1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic

Pentru 1963, Teague a restilizat complet AMC Rambler, și AMC Ambassador odată cu acesta. Caroseria anterioară exista în esență din 1956 și avea nevoie urgentă de înlocuire.

Succesorul lui Teague a fost o afacere netedă, aerodinamică, pe un ampatament puțin mai mare (112 inch), cu geamuri laterale curbate și o grilă curată. Dispăruseră unghiurile curioase, semicercurile de coadă și tabla chinuită din trecut.

A fost o lucrare de stilizare cu totul competentă, iar în anul următor Teague a aplicat același design la mai micul Rambler American.

A fost dezvoltată o denumire a modelelor cu trei numere, asemănătoare cu cea de la Mercedes, American ocupând seria 200-400, Rambler Classic 500-700 și Rambler Ambassador 800-900. La obișnuitele caroserii sedan cu patru uși și vagonetă, a fost adăugat un nou sedan cu două uși și, în 1964, un hardtop cu două uși.

Din păcate, restilizarea de la zero a fost o investiție enormă pentru o companie de dimensiuni reduse, iar AMC a trebuit să se mulțumească cu cele șase cilindri de 195 de cilindree și 327 V-8, care existau încă de pe vremea lui Nash și Hudson. În 1964, o micșorare a alezajului a produs o versiune de 287 cid a V-8, opțională pe Rambler Classic.

Baseline Classic 550s au fost în esență mașini de flotă, detrminate și reduse la o bază competitivă de 2.100 de dolari pentru modelele sedan. Acestea au reprezentat un număr încurajator de 75.000 de vânzări.

Pâinea și untul Rambler a fost 660 (135.000 de vânzări), o versiune mai elegantă cu covoare, cotiere, cotiere, anvelope Captive Air pe vagoane și câteva bunătăți minore. Rambler 770 a adăugat ca standard un ceas, tabloul de bord și vizierele căptușite, capacele complete ale roților și scaunele din spumă.

Ambasadorul a oferit o gamă similară de trei niveluri de trepte de echipare etichetate 800 (perne din spumă, dar puține alte lucruri pe care le-ai numi bonus), 880 (cotiere, covoare, izolație pentru capotă, întrerupător pentru lumina domoală, etc.).) și 990 (același echipament suplimentar ca și Rambler 770).

Caracteristica care îl deosebea în principal de, Rambler, a fost totuși V-8 standard, încă la 250 de cai putere, cu 270 opțional. Având în vedere că Ambassador împărțea practic toate celelalte caracteristici cu Rambler-ul mai ieftin, V-8 era singurul motiv pentru a plăti bani în plus pentru unul (aproximativ 300-400 de dolari mașină pentru mașină), deoarece nu puteai obține un Rambler V-8.

Evidența este că AMC a găsit în sfârșit formula potrivită pentru Ambassador: vânzările din 1963 au depășit 37.000 de exemplare, un record pentru acest model. De asemenea, oamenii își doreau cu siguranță luxul: Ambassador 990s a vândut mai mult decât 880s aproape 2 la 1, iar modelul de bază 800 abia dacă se înregistra în grafice. (Au fost construite doar 43 de mașini cu două uși.)

În 1964, AMC a pus accentul pe Americanul redesenat – o mașină la fel de frumoasă ca și cea creată vreodată de Dick Teague. Modificările la Rambler/Ambassador s-au limitat la un facelift, plus un model nou, un hardtop cu două uși.

Oferit doar ca un Rambler 770 sau Ambassador de nivel superior, hardtop-ul oferea o suprafață vitrată enormă, iar vânzările au fost rapide. Deosebit de atrăgător a fost Rambler Typhoon, o ediție limitată (2.520 de unități) vopsită în Solar Yellow cu acoperiș negru și scaune față tip bucket.

Încercând din nou să-și pună la punct atacul de marketing, Roy Abernethy a decretat acum o mișcare pe care George Romney nu l-ar fi lăsat niciodată să o facă: să pună motoare V-8 în Ramblers. Pentru a le oferi ceva spațiu de vânzare, a redus linia Ambassador la patru modele, toate 990.

Propulsorul 287 al lui Rambler era un motor vioi, probabil capabil de mult mai multă putere decât producea; dar nu era cheia către bogăție. Oamenii încă vizualizau în mod cert Ramblers ca fiind mașini economice, iar cele cu șase cilindri au depășit cu mult vânzările V-8.

Din nou, gama medie 660 s-a bucurat de cele mai multe vânzări. Ambassador, care acum semăna mai mult ca niciodată cu un Rambler, s-a vândut la doar 50 la sută din nivelul din 1963; chiar și adăugarea unui model 990-H „încărcat” cu „totul standard” (3.000 de dolari) nu a salvat vârful de gamă în 1964.

În timpul anului calendaristic 1964, AMC a construit mai puțin de 400.000 de mașini pentru prima dată din 1961, căzând pe locul opt în industrie. În următorii câțiva ani avea să cadă și mai mult în urmă, încheind deceniul cu producții anuale de aproximativ un sfert de milion de unități.

Problema companiei era dublă: best-sellerul său tradițional, Rambler, nu mai era în vogă, deoarece prosperitatea revenise și, odată cu ea, setea publicului pentru cai putere și performanță; și pentru că noile modele pe care AMC le introducea nu erau considerate suficient de unice pentru a schimba obiceiurile de cumpărare ale clienților tradiționali ai celor Trei Mari.

Avea încă multe evoluții interesante în față, dar American Motors ca ucigaș de giganți venise și dispăruse.

Pentru specificațiile AMC/Rambler Ambassador & Classic 1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic, treceți la pagina următoare.

Pentru mai multe informații despre autoturisme, vezi:

.