A sebességeket általában az illetékes repülési hatóságok határozzák meg.
V1 Döntési sebesség. Az a maximális sebesség, amelynél a pilóta még meg tudja állítani a repülőgépet és meg tudja szakítani a felszállást anélkül, hogy elhagyná a futópályát. Ez az a minimális sebesség, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy biztonságosan folytassa útját a V2-ig, még akkor is, ha kritikus motorhiba lépne fel (V1 és V2 között). Vat Sebesség a kifutópálya küszöbérték felett; egyenlő az átesési sebesség és a kifutópálya 1,3 szorzatával. V2 Biztonságos felszállási sebesség; ez 20 %-kal nagyobb, mint a V1. Egy 84 csomós V1 sebesség esetén a V2 100 csomó lenne. Ez az a sebesség, amelyet üzemképtelen hajtóművel is el kell érni ahhoz, hogy a kezdeti emelkedést még üzemképtelen hajtóművel is biztonságosan el lehessen végezni, és elegendő mozgástér maradjon az akadályok elhárításához. Ezt akkor kell elérni, amikor a repülőgép 35 láb (kb. 12 méter) magasságban van a kifutópálya felett (ez a paraméter tipikus, de a repülőgép kategóriájától függően változik). V3 A fékszárny visszahúzási sebessége. VA Manőverezési sebesség (a legnagyobb megengedett G-erőnél mért átesési sebesség, tehát az a legnagyobb sebesség, amelynél a pilóta által a légijármű helyzetének hirtelen megváltoztatásával a légijármű nem lépi túl a G-erőtartási határértékeket). A manőverezési sebességet a légi jármű szerkezeti jellemzői korlátozzák. Ez egyben a maximális sebességet is jelenti a kormánylapát és a kormányszárnyak teljes alkalmazásához. VAp Megközelítési sebesség. VC Hatékony emelkedési sebesség. Ez a repülőgép gyártója által megadott sebesség. VCx Utazási sebesség. VD Tervezési sebesség turbulenciában VEF Sebesség, amelynél felszálláskor kritikus hajtóműhibát feltételeznek. A V1 VF Flapped sebesség kiszámítására szolgál. Az a legnagyobb sebesség, amellyel a légi jármű egy előírt pozícióban kitárt fékszárnyakkal üzemeltethető. VFE Maximális sebesség teljesen kihúzott fékszárnyakkal (részlegesen kihúzott fékszárnyak esetén más sebesség is megadható). VFTO Sebesség az emelkedés végén útvonal-konfigurációban, ha az egyik hajtómű nem működik. VH Tartási sebesség. VLE Maximális sebesség kihúzott vagy leeresztett futóművel. A VLE mindig magasabb, mint a VLO. VLO Maximális sebesség a futómű működés közben, azaz a futómű fel- vagy lehúzása közben. A VLO mindig alacsonyabb, mint a VLE. VLoF Sebesség, amikor a repülőgép a főfutómű felemelésekor a levegőben lebeg, és a repülőgép már pozitív emelkedési szöggel repül, és a TORA (Take-off Run Available) előtt felszállt. VMC Minimális vezérlési sebesség kritikus hajtómű üzemképtelensége esetén. Vmca Minimális vezérlési sebesség. Az a legkisebb sebesség, amelynél a repülőgép iránya irányítható. Vmcg Minimális földi vezérlési sebesség. Amikor a felszállás során a hajtómű meghibásodása a hajtóművek tolóerejének kiegyensúlyozatlanságát okozza, ami a repülőgépet a kifutópályáról való leszorítására hajlamosítja. A VMCG után a kormánylapát képes kompenzálni az egyensúlyhiányt, így a felszállás folytatódhat. VMBE Maximális fékezési energia mértéke, figyelembe véve az ASDA-t (rendelkezésre álló gyorsulási féktávolság). VMo Maximális működési sebesség. VMu Minimális sebesség, amikor a repülőgép felemeli az orrkereket. VNE Sebesség nem haladhatja meg. Az a maximális sebesség, amelyet a repülőgép kibír, mielőtt a szárnyak vagy a farok deformálódása vagy teljes meghibásodása miatt szerkezeti károsodás következhet be. A VNE-t a legtöbb sebességmérőn (ASI) piros színnel jelzik. Ez a sebesség minden egyes repülőgépre jellemző, és a teljesítmény kritikus pontját jelenti. VNO Normál üzemi sebesség. Ez a maximális szerkezeti utazósebesség (a maximális sebesség, amelyet turbulens körülmények között használnak). A VNO sok légsebesség-jelzőn a zöld ív felső határaként van megadva. Ez a sebesség a repülőgép típusára jellemző. A VNO utáni tartományt a sebességmérőn a VNO-tól a VNE-ig terjedő sárga ív jelzi. VR forgási sebesség. Ez az a sebesség, amely után a repülőgép elkezdi felemelni az orrát, és ezáltal növelni a támadási szöget. VRef Referenciasebesség leszálláshoz. VS Sztall sebesség vagy minimális stabil repülési sebesség, amelynél a légijármű tiszta konfigurációban még irányítható. VS0 Állósebesség vagy minimális repülési sebesség leszállási konfigurációban. VS1 Állórepülési sebesség vagy minimális állandó repülési sebesség, amelynél a légi jármű egy adott konfigurációban még irányítható. Ezt az átesést általában a repülőgép túlpörgetése vagy a felszálláskor kialakuló piszkos konfiguráció okozza. VSi Kezdeti átesési sebesség. V SLG Süllyedési sebesség kihúzott futóművel VSo Süllyedési sebesség megközelítési konfigurációban; általában a 15 foknál nagyobb szögben álló fékszárnyak, a kerekek és/vagy a leengedett spoiler okozza a süllyedést, amelyek nagy sebességgel csökkentik a sebességet és ezáltal a felhajtóerőt. VSR Állási referenciasebesség. VT Turbulencia sebessége. A gyártó adja meg, hogy a repülőgép hol bírja a turbulenciát. VTx Földi mozgási sebesség. VX Sebesség, amellyel a legjobb emelkedési szöget elérjük. VY Sebesség, amellyel a legjobb emelkedési sebesség érhető el. Vyse A legjobb emelkedési sebesség mértéke, kétmotoros repülőgépeknél a kritikus hajtóművek üzemképtelensége esetén.