verkligen sämre jämfört med dessa moderna drivlinor. När växlarna väljs noggrant för en 2×10-uppsättning försvinner den in i körningen. Föraren kan hänga i den stora ringen hela dagen och det finns alltid tillräckligt med växlar i den mindre ringen för att ta sig an alla överraskande väggklättringar som leden kan erbjuda. Specialized är en korsriddare för 2×10 och de specificerar till och med olika framringar för 29er-versionen av den här cykeln för att optimera den för cykeln och dess avsedda användning.
XTR-växeln kan tyckas försvunnen här i blandningen, men det är en mycket trevlig touch. Vi har aldrig haft problem med vår bakre växling. Det fungerade felfritt under alla testturer.
Geometri
Och slutligen de magiska siffrorna:
Huvudvinkel: 68,5 grader
Sätesvinkel: 74,5 grader
Bottom Bracket Height (in): 13.2in
Chainstays (in): 16.5
Om du just blev upphetsad, då vet du en hel del om cyklar. Det viktigaste att notera här är att huvudvinkeln är ganska slapp på 68,5 grader och sätesvinkeln är brant på 74,5. Detta är den framåttänkande geometrin hos moderna cyklar. Gör dem slappa och de klarar sig bra i tekniska nedförsbackar. Kombinera det med en kort stam och breda stänger och du får en självsäker utförare. Och sedan hjälper den branta sätesrörsvinkeln föraren att driva kraft i de där pedalerna när det faktiskt är dags att klättra uppför den 3 000 fot höga backe du just bombade ner på. Bottenfästet är lågt och den här cykeln är ett hem i de mycket snirkliga spåren i Santa Cruz eller i de enorma bankade svängarna i Bend, Oregon.

Specifikationer:

Bottom Bracket Model: SRAM GXP, utvändigt lager
Bromsmodell: SRAM GXP, utvändigt lager
Broms modell: Custom Avid Elixir R SL, hydraulisk skiva, reach adjust, alloy backed semi-metallic pads, rostfri hårdvara, G3 Clean Sweep rotor, S/M: 185mm, L/XL: 203mm
Kassett: Shimano HG81, 10-speed, 11-36t Chain Model: Shimano HG81, 10-speed, 11-36t Chain Model: KMC X10, 10-speed, med återanvändbar Missing Link, nickelplattor
Cranks Model: SRAM Carbon S-2200, GXP, 36/24T ringar
Gaffelmodell: Fox F120 RL, 120mm resor
Frammaterial: M4 hydroformad aluminium, 120 mm resor
Modell för framväxel: M4 hydroformad aluminium, 120 mm resor
Modell för framväxel: SRAM X.7, 10-växlad, S3 direktmontering för DMD, underdrag
Frontnavet: Modell: SRAM X.7, 10-växlad, S3 direktmontering för DMD, underdrag: Specialized Hi Lo disc, lasergraverad logotyp, OS 24 ändlock, förseglat patronlager, RWS, 28h
Handtagsmodell: Modell: RWS, 28h
Handtagsmodell: RWS, 28h: Specialized XC low-rise bar, 7050 butted alloy, 680mm bred, 8 grader bakåt, 6 grader uppåt, 31.8mm
Head Angle: 68.5 Degrees
Headset Type: 1 1 1/8″ övre och nedre campy stil patronlager för integrerad legering HT
Pedaler modell: 1 1 1/8″ övre och nedre campy stil patronlager för integrerad legering HT
Modell: Test Ride-pedaler i harts med tåclips, CEN std.
Modell för bakväxel: Shimano RD-M980 XTR Shadow, 10-växlad, lång kuggstång
Herre nav Modell: Specialized Hi Lo-skiva, lasergraverad logotyp, dubbelt förseglat patronlager, QR, 32h
Hinterdämpare modell: Modell: Custom Fox Triad II för Specialized, anpassad on-the-fly 3-lägesbrytare 1) lock out 2) Open 3) ProPedal, rekyljustering, 7.875×2.0″
Fälgar modell: Modell Fox Triad II för Specialized, anpassad on-the-fly 3-lägesbrytare 1) lock out 2) Open 3) ProPedal, rebound adj: Custom DT Swiss X420SL, 24mm w/ eyelets, 28/32h
Saddle Model: Custom DT Swiss X420SL, 24mm w/ eyelets, 28/32h
Specialized BG Henge Comp, ihåliga Cr-Mo skenor, 143mm bredd
Sätesvinkel: 74,5 grader
Sätesstolpe modell: 2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9mm, S/M: 350mm, others: 400mm
Skiftemodell: Shimano SL-M660-10R SLX, 10-växlad, avtryckare
Stammodell: Specialized XC, 3D smidd legering, 4-bult, 31.8mm klämma, justerbar höjning
Vikt (kg): 12.1
Vikt (lb): 26.6
Bottom Bracket Height (in): 13.2in
Kedjefästen (in): 16.5
Sätesrör (in): 19in
Topprör (in): 24.6in
Hjulbas (in): 45.4in
Däck: Specialized The Captain 2.0in, Aramid bead
Framhjul: Specialized nav på DT Swiss X420SL-fälgar med 15g ekrar i rostfritt stål
Bakhjul: Specialized nav på DT Swiss X420SL-fälgar med 15 g rostfria ekrar