În „Înțelegerea și alegerea inspectorilor marini” am discutat despre inspectorii înșiși și despre gama largă de inspecții ale bărcilor pe care aceștia le fac – menționând importanța de a potrivi inspectorul cu barca specifică. Acum, haideți să ne uităm în mod specific la studiile de preachiziție și la modul în care puteți obține cel mai mult de pe urma uneia în calitate de cumpărător sau de vânzător.
Studiul de preachiziție al bărcii poate face sau desface o afacere, așa că veți dori să înțelegeți pe deplin ce se întâmplă.
Să spunem că ați găsit barca potrivită și ați făcut o ofertă condiționată de un studiu. Sau vă vindeți barca și în sfârșit ați găsit un cumpărător la prețul potrivit. Acum tot ce trebuie să faceți este să treceți de temuta expertiză. Indiferent de care parte a negocierii vă aflați, este util să înțelegeți situația generală.
Perspectiva inspectorului
Pentru inspector, acestea pot fi cele mai dificile misiuni – nu din cauza bărcilor, ci din cauza părților implicate. Inspectorul este angajat de către cumpărător și lucrează pentru acesta. Dar brokerul și proprietarul sunt, de asemenea, părți interesate, și toată lumea dorește ca tranzacția să se încheie. Mai mult decât atât, brokerul ar putea trimite clienți inspectorului din când în când, iar vânzătorul ar putea fi un posibil client al inspectorului atunci când acesta își va cumpăra următoarea ambarcațiune. Toate acestea sună ca un conflict de interese, iar abuzurile se pot întâmpla (mai ales dacă un broker este foarte hotărât ca un cumpărător să apeleze la un anumit inspector). Organizațiile Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) și National Association of Marine Surveyors (NAMS) sunt conștienți de acest lucru și ambele au coduri etice clare pentru membrii lor.
Procesul
Din fericire pentru toți, există o cale clară de urmat; fiecare ambarcațiune vine cu o listă de lucrări și este treaba inspectorului să definească ceea ce se află pe acea listă cât mai obiectiv posibil. Nu este rolul inspectorului să îi spună cumpărătorului dacă să cumpere sau nu, iar accentuarea excesivă a problemelor minore ar putea induce în eroare cumpărătorul la fel de mult ca și ignorarea lor. Brokerii experimentați știu, de asemenea, că nu vor să vândă o barcă care are probleme. Ei doresc ca noul proprietar să fie mulțumit de achiziție, deoarece un proprietar mulțumit are mai multe șanse să devină un client fidel. Iar proprietarii sunt rareori surprinși de constatările sondajului – în general, ei își cunosc barca mai bine decât oricine.
În cele din urmă, dacă, în calitate de cumpărător, credeți că dacă îl presați pe inspector să evidențieze cât mai multe probleme va contribui la scăderea prețului de achiziție, ar fi bine să vă regândiți la această abordare; raportul redactat pentru acest sondaj va fi, de asemenea, cel pe care îl veți trimite companiei de asigurări. Acesta poate determina o listă de lucrări costisitoare care este necesară înainte de emiterea unei polițe.
Legile directoare ale expertizei
Există linii directoare utilizate în cadrul expertizei care ajută la multe dintre deciziile de judecată; inspectorul nu acționează doar pe baza opiniilor sale. Primul și cel mai important este Codul de Reglementări Federale (CFR), denumit adesea „reglementările Gărzii de Coastă”. Acestea acoperă cerințele minime pentru echipamentele de siguranță, luminile de navigație, instalațiile sanitare, motorul, combustibilul și sistemele electrice la ambarcațiunile cu motor pe benzină. Ambarcațiunile propulsate cu motor diesel sunt scutite de reglementările mecanice și electrice, dar trebuie totuși să le respecte pe celelalte.
La mică distanță de CFR-uri se află Standardele Consiliului American pentru Ambarcațiuni și Iahturi (ABYC), care sunt mai degrabă „recomandări” decât reglementări, dar care pot avea o greutate semnificativă dacă un accident sau o defecțiune ajunge în instanță. Standardele sunt cel puțin extinse (în formă de carte cântăresc patru kilograme și jumătate) și acoperă aproape tot ce se află pe o barcă, cu excepția designului și construcției de bază. Din fericire, având în vedere că standardele sunt atât de complete, multe dintre secțiuni nu se vor aplica unei ambarcațiuni individuale sau alteia. Dar majoritatea sistemelor pe care un inspector le vede pe o ambarcațiune vor avea unele recomandări relevante din ABYC.
Standardele suplimentare pe care le citează inspectorii provin de la Agenția Națională de Protecție împotriva Incendiilor (NFPA), iar în unele cazuri specifice, inspectorul poate folosi alte surse. De exemplu, ar putea fi adecvat ca un inspector să judece liniile de salvare de pe o barcă cu vele de curse pe baza Reglementărilor Speciale Offshore, care stabilesc reguli pentru cursele de ambarcațiuni cu vele în larg.
Există încă apeluri de judecată? Cu siguranță. Standardele nu pot ajuta la evaluarea semnificației citirilor ridicate de umiditate pe o punte sau a nivelului de uzură al curelelor sau furtunurilor. Iar cele mai dificile decizii apar atunci când un inspector se confruntă cu un sistem de pe un model mai vechi de ambarcațiune care nu respectă standardele pentru ambarcațiunile construite astăzi. Este greșit? Este periculos în mod inerent? Răspunsurile aproape întotdeauna par să înceapă cu: „Totul depinde…”
Scopul unei inspecții înainte de cumpărare
În timp ce un client este liber să facă orice aranjament cu un inspector care acționează ca și consultant al său, forțele pieței au creat o inspecție „normală” înainte de cumpărare „de stare și valoare”. Este o inspecție nedistructivă a ambarcațiunii pentru a verifica starea acesteia, pentru a verifica funcționarea de bază a sistemelor sale și respectarea reglementărilor și standardelor aplicabile, pentru a căuta orice semn de avertizare care ar putea recomanda o inspecție ulterioară de către un specialist și pentru a determina valoarea sa generală. În multe privințe, procesul este analog cu cel al unui medic care îi face un control medical unui pacient – cu excepția evaluării.
Punctul cheie este că inspecția este o inspecție limitată. Acesta este nivelul de inspecție pentru care piața s-a obișnuit să plătească și care este acceptat și de companiile de asigurări. În general, inspectorul nu va dezasambla părțile permanente ale ambarcațiunii pentru a avea acces la zonele pe care nu le poate vedea, astfel încât unele zone nu vor fi inspectate. Și este un instantaneu al ambarcațiunii în acel moment anume – nu există nicio garanție că o componentă electrică care a pornit în timpul inspecției nu va ajunge brusc la sfârșitul duratei sale de viață săptămâna următoare.
Rutinele clasice de inspecție pentru o ambarcațiune în apă încep cu o inspecție în șalupa sa, o „scurtă lansare” și o curățare a fundului în mijlocul zilei, o inspecție a corpului navei după ce aceasta se usucă, o nouă lansare și o scurtă încercare pe mare, urmată de orice alte inspecții necesare. Toate acestea se realizează într-o singură zi pentru majoritatea ambarcațiunilor, deși în cazul iahturilor mai mari poate fi nevoie de mai mult timp. De asemenea, în timp ce rutina de mai sus poate fi perfectă pentru o ambarcațiune cu motor în apă într-o zi însorită din Florida, aceasta trebuie adesea modificată în funcție de vreme, de programul șantierului și de alte variabile. Dacă este decembrie în New England și ambarcațiunea este depozitată pe uscat pentru un sezon, ar putea fi chiar necesar să se facă cât mai mult din inspecție pe uscat chiar atunci, și să se salveze proba finală la mare până în primăvară.
În special în cazul ambarcațiunilor inboard mari cu motoare scumpe, o inspecție a motorului este o idee bună.
O altă variabilă este că inspectorul poate sugera să includă și un inspector al motorului în acest proces. Acest lucru este deosebit de comun (și înțelept) în cazul bărcilor cu motor mai mari, unde motorul (motoarele) reprezintă o mare parte din valoarea bărcii. Iar la ambarcațiunile cu pânze, unii inspectori sunt dispuși să urce pe catarge pentru inspecții la catarge, dacă clientul dorește, dar și acest lucru adaugă timp și cheltuieli la proces.
Raportul
Rezultatul procesului de inspecție va fi un raport scris cu:
- Descrieri ale ambarcațiunii și ale fiecărui sistem de la bord.
- Constatări și recomandări, împărțite pe niveluri de importanță.
- O declarație privind starea generală a ambarcațiunii.
- Valorile de piață și de înlocuire corecte pentru ambarcațiune, pe baza vânzărilor comparabile sau a datelor din industrie.
Raportul va comenta starea componentelor de pe ambarcațiune și poate preciza dacă ambarcațiunea este „aptă pentru utilizarea prevăzută”, dar nu va spune (și nu ar trebui să spună) dacă ambarcațiunea este „aptă pentru navigație”. Conceptul de a fi „apt pentru navigație” include calitatea echipajului și pregătirile acestuia în legătură cu o călătorie specifică pe care se încearcă să o facă, așa că se află cu mult în afara domeniului de aplicare al unei inspecții înainte de cumpărare.
Cât costă toate acestea?
Aceasta este cea mai dificilă întrebare dintre toate. Unii inspectori folosesc un tarif fix bazat pe lungimea ambarcațiunii, în timp ce alții folosesc un tarif orar. Oricum ar fi, o inspecție înainte de cumpărare va costa undeva în jur de 20 de dolari pe picior, dar va fi mai mare în cazul bărcilor mari și complexe (sau mai vechi). În unele cazuri, poate fi mai puțin. Nu uitați, bărcile devin mari rapid – o barcă de două ori mai lungă ar putea avea o suprafață de până la patru ori mai mare și un volum de opt ori mai mare.
Când luați în considerare costul unei expertize, nu uitați de cheltuielile care ar putea merge împreună cu aceasta – cum ar fi o remorcare.
Localizarea sau perioada din an poate avea un efect asupra prețului expertizei, de asemenea. Un „traseu scurt” în timpul inspecției pentru a spăla cu putere fundul și a inspecta coca ar putea adăuga încă 14-19 dolari pe picior, iar un inspector de motoare ar putea adăuga aproximativ 500 de dolari pe motor.
Ironia pe care am strecurat-o mai sus este că bărcile mai vechi vor costa probabil mai mult pentru a fi inspectate decât cele noi. O barcă cu pânze de 36′ din 2008 care este achiziționată pentru 200.000 de dolari va fi probabil o sarcină mult mai ușoară pentru un inspector decât o barcă similară din 1978 care se vinde pentru o zecime din preț. Când sunați în legătură cu ambarcațiunea mai veche, fie inspectorii vă vor oferi oferte care să reflecte acest lucru, fie vor părea foarte ocupați și vă vor trimite la inspectorii mai noi și mai tineri din zonă.
Câștigând cât mai mult de pe urma unei inspecții
Dacă cumpărați sau vindeți, doriți să vă asigurați că obțineți cea mai mare valoare de pe urma unei inspecții.
În calitate de cumpărător:
- Anunțați inspectorul despre orice semnale de alarmă pentru dvs.: umiditate, bășici, montanți ai motorului – experiența și cercetarea dvs. sunt o parte esențială a procesului.
- Dacă există unele deficiențe care ar descalifica absolut barca în mintea dvs., anunțați inspectorul să verifice mai întâi acest lucru. Inspecțiile se termină uneori brusc și este obișnuit ca inspectorul și clientul să cadă de acord asupra unei plăți parțiale dacă un defect clar îl convinge pe cumpărător că nu mai este nevoie să continue.
- Să fiți acolo pentru cel puțin o parte din inspecție, astfel încât inspectorul să vă poată arăta concluziile în persoană.
- Ajutați dacă puteți, poate scoțând uneltele și pernele din zonele care urmează să fie inspectate.
- Nu irosiți timpul și atenția inspectorului cu lucruri pe care le puteți inspecta singur, cum ar fi uneltele de pescuit, pânzele în saci și alte accesorii. Acest lucru poate contribui, de asemenea, la reducerea costului inspecției.
- Scrieți-vă întrebările pe care să le puneți la momentul potrivit – nu distrageți atenția inspectorului de fiecare dată când vedeți ceva de întrebat.
În calitate de vânzător:
- Pregătirea dvs. începe cu mult înainte de inspecție. În lumea ideală, cu toții ar trebui să ne pregătim să ne vindem ambarcațiunile imediat ce le cumpărăm.
- Țineți un jurnal cu toate facturile pentru lucrările de întreținere și service efectuate asupra ambarcațiunii de-a lungul vieții sale. Este extrem de impresionant pentru un inspector să găsească acest lucru pe o ambarcațiune.
- Aveți grijă să faceți singuri lucrări la ambarcațiune dacă acestea depășesc aspectul cosmetic. În calitate de inspector, când auziți „proprietarul este foarte îndemânatic și a făcut el însuși o mulțime de lucrări la barcă”, este un semnal de alarmă.
- Înainte de inspecție, curățați barca și îndepărtați orice dezordine.
- Fiți acolo sau fiți disponibil. Este posibil ca brokerul dvs. să fie cel care va participa la inspecție, dar asigurați-vă că sunteți disponibil pentru a răspunde la întrebări – vă cunoașteți barca mai bine decât oricine și este posibil să puteți clarifica problemele înainte ca acestea să devină concepții greșite.
Pentru toți cei implicați, cel mai important lucru este să vă păstrați perspectiva și simțul umorului. La un anumit nivel, este doar o barcă. Dacă suntem capabili să ne preocupăm de bărci, sunt șanse să ne descurcăm destul de bine în viață – nu murim de foame sau nu trăim într-o zonă de război, iar acolo sunt mai multe bărci și cumpărători, dacă cea implicată în acest sondaj nu este cea mai potrivită.
V-a plăcut? Împărtășește-l!
.