破産したコムカー社の他のユニットでも、その所有権問題は解決しています。
木曜日の裁判所への提出書類では、Commercial Warehousing Inc.が、同社の元会長が率いるグループへの資産売却をめぐる争いを引きずり続けている。 CWI Logistics (CWI) の子会社である Commercial Warehousing Inc. と Comcar の元会長 Mark Bostick 氏は、CWI による Comcar の 2 つの事業部門、バルク輸送会社の CCC Transportation と CTTS Repair の買収提案に対する提案を明確にしようと努めました。 この裁判所の監督下にある事前パッケージ化された破産は、5つのトラック運送子会社を売却することで会社を清算することを目的としていました。 同社のユニットのうち、フラットベッド輸送会社のCTトランスポーテーション、化学輸送会社のCTLトランスポーテーション、冷蔵およびドライバン路上輸送会社のMCTトランスポーテーションの3社は、5月17日の申請で買い手を指定していました。
申立書には、コムカーがCCCとCTTSの売却に関する趣意書をもっているとも記載されています。
Sale of CCC and CTTS hits snag
CCCとCTTSのCWIへの売却は、無担保債権者委員会により、Bostick氏が今は破綻した会社の元インサイダーであること、Bostick氏がCWIとComcarが運営する特定の資産への集団請求をコントロールしていること、取引における考慮事項などの対立点を理由に反対されてきた。
債権者は先週月曜日、売却動議の撤回、売買契約の終了、CCCとCTTSの運営停止を求める共同動議を提出した。
債権者は当初、ComcarがCCCとCTTS、および440万ドル以上の不動産価値をCWIに譲渡するという取引の趣意書を評価した。 その対価として、Comcarは、債権者が約100万ドルと評価した中古のトレーラーを受け取ることになります。 債権者はまた、CWIを通じてBostickにリースされ、CTTSに転貸されているトレーラーの適切な所有権を疑問視しました。
さらに、BostickとComcarは、資本と不動産の権利のための負債に関する合意に関して未解決の紛争を抱えている。
CWI とComcar元会長はこの取引を異なる見方で見ている
共同動議への回答で、CWIは最近の提案で「改善」されていると主張、債権者が取引の価値をComcarに正確に伝えていないとしている。 「
CWIは、債権者が390万ドルの対価と記載されたCCCトレーラーを適切に評価していないと主張しました。 さらにCWIは、CTL売却命令の資金分配手続きにより、CWIがCTLのトレーラーに対する権利を持つことが立証されたと主張しています。
CWIは、CTLの機器に対する明確な権利を確立し、Comcarが “CWIへの機器の所有権の移転を阻害する努力をした “と述べています。 CWIは現在、「これ以上の譲渡を妨げるタイトルを物理的に所有している」ため、CTL売却命令によると350万ドルの対価で記載されたCTL資産に対する明確な権利を確立したと述べている。 CWIは、これらのトレーラーの公正市場価値はその金額と同等かそれ以上であると考えています。
CCCとCTTSの取引を進めるよう主張する中で、CWIは、これらのユニットの売却により、Comcarがエスクローされた450万ドルを受け取ることになると述べました。
売買契約では、CWIに880万ドル、Comcarに1030万ドルの対価が割り当てられています。 債権者側は、CWIがCCCとCTLの両トレーラーを含む1230万ドルを手にし、Comcarには300万ドルしか残らないというものであった。 CWI は、もしこの取引が CTL 売却命令に従ったもので、CWI が CCC フリート、Comcar が CTL フリートを持っている場合、CWI は880万ドル、Comcar は640万ドルを受け取ると主張しています。
取引が成立しなかった場合、Comcar は1120万ドルを受け取ると債権者は考えていますが、CWI は1020万ドルを受け取ると考えています。
設備マスターリースが「偽装融資取引」であることに関して、CWIはこの点や所有権の状況を認めていない。
CWIは、Comcarが2015年8月にCWIに設備を売却し、CWIが売却代金として約980万ドルを支払ったことを争点とした。 CWIによると、Comcarはその資金を2016年からComcarの90%株主である貸主への支払いに充てたという。 CWIは、2019年にタイトルの物理的所有権を取得し、Comcarは同意なしに資産の一部を売却し、75万ドルと推定される再タイトル付け費用を支払っていないと述べた。
CWIは、資産に対するCWIのリース権という債権者の主張は「偽装融資」であり、CWIを有担保債権者とし、債権者は資産に対して完全ではない、あるいは無効になりうる先取特権を持っていると見なすと述べている。 「したがって、CWI が機器に関する抵当権のない債権者であると仮定し、取引から生じる対価を再配分する場合、債務者は取引を放棄する方が得策です」
「完全性について、トレーラーに対する権利の状況は、何年も前から、債務者に知られていた。 CWIが売却証書に従ってトレーラーの所有権をCWIに移そうとし続けた結果、債務者による遅延と順守の拒否に遭いました」と回答は続きました。
「債務者が受託者責任として、購入契約を終了させ、購入契約を完了する代わりにCCCとCTTSを整理する費用を負担しなければならないと考えるなら、それは彼らの選択肢となります。 しかし、債務者は正確な情報に基づいてのみその義務を果たすべきであります。 いずれにせよ、CWI は、この法廷またはその他の法廷で、債務者、委員会、およびその他に対するすべての権利を留保します」
最近のコムカー破産売却
CT トランスポートの PS Logistics への売却計画は、カナダ最大の輸送・物流会社 TFI International (NYSE: TFII) が結局落札する入札合戦に見舞われました。 TFI子会社のバルク・トランスポート・カンパニー・イーストのCTに対する1500万ドルの最終入札額が決め手となった。
MCTの売却は230万ドルで承認されたが、TFIがホワイト・ウィロー・ホールディングスを競り落とした。
破産申請時、コムカーは全米に 40 以上のターミナルを持つ全米最大の民間輸送会社の 1 つでした。
申請書には、同社の資産が 6670 万ドル、負債が 8560 万ドル（うち 4630 万ドルは長期負債としてリストされていた）とあり、おそらく 1 年以内に期限の到来する負債がほぼ 4000 万ドルと思われました。
同社のリストラを監督する役員が提出した申告書によると、コムカーは2019年に2500万ドル、3月末までに600万ドルの損失を出したとされている
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