I Forståelse og valg af skibsinspektører diskuterede vi selve inspektørerne og den brede vifte af bådundersøgelser, de udfører – og bemærkede vigtigheden af at matche inspektøren til den specifikke båd. Lad os nu se specifikt på bådudsyn før købet, og hvordan du som køber eller sælger får mest muligt ud af et sådant.
Bådudsynet før købet kan være afgørende for en handel, så du vil gerne forstå fuldstændigt, hvad der foregår.
Sæt, at du har fundet den rigtige båd og afgivet et tilbud, der er betinget af et syn. Eller du er ved at sælge din båd og har endelig fundet en køber til den rigtige pris. Nu mangler du bare at komme forbi den frygtede besigtigelse. Uanset hvilken side af forhandlingen du befinder dig på, hjælper det at forstå den overordnede situation.
Synsvurderingsmandens perspektiv
For synsmanden kan disse opgaver være de sværeste – ikke på grund af bådene, men på grund af de involverede parter. Besigtigeren er ansat af og arbejder for køberen. Men mægleren og ejeren er også interesserede parter, og alle ønsker, at transaktionen skal gå igennem. Desuden vil mægleren måske henvise kunder til skibsinspektøren med jævne mellemrum, og sælgeren vil måske være en mulig kunde for skibsinspektøren, når han eller hun køber sin næste båd. Alt dette lyder som en interessekonflikt, og der kan forekomme misbrug (især hvis en mægler insisterer på, at en køber skal bruge en bestemt synsmand). Organisationerne Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) og National Association of Marine Surveyors (NAMS) er godt klar over dette, og begge har klare etiske kodekser for deres medlemmer.
Processen
Gldeligvis for alle er der en klar vej frem; hver båd kommer med en arbejdsliste, og det er en landinspektørs opgave at definere, hvad der er på denne liste så objektivt som muligt. Det er ikke inspektørens rolle at fortælle køberen, om han skal købe eller ej, og en overbetoning af mindre problemer kan vildlede køberen lige så meget som at ignorere dem. Erfarne mæglere ved også, at de ikke ønsker at sælge en båd, der har problemer. De ønsker, at den nye ejer skal være tilfreds med købet, fordi en tilfreds ejer er mere tilbøjelig til at blive en gentagende kunde. Og ejerne bliver sjældent overrasket over undersøgelsesresultater – generelt kender de deres båd bedre end nogen anden.
Sidst men ikke mindst, hvis du som køber tror, at hvis du tror, at det vil hjælpe med at presse besigtigeren til at overbetone så mange problemer som muligt, vil det være med til at presse købsprisen ned, bør du måske genoverveje den fremgangsmåde; den rapport, der er skrevet til denne undersøgelse, vil også være den, du sender til dit forsikringsselskab. Den kan give anledning til en dyr liste over det arbejde, der skal udføres, før der kan udstedes en forsikringspolice.
Retningslinjer for undersøgelsen
Der er retningslinjer, der anvendes i forbindelse med undersøgelsen, som hjælper med mange af vurderingerne; landmåleren handler ikke kun ud fra sine meninger. Først og fremmest er Code of Federal Regulation (CFR), der ofte kaldes “Coast Guard Regulations”. De dækker minimumskrav til sikkerhedsudstyr, navigationslys, sanitet, motor, brændstof og elektriske systemer på benzindrevne både. Dieseldrevne både er fritaget for de mekaniske og elektriske bestemmelser, men skal stadig overholde de andre.
Tæt efter CFR’erne ligger American Boat and Yacht Council (ABYC) Standards, som er “anbefalinger” snarere end bestemmelser, men som kan have stor vægt, hvis en ulykke eller en fejl ender i retten. Standarderne er mildest talt omfattende (i bogform vejer de fire og et halvt pund), og de dækker stort set alt på en båd undtagen det grundlæggende design og den grundlæggende konstruktion. Da standarderne er så omfattende, vil mange af afsnittene heldigvis ikke gælde for den ene eller den anden individuelle båd. Men de fleste systemer, som en inspektør ser på en båd, vil have nogle relevante anbefalinger fra ABYC.
Endnu andre standarder, som inspektører citerer, kommer fra National Fire Protection Agency (NFPA), og i nogle specifikke tilfælde kan inspektøren bruge andre kilder. Det kan f.eks. være hensigtsmæssigt for en inspektør at bedømme redningslinierne på en kapsejlbåd på grundlag af Offshore Special Regulations, som fastsætter regler for kapsejlads med offshoresejlbåde.
Er der stadig skønsafgørelser? Ja, helt sikkert. Standarderne kan ikke hjælpe med at vurdere betydningen af forhøjede fugtmålinger på et dæk eller graden af slid i bælter eller slanger. Og de sværeste beslutninger opstår, når en inspektør står over for et system på en ældre bådmodel, som ikke opfylder standarderne for både, der er bygget i dag. Er det forkert? Er det i sagens natur farligt? Svarene synes næsten altid at starte med: “Det kommer an på…”
Omfanget af en besigtigelse før købet
Selv om en kunde frit kan træffe alle aftaler med en besigtigelsesmand, der fungerer som hans konsulent, har markedskræfterne skabt en “normal” besigtigelse før købet med hensyn til “tilstand og værdi”. Det er en ikke-destruktiv inspektion af båden for at kontrollere dens tilstand, kontrollere dens systemer med hensyn til grundlæggende drift og overholdelse af gældende regler og standarder, se efter eventuelle advarselstegn, der kan anbefale en opfølgende inspektion af en specialist, og bestemme dens samlede værdi. På mange måder svarer processen til en læge, der giver en patient en fysisk undersøgelse – bortset fra vurderingen.
Det vigtigste punkt er, at besigtigelsen er en begrænset inspektion. Det er det niveau af inspektion, som markedet er blevet vant til at betale for, og som også accepteres af forsikringsselskaberne. Generelt vil inspektøren ikke afmontere permanente dele af båden for at få adgang til områder, de ikke kan se, så nogle områder vil ikke blive inspiceret. Og det er et øjebliksbillede af båden på det pågældende tidspunkt – der er ingen garanti for, at en elektrisk komponent, der blev tændt under besigtigelsen, ikke pludselig vil nå slutningen af sin levetid i den næste uge.
Den klassiske besigtigelsesrutine for en båd i vandet starter med en inspektion i dens slip, en “short haul” og bundrensning midt på dagen, en inspektion af skroget, når båden tørrer, genudsætning og en kort prøvefart, efterfulgt af eventuelle yderligere nødvendige inspektioner. Alt dette klares på én dag på de fleste både, men på større yachter kan der være behov for mere tid. Selv om ovenstående rutine kan være perfekt for en motorbåd i vandet på en solskinsdag i Florida, er det ofte nødvendigt at ændre den på grund af vejret, værftets tidsplan og andre variabler. Hvis det er december i New England, og båden opbevares på land for sæsonen, kan det endda være nødvendigt at foretage så meget af besigtigelsen som muligt på land lige på det tidspunkt og gemme den endelige søprøve til foråret.
Sær på store indenbordsbåde med dyre motoranlæg er en motorbesigtigelse en god idé.
En anden variabel er, at besigtigeren måske foreslår, at man også inddrager en motorbesigtigelse i processen. Dette er især almindeligt (og klogt) på større motorbåde, hvor motoren/motorerne udgør en stor del af bådens værdi. Og på sejlbåde er nogle inspektører villige til at gå op i masten for at inspicere riggen, hvis kunden ønsker det, men det tilføjer også tid og omkostninger til processen.
Rapporten
Resultatet af besigtigelsesprocessen vil være en skriftlig rapport med:
- Beskrivelser af båden og hvert system om bord.
- Fund og anbefalinger, opdelt i niveauer af betydning.
- En erklæring om bådens generelle tilstand.
- Faktiske markeds- og genanskaffelsesværdier for båden, baseret på sammenlignelige salg eller branchedata.
Rapporten vil kommentere tilstanden af bådens komponenter og kan angive, om båden er “egnet til den tilsigtede anvendelse”, men vil ikke (og bør ikke) sige, om båden er “sødygtig”. Begrebet “sødygtig” omfatter besætningens kvalitet og dens forberedelser i forhold til en specifik rejse, der forsøges gennemført, så det ligger langt uden for rammerne af en besigtigelse før købet.
Hvad koster alt dette?
Dette er det sværeste spørgsmål af dem alle. Nogle besigtigere bruger en fast pris baseret på bådens længde, mens andre bruger en timepris. Uanset hvad koster en besigtigelse før købet et sted omkring 20 dollars pr. fod, men det vil være højere på store og komplekse (eller ældre) både. I nogle tilfælde kan det være mindre. Husk, at både bliver hurtigt store – en båd, der er dobbelt så lang, kan have op til fire gange så stort et overfladeareal og otte gange så stort et volumen.
Når du overvejer prisen for en undersøgelse, må du ikke glemme de udgifter, der kan følge med – f.eks. en ophaling.
Opholdelsesstedet eller årstiden kan også have en effekt på prisen for undersøgelsen. Et “kort træk” under besigtigelsen for at maskinvaske bunden og inspicere skroget kan tilføje yderligere 14 til 19 dollars pr. fod, og en motorinspektør kan tilføje ca. 500 dollars pr. motor.
Den ironi, som jeg smuttede ind ovenfor, er, at ældre både sandsynligvis vil koste mere at få besigtiget end nye både. En 36′ sejlbåd fra 2008, der købes for 200.000 dollars, vil sandsynligvis være et meget lettere job for en inspektør end en tilsvarende båd fra 1978, der sælges for en tiendedel af prisen. Når du ringer angående den ældre båd, vil inspektørerne enten give tilbud, der afspejler dette, eller også vil de virke meget travle og henvise dig til nyere, yngre inspektører i området.
Få mest muligt ud af en besigtigelse
Hvad enten du køber eller sælger, vil du sikre dig, at du får mest muligt ud af en besigtigelse.
Som køber:
- Lad besigtigeren vide om eventuelle røde flag for dig: fugt, vabler, motorophæng – din erfaring og research er en vigtig del af processen.
- Hvis der er nogle mangler, der absolut diskvalificerer båden i din optik, så lad besigtigeren vide, at han skal tjekke det først. Besigtigelser slutter nogle gange brat, og det er almindeligt, at besigtigeren og kunden aftaler en vis delbetaling, hvis en klar mangel overbeviser køberen om, at der ikke er grund til at fortsætte.
- Vær i det mindste til stede under en del af besigtigelsen, så besigtigeren kan vise dig resultaterne personligt.
- Hjælpe til, hvis du kan, måske ved at trække grej og puder ud af de områder, der skal besigtiges.
- Spild ikke besigtigers tid og opmærksomhed med ting, du selv kan besigtige, f.eks. fiskegrej, sejl i poser og andet ekstraudstyr. Dette kan også være med til at reducere omkostningerne ved besigtigelsen.
- Skriv spørgsmål ned, som du kan stille, når et godt tidspunkt byder sig – lad være med at distrahere besigtigeren, hver gang du ser noget at spørge om.
Som sælger:
- Din forberedelse begynder længe før besigtigelsen. I den ideelle verden burde vi alle forberede os på at sælge vores både, så snart vi har købt dem.
- Før en logbog med alle fakturaer for vedligeholdelses- og servicearbejde, der er udført på båden i hele dens levetid. Det er enormt imponerende for en inspektør at finde dette på en båd.
- Vær forsigtig med at udføre arbejde på båden selv, hvis det går ud over kosmetik. Når du som besigtigelsesmand hører “ejeren er meget handy, og han har selv udført en masse arbejde på båden”, er det et rødt flag.
- Før besigtigelsen skal du gøre båden ren og fjerne alt rod.
- Vær der eller stå til rådighed. Det er måske din mægler, der skal deltage i besigtigelsen, men sørg for at være til rådighed for at besvare spørgsmål – du kender din båd bedre end nogen anden, og du kan måske rydde problemer af vejen, før de bliver til misforståelser.
For alle involverede er det vigtigste at holde fast i perspektivet og din humoristiske sans. På et eller andet plan er det bare en båd. Hvis vi er i stand til at beskæftige os med både, er der gode chancer for, at vi klarer os ret godt i livet – vi sulter ikke eller lever i en krigszone, og der er flere både og købere derude, hvis den, der er involveret i denne undersøgelse, ikke passer til os.