Nopeudet määrittelevät yleensä asianomaiset ilmailuviranomaiset.
V1 Päätösnopeus. Suurin nopeus, jolla lentäjä voi vielä pysäyttää lentokoneen ja keskeyttää lentoonlähdön poistumatta kiitotieltä. Se on myös vähimmäisnopeus, jonka avulla lentäjä voi jatkaa turvallisesti V2:een, vaikka moottori vioittuisi kriittisesti (V1:n ja V2:n välillä). Vat Nopeus kiitotien kynnysarvon yläpuolella; se on yhtä suuri kuin sakkausnopeus kertaa kiitotien 1,3. V2 Turvallinen lentoonlähtönopeus; tämä on 20 % suurempi kuin V1. Jos V1:n nopeus on 84 solmua, V2 olisi 100 solmua. Tämä on nopeus, joka on saavutettava moottorin ollessa epäkunnossa, jotta alkunousu voidaan suorittaa turvallisesti myös moottorin ollessa epäkunnossa ja jotta jää riittävästi liikkumavaraa mahdollisten esteiden väistämiseksi. Se on saavutettava, kun lentokone on 35 jalan (noin 12 metrin) korkeudella kiitotien yläpuolella (tämä parametri on tyypillinen, mutta vaihtelee lentokoneluokan mukaan). V3 Läpän sisäänvedon nopeus. VA Ohitusnopeus (sakkausnopeus suurimmalla sallitulla G-voimalla ja siten suurimmalla nopeudella, jolla lentäjän tekemät äkilliset muutokset ilma-aluksen asennossa eivät aiheuta ilma-aluksen G-voiman tukirajojen ylittymistä). Ohitusnopeutta rajoittavat ilma-aluksen rakenteelliset ominaisuudet. Se viittaa myös enimmäisnopeuteen, jolla peräsin ja siivekkeet ovat täydessä käytössä. VAp Lähestymisnopeus. VC Tehollinen nousunopeus. Tämä on lentokoneen valmistajan ilmoittama nopeus. VCx Risteilynopeus. VD Suunnittelunopeus turbulenssissa VEF Nopeus, jolla kriittinen moottorihäiriö oletetaan tapahtuvan lentoonlähdön aikana. Käytetään V1 VF Flapped-nopeuden laskemiseen. Suurin nopeus, jolla ilma-alusta voidaan käyttää, kun laskusiivekkeet on vedetty ulos määrättyyn asentoon. VFE Enimmäisnopeus täysin ulosvedetyillä laskusiivekkeillä (osittain ulosvedetyille laskusiivekkeille voidaan määrittää eri nopeus). VFTO Nopeus nousun loppuvaiheessa reittikokoonpanossa, kun yksi moottori ei toimi. VH Pitonopeus. VLE Enimmäisnopeus laskutelineiden ollessa ulkona tai alhaalla. VLE on aina suurempi kuin VLO. VLO Enimmäisnopeus laskutelineen ollessa toiminnassa eli laskutelineen ollessa nostettuna tai laskettuna. VLO on aina pienempi kuin VLE. VLoF Nopeus, kun lentokone leijuu ilmassa päätelineen irrotuksen yhteydessä ja lentokoneen sanotaan jo lentävän positiivisella nousukulmalla ja nousseen ilmaan ennen TORA:ta (Take-off Run Available). VMC Vähimmäisohjausnopeus, kun kriittinen moottori ei ole toiminnassa. Vmca Pienin ohjausnopeus. Pienin nopeus, jolla lentokoneen suunta on hallittavissa. Vmcg Vähimmäisohjausnopeus maassa. Kun lentoonlähdön aikana moottorivika aiheuttaa moottoreiden työntövoiman epätasapainon, joka pyrkii työntämään lentokoneen pois kiitotieltä. VMCG:n jälkeen peräsin pystyy kompensoimaan epätasapainon, jolloin lentoonlähtöä voidaan jatkaa. VMBE Jarrutusenergian enimmäisnopeus ottaen huomioon ASDA (käytettävissä oleva kiihdytyspysäytysmatka). VMo Suurin käyttönopeus. VMu Vähimmäisnopeus, jolla lentokone nostaa nokkapyörää. VNE Nopeus ei saa ylittää. Enimmäisnopeus, jonka ilma-alus kestää, ennen kuin se mahdollisesti vaurioituu rakenteellisesti, yleensä siipien tai pyrstön muodonmuutoksen tai täydellisen rikkoutumisen kautta. VNE on merkitty punaisella useimmissa nopeusmittareissa (ASI). Tämä nopeus on jokaiselle lentokoneelle ominainen, ja se edustaa kriittistä kohtaa sen suorituskyvyssä. VNO Normaali toimintanopeus. Tämä on suurin rakenteellinen matkalentonopeus (suurin nopeus, jota käytetään turbulenttisissa olosuhteissa). VNO on määritelty vihreän kaaren ylärajaksi monissa lentonopeusmittareissa. Tämä nopeus riippuu lentokonemallista. VNO:n jälkeinen alue on merkitty nopeusmittariin keltaisena kaarena VNO:sta VNE:hen. VR Pyörimisnopeus. Tämä on nopeus, jonka jälkeen lentokone alkaa nostaa nokkaa ja siten kasvattaa kohtauskulmaa. VRef Laskeutumisen viitenopeus. VS Sakkausnopeus tai pienin vakaa lentonopeus, jolla ilma-alus on vielä hallittavissa puhtaassa kokoonpanossa. VS0 Sakkausnopeus tai minimilentonopeus laskeutumisasennossa. VS1 Sakkausnopeus tai pienin tasainen lentonopeus, jolla ilma-alus on vielä hallittavissa tietyssä kokoonpanossa. Tämä sakkaus johtuu yleensä lentokoneen liiallisesta pyörimisestä tai likaisesta kokoonpanosta lentoonlähdössä. VSi Alkuperäinen sakkausnopeus. V SLG Sakkausnopeus ulosvedetyillä laskutelineillä VSo Sakkausnopeus lähestymiskokoonpanossa; yleensä sakkaus johtuu yli 15 asteen kulmassa olevista laskusiivekkeistä, pyöristä ja/tai alas lasketuista spoilereista, jotka pienentävät nopeutta suurilla nopeuksilla ja siten nostetta. VSR Pysäytyksen viitenopeus. VT Turbulenssin nopeus. Valmistaja antaa sen, missä lentokone kestää turbulenssia. VTx Liikkeen nopeus maassa. VX Nopeus, jolla saavutetaan paras nousukulma. VY Nopeus, jolla saavutetaan paras nousunopeus. Vyse Paras nousunopeus, kun kriittinen moottori ei ole toiminnassa kaksimoottorisessa lentokoneessa.