Nákladní vozy Studebaker řady 2R, které byly představeny v polovině roku 1948 jako modely z roku 1949 podle návrhu Boba Bourkeho, byly dosud nejblíže plně integrovanému designu pickupu. Nové Studie měly jako první v oboru dvojitou stěnu nákladového prostoru a neměly vnější podběhy.
Pod kapotou byl stejný plochý šestiválec s objemem 170 cm3, který byl v současných sériových vozech Champion. Vozy 2R měly sice nejnižší výkon ze všech pickupů v roce 1949, ale jinak byl v ½tunovém modelu 2R5 velmi úsporný – ve větších vozech vyžadoval agregát velmi strmé převody, kde pracoval příliš tvrdě na to, aby byl úsporný. Pro rok 1950 byl výkon motoru zvýšen na 85 koní se zvýšenou kompresí, ale největší zlepšení přišlo až o rok později v podobě šestiválce o objemu 245 cm3. S výkonem 102 koní u tohoto volitelného motoru měl nákladní vůz Studebaker konečně dostatek výkonu ve všech lehkých modelech.
Řada 2R pokračovala jen s drobnými každoročními změnami až do roku 1954, kdy se objevil model 3R. I tehdy byly změny převážně kosmetické, s jednodílným čelním sklem a novou mřížkou chladiče. S novým označením řady E v roce 1955 byla největší novinkou dostupnost motoru V8. V-8 bylo navíc možné pořídit i s automatickou převodovkou – což bylo pro Studebaker další prvenství. Mezi další změny řady E patřilo větší zadní okno a dostupnost dvoubarevného laku. Největší změnou pro rok 1956 byla dvanáctivoltová elektrická soustava.
Řada 3E pro rok 1957 přinesla další novou mřížku chladiče, tentokrát masivní po celé šířce, vyrobenou z laminátu. Řada 3E pokračovala až do roku 1959, ale v roce 1958 získala úsporného sourozence s názvem Scotsman. Dalo by se tvrdit, že šlo o první retrostylizovaný vůz, protože to byl ve všech ohledech ořezaný model 2R5 z let 1948-53. Jako takový byl v době uvedení na trh nejlevnějším pickupem s cenou 1 595 USD. Scotsman vydržel dva roky, kdy byly všechny lehké nákladní vozy navržené Bourkem vyřazeny – i když střední a těžké nákladní vozy tuto kabinu používaly i nadále.
Novinkou roku 1960 v lehkých nákladních vozech byl Champ. Pokud vypadal jako vůz Lark upravený na pick-up, tak jím v podstatě byl. Vzhledem k tomu, že Studebaker byl od poloviny 50. let ve finanční tísni, mělo konstrukční oddělení omezený rozpočet na to, aby dodalo cokoli, co by vypadalo jako novější pickup. Zpočátku se přenášely stejné motory z pickupů 3E, ale v roce 1961 už byl šestiventilový agregát s horními ventily z modelu Lark. Zpočátku byla k dispozici pouze původní boční skříň na blatníku navržená Bourkem, ale v následujícím roce přibyla skříň Spaceside – bývalá skříň Dodge Sweptline z let 1958-60, pro kterou Studebaker koupil nástroje. Ani jedna z nich nebyla dobře integrována s kabinou založenou na modelu Lark. Champ nesl pochodeň společnosti Studebaker až do jejího úplného odchodu z trhu pickupů v roce 1963.