De Bob Bourke-designade Studebaker-lastbilarna i 2R-serien, som lanserades i mitten av 1948 som 1949 års modeller, var det närmaste man kunde komma en fullt integrerad stil på en pickup. De nya Studekerna hade branschens första dubbelväggiga lastbox och inga yttre fotsteg.
Under huven fanns samma 170-cid flathead-sexa som fanns i Champion-bilarna i den aktuella produktionen. Även om 2R-lastbilarna hade den lägsta effekten av alla pickuper 1949 var den i övrigt mycket ekonomisk i ½-tons 2R5-i större lastbilar krävde enheten mycket branta växlar där den arbetade för hårt för att vara ekonomisk. För 1950 höjdes motorn till 85 hästkrafter med ökad kompression, men det var ett år senare som den största förbättringen kom i form av en 245-cid sexcylindrig motor. Med 102 hästkrafter i denna valfria motor hade Studebaker-lastbilen äntligen gott om kraft i alla lätta modeller.
Den 2R-serien fortsatte med endast mindre årliga förändringar fram till 1954, då 3R kom till. Även då var förändringarna mestadels kosmetiska, med en vindruta i ett stycke och en ny grill. Med ett nytt namn som E-serien 1955 var den största nyheten tillgången till en V-8-motor. Dessutom kunde V-8-motorn också fås med en automatisk växellåda – en annan nyhet för Studebaker. Andra förändringar i E-serien var bland annat en större bakruta och tillgång till tvåfärgad färg. Den största förändringen för 1956 var 12-volts elsystem.
Serien 3E för 1957 introducerade ännu en ny grill, den här gången en massiv, heltäckande sak gjord av fiberglas. 3E-serien fortsatte till 1959, men 1958 gynnades den av ett ekonomiskt syskon kallat Scotsman. Man skulle kunna hävda att det var den första lastbilen med retrodesign, eftersom den i alla avseenden var en avskalad 2R5 från 1948-53. Som sådan var den den billigaste pickupen på marknaden när den introducerades med 1 595 dollar. Scotsman varade i två år, då alla Bourke-designade lätta lastbilar pensionerades – även om de medeltunga och tunga lastbilarna fortsatte att använda denna hytt.
Nyhet för 1960 inom lätta lastbilar var Champ. Om den såg ut som en Lark-bil modifierad för att bli en pickup var det i princip så. Med Studebaker i ekonomisk knipa sedan mitten av 1950-talet hade konstruktionsavdelningen en sparsam budget för att leverera något som såg nyare ut för att vara en pickup. Till att börja med fördes samma motorer från 3E pickuperna över, men 1961 var sexan nu den överliggande ventilenheten från Lark. Den ursprungliga Bourke-designade sidolådan för fendrar var den enda som fanns tillgänglig till en början, men året därpå tillkom Spaceside – den tidigare Dodge Sweptline-lådan från 1958-60 som Studebaker köpte verktygen för. Ingen av dem integrerades väl med den Lark-baserade hytten. Champ bar facklan för Studebaker tills de lämnade pickup-marknaden helt och hållet 1963.