Den helt nye 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 lancerede “Den næste generation af luksusbilen”.” Den første store nedjustering begyndte med DeVille- og Fleetwood-modellerne. Deres radikale re-design er baseret på de vellykkede attributter fra Cadillac Seville fra 1976. Det er en utrolig bedrift for en bilproducent at foretage en fuldstændig omlægning af sine produkter på drastisk vis og samtidig sætte nye salgsrekorder – i tre år i træk. Cadillac genopfandt luksusbilen. Kortere, smallere og lettere er det tema, der var årsag til “plastikkrigen”, som efterhånden påvirker alle nutidige biler og lastvogne.
Cadillac udtyndede sin modelkollektion ved at fjerne Fleetwood Series Sixty-Special og den aldrende Calais-serie. Cabrioletter og 4-dørs hardtop-sedaner blev også udgået. De helt nye DeVille- og Fleetwood-modeller så så akavet ud i Cadillacs udstillingslokaler ved siden af den store Eldorado. Vi vidste ikke, at dette var begyndelsen til enden for Cadillac, som vi kendte dem. NotoriousLuxury sammenligner den nye race med de traditionelle Cadillacs … i den fortsatte saga om “As the Standard of the World Turns.”
Den nye præcisionsstørrelse omfattede kun en 2-dørs coupé og en 4-dørs sedan. Fleetwood Brougham og Sedan deVille blev den samme bil med kun en polstret vinyltagbehandling og forkromede svanglister på ydersiden for at adskille dem fra hinanden. Det kræver et ørneøje at skelne dem fra hinanden på afstand.
Det fornyede full-size sortiment for 1977 omfatter Coupe deVille, Sedan deVille, Fleetwood Brougham og en fabrikslimousine. Cadillac-ingeniører designede Fleetwood-limousinen og Fleetwood-formelle limousine ved at fusionere Coupe deVille og Sedan deVille. Den nye race beholdt karosseri på rammekonstruktion og baghjulstræk. Seville DNA er tydelig overalt.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 år med Cadillac superlativer – 1956, 1966, 1966 og 1976 Fleetwoods
Cadillac tilbød på et tidspunkt 11 modeller i tre serier – nu var mærket ved at blive betydeligt mindre eksklusivt. General Motors blev taget i at dele dele dele mellem divisioner uden at oplyse det. (Chevrolet-motorer til Oldsmobiler var den store sag på det tidspunkt) Cadillac var i høj grad ved at blive et sammensurium af GM-dele.
DeVille- og Fleetwood-serien fra 1977 delte platforme med Buick og Oldsmobile. GM brugte midt i 1970’ernes specifikationer for mellemstore chassis til at installere full-size overdrevne arkitektur til at lave deres “store” biler. (Hvis du kan forestille dig ideen ved hjælp af en 4-dør Cutlass Supreme-platform med en luksuriøs Cadillac-karosseriramme)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – “This one’s for you…kid -“
De neddroslede 1977-modeller er 8 til 12 tommer kortere og omkring 950 pund lettere end de biler fra 1976, de erstattede. Fleetwood Series Sixty-Special Brougham fra 1976 har en luksuslængde på 233,7″, 1977-modellen blev skåret ned til 221,2″, en forskel på 12,5″. Brougham-modellen fra 1976 er 79,8″ bred; 1977-modellen er skåret ned til 76,4″ i bredden, hvilket er en reduktion på 3,4″.
Den mægtige 1976 Brougham kører på en lang 133″ lang akselafstand, mens 1977-modellen er skåret ned til 121,5″, hvilket er en kæmpestor forskel på 11,5″. Cadillac havde det største salgsår i mærkets historie med 304.485 enheder for 1976-modelåret.
1977 Cadillacs slog denne rekord med et salg på 335.785 enheder. Cadillac’erne fra 1978 slog rekorden fra 1977 med 350.813 enheder. For modelåret 1979 overgik produktionen det foregående år med 383.138 enheder. Godkendelsen af Cadillacs var på et historisk højt niveau. 1977-1979 Cadillacs er udstyret med den sidste Big Block V8, der blev bygget af Cadillac. 1980-modellerne er udstyret med den af Cadillac byggede 6,0-liters 368 CID V8. 1981 til midten af 1990’erne er glansløse år for Cadillac.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Seville (øverst) forudsagde 1977 Cadillac-kabinen (nederst)
Som det ydre er reduceret – det er det indre også. GM forsøgte at overbevise patruljerne om, at den nyere præcisionsstørrelse beholdt den samme hoved- og benplads – hvilket den tydeligvis ikke gør. De har simpelthen skaleret alt indvendigt ned ved hjælp af større vinduer for at få en til at tro, at man sad i en stor bil. Sæderne er ikke længere “dybsiddende” som deres forgængere.
Skum giver sæderne kontur i stedet for traditionelle fjedre. Plastik pryder områder, som tidligere var træbeklædning og forkromet elegance. Selv tæppet er udskiftet til fordel for en lettere vægt, der er støbt i et stykke velourlignende “fuzz” i ét stykke. Cadillac-kunder bemærkede efter et år, at deres plys “deluxe Tangier-tæppe” begyndte at blive slidt på vigtige områder. Som tidligere nævnt, – er dette begyndelsen til enden…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Der var næppe nogen forskel mellem 1977, 1978 og 1979 DeVille- og Fleetwood-modellerne. Denne helt nye form og den alvorlige reduktion af alle specifikationer fik dem til at ligne karikaturer, når de blev parkeret ved siden af den traditionelle Cadillac fra 1976. Magthaverne turde ikke skære for hurtigt ned på størrelsen af frygt for repressalier fra de indædte “Cadillacaholics”. Den grimmeste del af disse smukke plastikbiler er deres metalplader … eller manglen på samme. Rust er den nemesis, som åd disse biler ubarmhjertigt.
I midten og slutningen af 1970’erne erhvervede GM ukorrekt forfinet plademetal. Dertil kommer visse designfejl. De irriterende svejsebolte, der blev brugt til at fastgøre forkromet beklædning, og det mest skadelige – fastgørelse af vinyltaget til bilen – begge fremskyndede korrosionen i nøgleområder. Den aldrende vinyl absorberer ikke blot vand som en svamp, men rådner også ved bunden af de bageste C-søjler, hvor beklædningen er monteret. Visse områder af karrosseriet forfalder på vitale områder, hvilket gør bilen værdiløs. Hvis du er på markedet for en bil af denne genre – er det bedre, hvis den IKKE har noget vinyltag, og den skal komme fra Californien eller Florida.
DeVille Coupe d’Elegance pude-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, og 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (øverst) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (nederst)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
The Cadillac-bygget 7.0-liters 425 CID V8-motor med 425 CID drev den nye race forrygende. Disse motorer er dynamoer! På trods af 75 kubikforskellen i forhold til den 8,2 liters 500 CID-motor fra 1976 – ydede den stadig som en Cadillac. Faktisk så godt, at den 7,0 liters V8-motor overlever resten af bilen! Denne V8-motor med naturlig indsugning yder 180 hk ved 4.000 omdrejninger pr. minut og har et respektabelt topdrejningsmoment på 434 Nm ved 2.000 omdrejninger pr. minut.
Fleetwood Brougham tilbød både stof- og lædervalg
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance med valgfrit læder
1979 Fleetwood formel limousine (øverste) 1976 Fleetwood Series Seventy-Five ni-personers sedan (nederste) er begge Cadillac fabrikslimousiner. 1977-1979 Coupé- og Sedan deVille-komponenterne samles på magisk vis for at reducere produktionsomkostningerne. Fleetwood Series Seventy-Five-modellerne blev bygget i et meget begrænset tempo, og hver enkelt model er samlerobjekt. 1976 er den største chaufførdrevne model … og den sidste af de virkelig store kanoner.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formal limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame kan godt lide Cadillac-motorvogne med nærvær…
Den sidste traditionelle Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Den næste generation af luksusbilens fortællinger omfatter GM’s klassificering af denne nye race som højt-effektiv, præcisionsmotorbiler i verdensklasse. Dette er et glimt ind i fremtiden, der fremhæver mindre, lettere luksusbiler med vægt på brændstoføkonomi. DeVille- og Fleetwood-modellerne var de første, der blev skåret ned, og som fik den massive reduktion af størrelsen. De er drevet af en af de sidste Cadillac-byggede V8-motorer … der var noget værd.
Cadillacaholics troede aldrig, at de ville opleve den dag, hvor en kraftig Cadillac-bygget V8-motor ikke var tilgængelig. Hvad der er ironisk – er det faktum, at den 7,0 liters 425 CID V8-motor ville overleve hele bilen! Hvor flotte disse plastikbiler end er, så mangler de stadig den epokegørende “Cadillac-stil”. Og for at føre det videre … Cadillac ville blive gradvist dårligere i det kommende årti. Denne luksusbil af ny race efterlader sit uudslettelige indtryk … i den fortsatte saga om “As the Standard of the World Turns.”
