Under oktober vill jag fokusera på bilar som jag gärna skulle ställa in i mitt garage och köra. Jag har beundrat Chevy Corvette Stingray på avstånd, men aldrig riktigt tänkt på att äga en. Plast (glasfiber) där stål och aluminium borde vara, med en tendens till knarrande, skrammel och andra problem.
Med undantag för den andra generationen (C2) Corvettens coupé med delat bakfönster. Denna modell var den allra första produktions-Corvette coupé med en fastback-kaross. C2 med delat fönster som den här nedan tillverkades endast 1963; resten av C2-modellerna som löpte fram till 1967 hade en enda omslutande glasbit för bättre sikt bakåt.
För mig är detta helt enkelt den mest slående Vette som någonsin tillverkats. Det är något med den här bilen som bara är obeskrivligt vackert. Linjerna, kurvorna, profilen, allt ser fortfarande slående modernt och välbalanserat ut. Jag skulle också gärna kunna leva med en C2 cabriolet om jag var tvungen, även om den öppna bilen förlorar många av coupéns vackra linjer och kurvor.
Inredningen är lika vacker. Corvettens instrumentbräda med dubbla kåpor är målinriktad, stilig och verkar inspirerad av cockpits för stridsflygplan. Sex runda mätare med en enorm hastighetsmätare och varvräknare i mitten,
Den 327 cu. in. V-8 small block parat med en fyrväxlad manuell växellåda var kombinationen du ville ha. Olika inställningar gjorde från 250 till så mycket som 360 hk för den bränsleinsprutade versionen. Med en vikt på drygt 3 000 pund var bilen snabb, och de snabbaste versionerna nådde 60mph på 6 sekunder och toppade på 160mph. C2 släpptes på Corvettens 10-årsjubileum, en bra historia om modellen finns här. Här är en originalrecension av den nya bilen från Car & Driver från oktober 1962.
Omkring 10 000 av kupéerna byggdes, vilket gör dem inte direkt sällsynta, men definitivt mindre än vanliga. Det är en bil som jag inte skulle tveka att ha i mitt garage. Dessa går vanligtvis för 75-150 000 dollar; cabrioleter går för mycket mindre. Den nedan är noterad till 189 900 dollar, men jag kan tänka mig att den kommer att säljas för något mindre.
Om jag någonsin ville äga ett stycke bilhistoria, och inte hade 2 miljoner dollar liggandes för en Gullwing, så är det här bilen som jag skulle vara glad att äga och köra.