De Bob Bourke-designede Studebaker lastbiler i 2R-serien, der blev introduceret i midten af 1948 som 1949-modeller, var det tætteste, man kunne komme på fuldt integreret styling på en pickup. De nye Studes havde branchens første dobbeltvæggede ladekasse og ingen udvendige trinbrætter.
Under motorhjelmen var den samme 170-cid flathead sekser, der var i de nuværende Champion-biler i produktion. Mens 2R-lastbilerne havde den laveste effekt af alle pickupper i 1949, var den ellers meget økonomisk i den ½-tons 2R5-i større lastbiler krævede enheden meget stejle gear, hvor den arbejdede for hårdt for at opnå økonomi. Til 1950 blev motoren opgraderet til 85 hestekræfter med øget kompression, men det var et år senere, at den største forbedring kom i form af den sekscylindrede 245-cidede sekscylinder. Med 102 hestekræfter i denne valgfri motor havde Studebaker-lastbilen endelig rigeligt med kraft i alle lette modeller.
2R-serien fortsatte med kun mindre årlige ændringer indtil 1954, hvor 3R’eren kom frem. Selv da var ændringerne mest kosmetiske, med en forrude i ét stykke og en ny kølergrill. Med et nyt navn som E-serien i 1955 var den største nyhed tilgængeligheden af en V-8-motor. Desuden kunne V-8-motoren også fås med en automatisk gearkasse – endnu en nyhed for Studebaker. Andre ændringer i E-serien omfattede en større bagrude og mulighed for tofarvet maling. Den største ændring i 1956 var 12-volts elektriske systemer.
Den 3E-serie for 1957 indvarslede endnu en ny kølergrill, denne gang en massiv, fuld bredde, lavet af fiberglas. 3E-serien fortsatte gennem 1959, men i 1958 fik den gavn af en økonomisk søster kaldet Scotsman. Man kunne argumentere for, at det var den første lastbil i retro-stil, da den i alt væsentligt var en afpudset 2R5 fra 1948-53. Som sådan var den den billigste pickup på markedet, da den blev introduceret med en pris på 1.595 dollars. Scotsman holdt i to år, da alle Bourke-designede lette lastvogne blev trukket tilbage – selv om de mellemstore og tunge lastvogne fortsatte med at bruge dette førerhus.
Nyt for 1960 inden for lette lastvogne var Champ. Hvis den lignede en Lark-bil, der var ombygget til en pickup, var den det i bund og grund også. Da Studebaker havde været i økonomiske vanskeligheder siden midten af 1950’erne, havde designafdelingen et sparsomt budget til at levere noget, der så nyere ud for en pickup. I første omgang blev de samme motorer fra 3E-pickupperne overført, men i 1961 var seksmotoren nu den overliggende ventilenhed fra Lark. Den originale Bourke-designede kasse til side af kofanger var den eneste tilgængelige i begyndelsen, men året efter kom Spaceside – den tidligere Dodge Sweptline-kasse fra 1958-60, som Studebaker købte værktøjet til – til. Ingen af de to kasser integrerede sig godt med det Lark-baserede førerhus. Champ bar faklen for Studebaker, indtil de trak sig helt ud af pickup-markedet i 1963.