La toute nouvelle Cadillac Fleetwood Brougham
1977 a lancé » la prochaine génération de la voiture de luxe. » La première grande réduction de taille a commencé avec les modèles DeVille et Fleetwood. Leur redesign radical est basé sur les attributs réussis de la Cadillac Seville de 1976. C’est un véritable exploit pour un constructeur automobile de remanier complètement son offre tout en parvenant à établir de nouveaux records de vente – pendant trois années consécutives. Cadillac a réinventé la voiture de luxe. Plus court, plus étroit et plus léger, tel est le thème qui est à l’origine de la « guerre du plastique » qui finit par toucher toutes les automobiles et tous les camions contemporains.
Cadillac amincit sa gamme de modèles en éliminant la Fleetwood Series Sixty-Special et la série vieillissante Calais. Les cabriolets et les berlines 4 portes à toit rigide ont également été abandonnés. Les tout nouveaux modèles DeVille et Fleetwood semblaient bien maladroits dans les salles d’exposition Cadillac, à côté de la grande Eldorado. Nous étions loin de nous douter que c’était le début de la fin de Cadillac telle que nous la connaissions. NotoriousLuxury compare la nouvelle race aux Cadillacs traditionnelles… dans la saga continue de « As the Standard of the World Turns ».
La nouvelle taille de précision ne comprenait qu’un coupé 2 portes et une berline 4 portes. La Fleetwood Brougham et la Sedan deVille sont devenues la même voiture avec seulement un traitement de toit en vinyle rembourré et des moulures de bas de caisse chromées à l’extérieur pour les différencier. Il faut un œil d’aigle pour les distinguer de loin.
La gamme full-size relookée pour 1977 comprend le Coupé deVille, la Sedan deVille, la Fleetwood Brougham et une limousine d’usine. Les ingénieurs de Cadillac ont conçu la limousine Fleetwood et la limousine officielle Fleetwood en fusionnant la Coupe deVille et la Sedan deVille. La nouvelle race a conservé la construction de la carrosserie sur châssis et la traction arrière. L’ADN de la Seville est évident partout.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
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1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 ans de superlatifs Cadillac – 1956, 1966, et 1976 Fleetwoods
Cadillac offrait à une époque 11 modèles en trois séries – désormais, la marque devenait considérablement moins exclusive. General Motors s’est fait prendre à partager des pièces entre les divisions sans que cela soit divulgué. (Les moteurs Chevrolet équipant les Oldsmobiles étaient la grande affaire de l’époque) Cadillac devenait largement un fatras de pièces GM.
La gamme DeVille et Fleetwood de 1977 partageait des plateformes avec Buick et Oldsmobile. GM utilisait les spécifications des châssis de taille moyenne du milieu des années 1970 installant une architecture surévaluée de taille normale pour fabriquer leurs » grandes » voitures. (Si vous pouvez concevoir l’idée d’utiliser une plateforme Cutlass Supreme à 4porte Cutlass Supreme avec une carrosserie de luxe Cadillac)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – « Celui-ci est pour toi…gamin -«
Les modèles réduits de 1977 sont de 8 à 12 pouces plus courts et environ 950 livres plus légers que les voitures de 1976 qu’ils remplacent. La Fleetwood Series Sixty-Special Brougham de 1976 a une longueur de luxe de 233,7 pouces, son homologue de 1977 a été raccourcie à 221,2 pouces, soit une différence de 12,5 pouces. La Brougham de 1976 a une largeur de 79,8″, celle de 1977 est réduite à 76,4″, soit une réduction de 3,4″.
La puissante Brougham de 1976 repose sur un long empattement de 133″, tandis que le modèle de 1977 est réduit à 121,5″, une différence énorme de 11,5″. Cadillac a connu la plus grande année de vente de l’histoire de la marque en construisant 304 485 unités pour l’année modèle 1976.
Les Cadillacs 1977 ont battu ce record en vendant 335 785 unités. Les Cadillacs de 1978 ont battu le record de 1977 en construisant 350 813 unités. Pour l’année modèle 1979, la production a dépassé l’année précédente en construisant 383 138 unités. L’approbation des Cadillacs n’a jamais été aussi élevée. Les Cadillacs 1977-1979 sont équipées du dernier gros bloc V8 construit par Cadillac. Les modèles 1980 sont équipés du V8 6,0 litres 368 CID construit par Cadillac. De 1981 au milieu des années 1990, les années sont moroses pour Cadillac.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
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Cadillac Seville (haut) prédit l’habitacle de la Cadillac 1977 (bas)
De même que l’extérieur est réduit – l’intérieur l’est aussi. GM a essayé de convaincre les patrons que la nouvelle taille de précision conservait le même espace pour la tête et les jambes – ce qui n’est clairement pas le cas. Ils ont simplement réduit la taille de l’intérieur en utilisant des fenêtres plus grandes pour faire croire qu’ils sont dans une grande voiture. Les sièges ne sont plus « à assise profonde » comme leurs prédécesseurs.
De la mousse façonne les sièges au lieu des ressorts traditionnels. Le plastique orne les zones qui étaient autrefois des garnitures en bois et une élégance chromée. Même la moquette est remplacée par une moquette plus légère, moulée en une seule pièce, semblable à du velours. Les clients de Cadillac ont remarqué qu’au bout d’un an, leur « moquette de luxe Tangier » commençait à s’user à certains endroits. Comme indiqué précédemment, – c’est le début de la fin…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elégance
Il n’y avait pratiquement aucune différence entre les 1977, 1978, et 1979 DeVille et Fleetwood. Cette forme entièrement nouvelle et la réduction sérieuse de toutes les spécifications les faisaient ressembler à des caricatures lorsqu’elles étaient garées à côté de la Cadillac traditionnelle de 1976. Les pouvoirs en place n’osaient pas réduire la taille trop rapidement par crainte de représailles de la part des « Cadillacaholics » purs et durs. La partie la plus laide de ces belles voitures en plastique est leur tôle… ou leur absence. La rouille est la némésis qui a mangé ces voitures sans relâche.
Durant le milieu et la fin des années 1970, GM a acquis des tôles mal affinées. Ajoutez à cela, certains défauts de conception. Ces embêtants goujons à souder utilisés pour fixer les garnitures chromées et le plus préjudiciable – la fixation du toit en vinyle à la voiture – tous deux, accélérant la corrosion dans des zones clés. Non seulement le vinyle vieillissant absorbe l’eau comme une éponge, mais il pourrit également au bas des montants arrière en « C » où la garniture est appliquée. Certaines parties de la carrosserie se détériorent dans des zones vitales, rendant la voiture sans valeur. Si vous êtes sur le marché pour une de ce genre – vous seriez mieux si elle n’a PAS de toit en vinyle et elle devrait venir de Californie ou de Floride.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-style oreiller
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, et 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (supérieure) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (inférieure)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
La 7.construit par Cadillac.0 litre V8 425 CID a propulsé la nouvelle race de façon prodigieuse. Ces moteurs sont des dynamos ! Malgré la différence de 75 cubes par rapport à celle du 8,2 litres 500 CID de 1976 – il se comportait toujours comme une Cadillac. Tellement bien en fait que le V8 de 7,0 litres survit au reste de la voiture ! Ce moteur V8 à aspiration naturelle développe 180 ch à 4 000 tr/min avec un respectable 434 Nm de couple de pointe à 2 000 tr/min.
La Fleetwood Brougham offrait des sélections en tissu et en cuir
Fleetwood Brougham. Sedan d’Elegance avec cuir en option
1979 Fleetwood limousine formelle (supérieure) 1976 Fleetwood Series Seventy-.Five berline à neuf places (inférieure) sont toutes deux des limousines d’usine Cadillac. Les composants du Coupé et de la Sedan deVille 1977-1979 s’assemblent comme par magie pour réduire les coûts de production. Les modèles Fleetwood Series Seventy-Five ont été construits à un rythme très restreint et chacun d’entre eux est un objet de collection. 1976 est le plus grand modèle avec chauffeur… et le dernier des vrais gros canons.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-…Cinq limousine formelle
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame aime les voitures Cadillac avec de la prestance….
La dernière Cadillac traditionnelle
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
La prochaine génération de récits de la voiture de luxe comprend la classification par GM de cette nouvelle race comme étant hautement…efficace, des voitures de précision de classe mondiale. C’est un aperçu de l’avenir qui met en avant des véhicules de luxe plus petits, plus légers, mettant l’accent sur l’économie de carburant. Les modèles DeVille et Fleetwood ont été les premiers à faire l’objet d’une réduction massive de leur taille. Ils sont propulsés par l’un des derniers moteurs V8 construits par Cadillac… qui était bon.
Les Cadillacaholics n’ont jamais pensé qu’ils verraient le jour où un puissant moteur V8 construit par Cadillac n’était pas disponible. Ce qui est ironique – c’est le fait que le V8 7,0 litres 425 CID durerait plus longtemps que la voiture entière ! Aussi belles que soient ces voitures en plastique, elles manquent toujours du « style Cadillac » de l’époque. Et pour aller plus loin… Cadillac allait se dégrader progressivement au cours de la décennie suivante. Cette nouvelle race de voiture de luxe laisse une impression indélébile… dans la saga continue de « As the Standard of the World Turns ».
