Täysin uusi vuoden 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 lanseerattiin ”Ylellisyydeltään seuraava sukupolvi”.” Ensimmäinen suuri down-sizing alkoi DeVille- ja Fleetwood-malleista. Niiden radikaali uudelleensuunnittelu perustuu vuoden 1976 Cadillac Sevillen menestyksekkäisiin ominaisuuksiin. On hämmästyttävä saavutus, että autonvalmistaja pystyi uudistamaan tarjontaansa perusteellisesti ja samalla saavuttamaan uusia myyntiennätyksiä – kolmena peräkkäisenä vuotena. Cadillac keksi luksusauton uudelleen. Lyhyempi, kapeampi ja kevyempi on teema, joka käynnisti ”muovisodan”, joka vaikutti lopulta kaikkiin nykyajan autoihin ja kuorma-autoihin.
Cadillac harvensi mallivalikoimaansa poistamalla Fleetwood Series Sixty-Specialin ja vanhenevan Calais-sarjan. Myös avoautot ja 4-oviset kovakattoiset sedanit lopetettiin. Täysin uudet DeVille- ja Fleetwood-mallit näyttivät niin hankalilta Cadillacin näyttelytiloissa täysikokoisen Eldoradon rinnalla. Emme tienneet, että tämä oli Cadillacin lopun alku sellaisena kuin me sen tunsimme. NotoriousLuxury vertaa uutta sukupolvea perinteisiin Cadillaceihin… sarjan ”As the Standard of the World Turns.”
Uuteen täsmäkokoon kuului vain 2-ovinen coupé ja 4-ovinen sedan. Fleetwood Brougham ja Sedan deVille muuttuivat samaksi autoksi, jotka erottuivat toisistaan vain pehmustetulla vinyylikattokäsittelyllä ja kromatuilla rokkilistoilla ulkoisesti. Vaatii kotkasilmää erottaa ne toisistaan kaukaa.
Vuoden 1977 uudistettuun täysikokoiseen mallistoon kuuluvat Coupe deVille, Sedan deVille, Fleetwood Brougham ja tehdaslimusiini. Cadillacin insinöörit suunnittelivat Fleetwood-limusiinin ja Fleetwoodin muodollisen limusiinin yhdistämällä Coupe deVillen ja Sedan deVillen. Uudessa mallissa säilytettiin runkorakenne ja takaveto. Sevillen DNA näkyy kaikkialla.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 vuotta Cadillacin superlatiiveja – 1956, 1966 ja 1976 Fleetwoodit
Cadillac tarjosi aikoinaan 11 mallia kolmessa sarjassa – nyt merkistä oli tulossa huomattavasti vähemmän eksklusiivinen. General Motors jäi kiinni osien jakamisesta divisioonien välillä ilmoittamatta siitä. (Chevrolet-moottorit Oldsmobilen voimanlähteinä oli tuolloin iso juttu) Cadillacista oli laajalti tulossa GM:n osien sekamelska.
Vuoden 1977 DeVille- ja Fleetwood-mallistot jakoivat alustan Buickin ja Oldsmobilen kanssa. GM käytti 1970-luvun puolivälissä keskikokoisten alustojen spesifikaatioita asentamalla täysikokoisten ylimitoitetun arkkitehtuurin ”isojen” autojensa tekemiseen. (Jos voitte kuvitella ajatuksen käyttämällä 4-Cutlass Supreme -alusta ylellisellä Cadillacin korilla)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – ”This one’s for you…kid -”
Vuoden 1977 down-size-mallit ovat 8-12 tuumaa lyhyempiä ja noin 950 kiloa kevyempiä kuin vuoden 1976 autot, jotka ne korvasivat. Vuoden 1976 Fleetwood Series Sixty-Special Brougham -mallin luksuspituus on 233,7 tuumaa, vuoden 1977 vastine oli lyhennetty 221,2 tuumaan eli ero on 12,5 tuumaa. Vuoden 1976 Brougham on 79,8 tuumaa leveä; vuoden 1977 malli on leikattu 76,4 tuumaan leveydeltään, mikä merkitsee 3,4 tuuman vähennystä.
Mahtava vuoden 1976 Brougham kulkee pitkällä 133 tuuman akselivälillä, kun taas vuoden 1977 malli on leikattu 121,5 tuumaan, mikä on peräti 11,5 tuuman ero. Cadillacillacilla oli merkin historian suurin myyntivuosi valmistamalla 304 485 kappaletta mallivuonna 1976.
Vuoden 1977 Cadillacit rikkoivat tämän ennätyksen myymällä 335 785 kappaletta. Vuoden 1978 Cadillacsit rikkoivat vuoden 1977 ennätyksen rakentaen 350 813 kappaletta. Mallivuoden 1979 tuotanto ylitti edellisen vuoden rakentamalla 383.138 kappaletta. Cadillacin suosio oli kaikkien aikojen korkeimmillaan. Vuosien 1977-1979 Cadillacit on varustettu viimeisellä Cadillacin rakentamalla isolohkoisella V8-moottorilla. Vuoden 1980 mallien voimanlähteenä on Cadillacin rakentama 6,0-litrainen 368 CID V8. Vuodet 1981-1990-luvun puoliväliin ovat Cadillacille vaisuja vuosia.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
.
Cadillac Seville (ylhäällä) ennusti vuoden 1977 Cadillacin matkustamoa (alhaalla)
Kuten ulkoasua on pienennetty – niin on myös sisätiloja. GM yritti vakuuttaa suojelijoille, että uudemmassa tarkkuuskoossa säilyi sama pää- ja jalkatila – mitä se ei selvästikään ole. He yksinkertaisesti skaalasivat kaiken sisältä pienemmäksi käyttämällä suurempia ikkunoita, jotta voisi luulla olevansa isossa autossa. Istuimet eivät ole enää ”syväpohjaiset” kuten edeltäjänsä.
Vaahtomuovi muotoilee istuinalueita perinteisten jousien sijasta. Muovi koristaa alueita, jotka olivat aikoinaan puuverhoilua ja kromattua eleganssia. Jopa matto on vaihdettu kevyempään painoon, joka on valettu yhtenäiseksi veluurimaiseksi ”pörröksi”. Cadillacin asiakkaat huomasivat vuoden kuluttua, että heidän muhkea ”deluxe Tangier-mattonsa” alkoi kulua keskeisiltä alueilta. Kuten aiemmin todettiin, – tämä on lopun alku…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Eroa ei juurikaan ollut 1977, 1978 ja 1979 DeVille- ja Fleetwood-mallien välillä. Täysin uusi muoto ja kaikkien eritelmien vakava karsiminen saivat ne muistuttamaan karikatyyrejä, kun ne pysäköitiin vuoden 1976 perinteisen Cadillacin viereen. Vallanpitäjät eivät uskaltaneet leikata kokoa liian nopeasti, sillä he pelkäsivät kovien ”Cadillacaholicien” kostoa. Näiden kauniiden muoviautojen rumin osa on niiden pelti… tai sen puute. Ruoste on vihollinen, joka söi näitä autoja armottomasti.
1970-luvun puolivälissä ja lopulla GM hankki väärin jalostettua peltiä. Siihen vielä tietyt suunnitteluvirheet. Nuo ärsyttävät hitsausnastat, joita käytettiin kromikoristeiden kiinnittämiseen ja kaikkein haitallisin – vinyylikaton kiinnittäminen autoon – molemmat, kiihdyttivät korroosiota avainalueilla. Vanheneva vinyyli imee vettä kuin sieni, mutta myös lahoaa takimmaisten C-pilarien alaosista, joihin verhoilu on kiinnitetty. Tietyt korin osat heikkenevät elintärkeillä alueilla, jolloin auto on arvoton. Jos olet kiinnostunut tämän genren autosta, olisi parempi, jos siinä ei olisi vinyylikattoa, ja sen pitäisi olla peräisin Kaliforniasta tai Floridasta.
DeVille Coupe d’Elegance pilleri- 1976, ja 1979 Cadillac
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (ylempi) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (alempi)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac-rakennettu 7.0-litrainen 425 CID V8-moottori pyöritti uutta rotua ihmeellisesti. Nämä moottorit ovat dynamiikkoja! Huolimatta 75-kuutioisesta erosta vuoden 1976 8,2-litraiseen 500 CID -moottoriin nähden se toimi silti kuin Cadillac. Itse asiassa niin hyvin, että 7,0-litrainen V8-moottori elää pidempään kuin muu auto! Tämä vapaasti imevä V8-moottori tuottaa 180 hv 4 000 kierroksella minuutissa ja kunnioitettavat 434 Nm huippuvääntöä 2 000 kierroksella minuutissa.
Fleetwood Brougham tarjosi sekä kangas- että nahkavaihtoehtoja
Fleetwood Brougham… Sedan d’Elegance valinnaisella nahkaverhoilulla
1979 Fleetwoodin muodollinen limusiini (ylempi) 1976 Fleetwoodin sarjan Seventy-Five yhdeksänpaikkainen sedan (alempi) ovat molemmat Cadillacin tehdaslimusiinit. Vuosien 1977-1979 Coupe- ja Sedan deVille -komponentit taikovat yhteen tuotantokustannuksia vähentäen. Fleetwood Series Seventy-Five -malleja rakennettiin erittäin rajoitetusti, ja jokainen niistä on keräilykappale. Vuosi 1976 on suurin autonkuljettajamalli… ja viimeinen todella suurista aseista.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Viiden limusiini muodollinen limusiini
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame tykkää Cadillac-autoista, joissa on läsnäoloa…
Viimeinen perinteinen Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Ylellisysautojen seuraavan sukupolven narratiiveihin kuuluu GM:n luokittelu tästä uudesta automallista erittäin-tehokkaaksi, maailmanluokan tarkkuusautoiksi. Tämä on välähdys tulevaisuuteen, joka korostaa pienempiä, kevyempiä ja polttoainetaloutta korostavia luksusautoja. DeVille- ja Fleetwood-mallit olivat ensimmäiset, jotka saivat massiivisen pienennyksen. Niiden voimanlähteenä on yksi viimeisistä Cadillacissa valmistetuista V8-moottoreista… jotka olivat edes jotenkin hyviä.
Cadillacaholistit eivät koskaan uskonut näkevänsä päivää, jolloin Cadillacissa ei olisi saatavilla tehokasta V8-moottoria. Mikä ironista – on se, että 7.0 litran 425 CID V8 kestäisi koko auton! Niin hienoja kuin nämä muoviautot ovatkin, niistä puuttuu silti eeppinen ”Cadillac Style”. Ja viedäkseni asian vielä pidemmälle… Cadillac muuttuisi asteittain huonommaksi tulevan vuosikymmenen aikana. Tämä uudenlainen luksusauto jättää lähtemättömän jälkensä…jatkuvan saagan ”As the Standard of the World Turns.”
