比較的新しい車で見覚えがないものはあまりないですね。 車の認識力に自信があると言ったら大間違いですが、たいていの車は認識できることは否定できません。 そのため、近所の獣医の前に停まっていた上記の車は、ちょっとしたユニコーンだったのです。 上記の例は、おそらく工場から出荷されたばかりの車よりもきれいで、私が見たものは（もっと典型的な）少しひどく汚れていました。 とはいえ、バッジが読めなかったり消えたり、ペイントが往年のダッジ並みだったにもかかわらず、見た目は悪くなかった。 このバッジがないために、正面からは「ダッジ」のバッジ以外に認識できず、側面には小さな文字で「ラム」と書かれているだけであった。 走り去って初めて「Raider」のバッジが目に入り、私の脳裏に電球が灯ることはなかったが、Googleへの弾丸となったのは確かだ。
現代の広告に影響されて、「Ram Raider」でググってみましたが、確かに車らしい結果は出てきません。 検索を「Dodge Ram Raider」に絞り込んでから、いくつかの有用な結果を得ることができるようになりました。 レイダーは3年間しか存在せず、80年代のミツビシとダッジの奇妙な結婚の結果として誕生したのです。 この結婚は、ターボチャージャーを搭載したスタリオン（ダッジ・コンクエストとして）のような、間違いなく良いものをもたらしたが、レイダーはその遺産においてそれほど幸運なものではなかった。
この5年間は、レイダーにとってあまりメリットのない期間だった。 日本での発売当初、パジェロは商用車として見られており、これを是正するために（明らかに乗用SUVであるため）三菱はフロントシートヒーターや「本革ヘッドレスト」などの豪華な装備を追加したのである。 1987年になると、これらはレイダーにも導入されたが、ほとんど効果はなかった。 ベースはやはり3ドア、リーフスプリングの4×4であった。 シボレー・ブレイザーやフォード・ブロンコなど、同じ方式を採用した他のトラックが懐かしく思い出される一方で、ダッジの例が歴史の傍流に追いやられているのには、それなりの理由がある。 ダッジ・レイダーは、2.6Lの4気筒と3.0LのV6の2種類のエンジンがあり、いずれもマニュアルかオートマチックギアボックスを備えていた。
2.6Lはスタリオンにあるターボユニットの通常吸気バージョンで、出力109ps、トルク142lb-ftと微弱な出力である。 3.0L V6は143psと168lb-ftのトルクを発生し、それほど良いものではありませんでした。 どのエンジンとギアボックスの組み合わせでも、時速60マイルまでの加速は12秒以上と、氷河のような速さだった。 エンスージアストの目から見て、このように遅いエンジンを救う唯一の方法は、岩のように固いユニットにすることである：それはどちらのエンジンにも当てはまらない。 レイダー／モンテロ／パジェロに関する、いつも信頼できる（…）掲示板を見ると、ほとんどの人が、レイダーより信頼できないものは、ビッグフットに関するエンクワイアラーの記事だけだということに同意する傾向があるようです。
「レイダー by 三菱 for ダッジ」（広告で使われた実際の名前）は、3年しかもたなかったが、誰の目から見ても、それは好意的に記憶されていない。 Googleはこれを犯罪だと考えており、私はそれが存在することさえ知りませんでした。 今となっては、自分の住んでいる地域にあるものをもう一度見てみたい、もっとよく見てみたいと思っています。
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