Så, da jeg for det meste sidder udenfor på terrassen efter arbejde og drikker cocktails eller sidder på sofaen og drikker cocktails (når vejret er mindre end hyggeligt, som på denne overskyede torsdag eftermiddag), er det sandsynligt, at jeg gennemgår en favorit FB-gruppe, Finding Future Classic Cars.
Forrige eksempler omfatter mine indlæg om ’78 Bonneville Brougham, ’79 Mark V og ’76 Ninety-Eight Regency coupé. Men i dag spottede jeg noget lidt anderledes.
Til at bemærke: En Datsun 200SX coupé fra ’80. Den ligner lidt en japansk udgave af, lad os sige, en Pontiac Grand Prix. Ja, jeg kan godt lide andre biler end 70’ernes til slutningen af 80’ernes Detroit-kanonbåde, tro det eller ej. Jeg har altid kunnet lide disse, selv om jeg kun har set en håndfuld på vejene siden midten af 1980’erne.
For i den spæde alder af tre eller fire år begyndte mine forældre, der bemærkede min kærlighed til biler, at købe lommebiler til mig.
Jeg havde en masse helbredsproblemer i mine tidlige år, heldigvis for det meste glemt, fordi jeg var så ung.
Men mens jeg var indlogeret på University of Iowa Hospitals and Clinics, gik min far, Gud velsigne ham, til det lokale Drug Town-apotek og bragte mig masser af små lommebiler.
En af dem var denne beige metallic 200SX. Altså, ikke denne EXAKT, jeg fik denne mintede en på Ebay for et par år siden. Men jeg har stadig min originale!
Og i hvert fald er denne her, i bemærkelsesværdig stand, i øjeblikket opført på Idaho Falls Craigslist til den skidebillige pris på 1200 dollars. Jeg bruger nok mere end det på modelbiler på et år.
Så, til en så billig pris, hvad er der galt. Det vil jeg lade sælgeren fortælle dig. “Lige nu trænger motoren til en tuning. Den kører i tomgang rigtig hårdt og kan af og til miste effekt. Andre gange kører den stærkt. Under alle omstændigheder kan den få dig rundt. Jeg har smidt nye indsprøjtningsdyser på den, og det hjalp en lille smule. Den nye luftmassestrømssensor hjalp intet. Enten kører du den som med de særheder, eller også sporer du problemet. Brændstofmåler i stykker er den eneste anden ting. Maling og interiør har det godt. Den har stået i garage siden 1990’erne indtil jeg købte den sidste år, derefter har jeg opbevaret den vinteren over. Ingen salt, ingen rust på undervognen. Must see, can show anytime.”
Dette sagt ser denne bil stadig usædvanlig flot ud. Og så billig. Det var den anden generation af 200SX’en. Den skulle oprindeligt have haft en roterende motor, men det blev droppet efter, ahem, problematiske test.
Der blev også tilbudt en hatchback, men jeg kan ikke huske, at jeg nogensinde har set en. Og jeg ville alligevel hellere have coupéen med det fremragende operavindue.
De første 200SX’er havde den 4-cylindrede 2,0L “L20B” 4-cylindret motor. Den blev bakket op af enten en femtrins manuel eller tretrins automatisk gearkasse. Den blev i ’81 udskiftet med “Z20” inline firecylinderen. Og endelig med den 2,2 L “Z22E” motor i 1982. Denne mølle producerede 103 hk ved 5200 omdrejninger pr. minut.
Så hvis du har 1200 dollars og plads til en overskudsbil, bør du måske kigge på denne. Det er stort set garanteret, at du ville have den eneste til cruise nite eller biludstilling!