I avsnittet Att förstå och välja besiktningsmän diskuterade vi besiktningsmännen själva och det breda utbudet av båtbesiktningar som de utför – och noterade vikten av att matcha besiktningsmannen med den specifika båten. Nu ska vi titta specifikt på besiktningar före köpet och hur man som köpare eller säljare kan få ut det mesta av en sådan.
Båtbesiktningen före köpet kan vara avgörande för en affär, så du vill förstå vad som gäller.
Säg att du har hittat rätt båt och lagt ett bud som är villkorat av en besiktning. Eller så säljer du din båt och har äntligen hittat en köpare till rätt pris. Nu behöver du bara ta dig förbi den fruktade besiktningen. Oavsett vilken sida av förhandlingen du befinner dig på hjälper det att förstå den övergripande situationen.
Synpunkt från besiktningsmannen
För besiktningsmannen kan detta vara de svåraste uppdragen – inte på grund av båtarna, utan på grund av de inblandade parterna. Besiktningsmannen anlitas av köparen och arbetar för denne. Men mäklaren och ägaren är också intresserade parter, och alla vill att transaktionen ska gå igenom. Dessutom kan mäklaren då och då hänvisa kunder till besiktningsmannen, och säljaren kan vara en möjlig kund för besiktningsmannen när han eller hon köper sin nästa båt. Allt detta låter som en intressekonflikt, och missbruk kan förekomma (särskilt om en mäklare insisterar på att en köpare ska använda en viss besiktningsman). Organisationerna Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) och National Association of Marine Surveyors (NAMS) är väl medvetna om detta, och båda har tydliga etiska regler för sina medlemmar.
Processen
Troligtvis för alla finns det en tydlig väg framåt; varje båt kommer med en arbetslista och det är besiktningsmannens uppgift att definiera vad som finns på den listan så objektivt som möjligt. Det är inte besiktningsmannens roll att tala om för köparen om han ska köpa eller inte, och att överbetona mindre problem kan vilseleda köparen lika mycket som att ignorera dem. Erfarna mäklare vet också att de inte vill sälja en båt som har problem. De vill att den nya ägaren ska vara nöjd med köpet eftersom en nöjd ägare är mer benägen att bli en återkommande kund. Och ägarna blir sällan överraskade av undersökningsresultat – i allmänhet känner de sin båt bättre än någon annan.
Till sist, om du som köpare tror att om du pressar besiktningsmannen att överbetona så många problem som möjligt kommer det att bidra till att sänka köpesumman, bör du kanske tänka om; den rapport som skrivs för den här besiktningen kommer också att vara den som du skickar till ditt försäkringsbolag. Den kan ge upphov till en dyr lista över arbete som krävs innan en försäkring utfärdas.
Riktlinjer för besiktning
Det finns riktlinjer som används vid besiktningen och som underlättar många av bedömningarna; besiktningsmannen agerar inte bara utifrån sina egna åsikter. Först och främst finns Code of Federal Regulation (CFR), som ofta kallas ”kustbevakningens föreskrifter”. Dessa omfattar minimikrav för säkerhetsutrustning, navigationsljus, sanitet, motor-, bränsle- och elsystem på bensindrivna båtar. Dieseldrivna båtar är befriade från de mekaniska och elektriska bestämmelserna, men måste ändå följa de övriga.
Tätt efter CFR finns American Boat and Yacht Councils (ABYC) standarder, som är ”rekommendationer” snarare än bestämmelser, men som kan ha stor betydelse om en olycka eller ett misslyckande hamnar i domstol. Standarderna är minst sagt omfattande (i bokform väger de fyra och ett halvt kilo), och de täcker så gott som allt på en båt utom den grundläggande utformningen och konstruktionen. Lyckligtvis, eftersom standarderna är så kompletta, kommer många av avsnitten inte att gälla för en enskild båt eller en annan. Men de flesta system som en besiktningsman ser på en båt kommer att ha några relevanta rekommendationer från ABYC.
Att ytterligare standarder som besiktningsmännen citerar kommer från National Fire Protection Agency (NFPA), och i vissa specifika fall kan besiktningsmannen använda andra källor. Det kan till exempel vara lämpligt för en besiktningsman att bedöma livlinorna på en kappseglingsbåt utifrån Offshore Special Regulations, som fastställer regler för kappsegling av segelbåtar till havs.
Är det fortfarande fråga om bedömningar? Javisst. Standarderna kan inte hjälpa till att bedöma betydelsen av förhöjda fuktvärden på ett däck, eller graden av slitage på remmar eller slangar. Och de svåraste besluten uppstår när en besiktningsman ställs inför ett system på en äldre båtmodell som inte uppfyller standarderna för båtar som byggs idag. Är det fel? Är det farligt i sig självt? Svaren tycks nästan alltid börja med: ”Det beror på…”
Omfattningen av en besiktning före köpet
Sedan en kund är fri att göra vad som helst med en besiktningsman som agerar som hans konsult har marknadskrafterna skapat en ”normal” besiktning före köpet med avseende på ”skick och värde”. Det är en icke-förstörande inspektion av båten för att kontrollera dess skick, kontrollera dess system för grundläggande funktion och efterlevnad av tillämpliga bestämmelser och standarder, leta efter eventuella varningssignaler som kan rekommendera en uppföljande inspektion av en specialist och bestämma dess totala värde. På många sätt kan processen liknas vid en läkares undersökning av en patient – med undantag för bedömningen.
Den viktigaste punkten är att besiktningen är en begränsad inspektion. Detta är den inspektionsnivå som marknaden har vant sig vid att betala för och som också accepteras av försäkringsbolagen. I allmänhet kommer besiktningsmannen inte att demontera permanenta delar av båten för att komma åt områden som de inte kan se, så vissa områden kommer inte att inspekteras. Och det är en ögonblicksbild av båten vid just det tillfället – det finns ingen garanti för att en elektrisk komponent som gick igång under besiktningen inte plötsligt kommer att nå slutet av sin livslängd veckan därpå.
Den klassiska besiktningsrutinen för en båt som ligger i vattnet börjar med en besiktning i sin slip, en ”kort dragning” och bottenrengöring mitt på dagen, en inspektion av skrovet när båten har torkat, en ny sjösättning och en kort sjösättning, följt av eventuella ytterligare besiktningar som behövs. Allt detta kan genomföras på en dag på de flesta båtar, men på större båtar kan det behövas mer tid. Även om rutinen ovan kan vara perfekt för en motorbåt i vattnet en solig dag i Florida, måste den ofta ändras beroende på väder, varvets schema och andra variabler. Om det är december i New England och båten förvaras på land för säsongen kan det till och med vara nödvändigt att göra så mycket av besiktningen som möjligt på land just då och spara den slutliga sjöprovningen till våren.
Särskilt på stora inombordsbåtar med dyra drivkrafter är det en bra idé med en motorbesiktning.
En annan variabel är att besiktningsmannen kanske föreslår att man även inkluderar en motorbesiktare i processen. Detta är särskilt vanligt (och klokt) på större motorbåtar där motorn/motorerna utgör en stor del av båtens värde. På segelbåtar är vissa besiktningsmän villiga att gå upp i masten för att inspektera riggen om kunden så önskar, men det innebär också att processen blir mer tidskrävande och dyrare.
Rapporten
Resultatet av besiktningsprocessen kommer att vara en skriftlig rapport med:
- Beskrivningar av båten och varje system ombord.
- Fynd och rekommendationer, indelade i olika nivåer av betydelse.
- En redogörelse för båtens övergripande skick.
- Faktiska marknads- och återanskaffningsvärden för båten, baserade på jämförbara försäljningar eller branschdata.
Rapporten kommer att kommentera tillståndet hos komponenterna på båten, och kan ange om båten är ”lämplig för sitt avsedda användningsområde”, men kommer inte att (och bör inte) säga om båten är ”sjövärdig”. Begreppet ”sjöduglig” innefattar besättningens kvalitet och dess förberedelser i förhållande till en specifik resa som försöks, så det ligger långt utanför räckvidden för en besiktning före köpet.
Vad kostar allt detta?
Detta är den svåraste frågan av alla. Vissa besiktningsmän använder ett fast pris baserat på båtens längd, medan andra använder ett timpris. Oavsett vilket kostar en besiktning före köpet någonstans runt 20 dollar per fot, men det blir högre för stora och komplexa (eller äldre) båtar. I vissa fall kan det vara mindre. Kom ihåg att båtar snabbt blir stora – en båt som är dubbelt så lång kan ha upp till fyra gånger så stor yta och åtta gånger så stor volym.
När du funderar på kostnaden för en besiktning får du inte glömma bort de kostnader som kan följa med – som till exempel en upptagning.
Platsen eller tiden på året kan också ha en effekt på besiktningspriserna. Ett ”kort utdrag” under besiktningen för att tvätta botten och inspektera skrovet kan lägga till ytterligare 14-19 dollar per fot, och en motorbesiktningsman kan lägga till cirka 500 dollar per motor.
Den ironi som jag smög in ovan är att äldre båtar troligen kommer att kosta mer att besiktiga än nya båtar. En 36-fots segelbåt från 2008 som köps för 200 000 dollar är sannolikt ett mycket lättare jobb för en besiktningsman än en liknande båt från 1978 som säljs för en tiondel av priset. När du ringer om den äldre båten kommer besiktningsmännen antingen att ge offerter som återspeglar detta, eller så kommer de att verka väldigt upptagna och hänvisa dig till nyare, yngre besiktningsmän i området.
Få ut mesta möjliga av en besiktning
Oavsett om du köper eller säljer vill du se till att du får ut mesta möjliga värde av en besiktning.
Som köpare:
- Låt besiktningsmannen veta om det finns några röda flaggor för dig: fukt, blåsor, motorfästen – din erfarenhet och forskning är en viktig del av processen.
- Om det finns någon brist som skulle diskvalificera båten helt och hållet i dina ögon, låt besiktningsmannen veta att han eller hon ska kontrollera det först. Besiktningar avslutas ibland abrupt, och det är vanligt att besiktningsmannen och kunden kommer överens om en delbetalning om en tydlig brist övertygar köparen om att det inte finns någon anledning att fortsätta.
- Var på plats under åtminstone en del av besiktningen så att besiktningsmannen kan visa dig resultaten personligen.
- Hjälp till om du kan, kanske genom att dra ut redskap och kuddar från områden som ska inspekteras.
- Ödsla inte besiktningsmannens tid och uppmärksamhet med saker som du kan besiktiga själv, som fiskeredskap, segel i väskor och andra tilläggsdelar. Detta kan bidra till att minska kostnaden för besiktningen också.
- Skriv ner frågor som du kan ställa när tillfälle ges – distrahera inte besiktningsmannen varje gång du ser något att fråga om.
Som säljare:
- Dina förberedelser börjar långt före besiktningen. I den ideala världen borde vi alla förbereda oss för att sälja våra båtar så snart vi köper dem.
- Förvara en loggbok med alla fakturor för underhålls- och servicearbeten som utförts på båten under hela dess livslängd. Det är enormt imponerande för en besiktningsman att hitta detta på en båt.
- Var försiktig med att göra arbete på båten själv om det går utöver kosmetika. När du som besiktningsman hör ”ägaren är väldigt händig och har gjort mycket arbete på båten själv” är det en röd flagga.
- För besiktningen bör du städa båten och ta bort allt skräp.
- Var där eller var tillgänglig. Din mäklare kanske är den som ska närvara vid besiktningen, men se till att du är tillgänglig för att svara på frågor – du känner din båt bättre än någon annan och du kan kanske reda ut problem innan de blir till missuppfattningar.
För alla inblandade är det viktigaste att behålla perspektivet och ditt sinne för humor. På en viss nivå är det bara en båt. Om vi kan ägna oss åt båtar är chansen stor att vi klarar oss ganska bra i livet – vi svälter inte eller lever i en krigszon, och det finns fler båtar och köpare där ute om den som är inblandad i den här undersökningen inte passar.