Hur man hittar en kvalificerad kinesisk speditör

Kina, som ofta kallas ”världens fabrik”, kan inte separeras från den globala handeln och stod 2017 för 15 % av världens BNP, näst efter USA.

När du importerar kinesiska produkter krävs internationell fraktförflyttning och du kommer definitivt att handla med speditörer. Overifierad statistik visar att det enbart i staden Shanghai finns mer än 10 000 registrerade speditörer. Det är tänkbart att det totala antalet i Kina är ännu mer astronomiskt.

Kinesiska speditörer har också fått ett dåligt rykte på grund av att ett fåtal av dem bedriver bedrägeri och annan olaglig verksamhet som påverkar många av de legitima kinesiska speditörerna.

”Hur kan jag välja en kvalificerad speditör i Kina från ett så stort antal?” är en fråga som kan finnas på många människor.

David Fan ger dig lite vägledning genom olika perspektiv baserat på många års erfarenhet av branschen.

I. Introduktion av Kinas internationella speditionsbransch

Det är mycket enkelt och bekvämt att komma in i den internationella speditionsbranschen i Kina. Nu har Kina ett system för teckning av registrerat kapital.

Registrering av ett internationellt speditionsföretag kräver ingen engångsbetalning och kan betalas under en ganska lång tidsperiod (t.ex. en 50-årsperiod). Detta minskar avsevärt svårigheten att registrera sig, vilket leder till att allt fler nya etableringar ansluter sig till branschen.

Å ena sidan har inflödet av nya krafter fört med sig nytt kapital, personal och andra vitala faktorer till branschen, vilket kommer att bidra till att förbättra konkurrensnivån i hela branschen, så att kunderna kan åtnjuta större fördelar och minska import- och exportkostnaderna. Å andra sidan är det också möjligt att sänka kvaliteten på tjänsterna i denna bransch.

Det är vanligt att se lågpriskonkurrens, illvillig hetsjakt på kunderna och usla tjänster. Det har till och med gett upphov till många mer extrema resultat, såsom bedrägerier och andra höga incidenser.

Ett aktuellt exempel är bedrägerifallet med en speditör i Qingdao som vi nämnde i nyhetsgranskningen.

”Fallet med bedrägerier med speditörer i Qingdao tillkännagavs och är värt en seriös självrannsakan i branschen!”

Under de senaste två åren har de internationella svindlarna inom speditionsbranschen varit galna, särskilt speditionsbedrägerierna i Qingdao! De är bekanta med den internationella speditionsverksamheten, de utländska lastägarnas iver att ta låg frakt och de inhemska speditörernas mentalitet att konkurrera med låga priser!

Därför ljuger de först för ägaren och sedan för de inhemska motparterna, och slutligen, efter bedrägeriet med högkostnadsfrakt, försvinner de spårlöst!

Varorna är riktiga, företaget är också sant, konossementet i händerna på de bedragna jämnåriga är också sant, men slutet är den fruktansvärda situationen som lämnas till ägaren av den billigare frakten och de speditörer som tror att de tar den ”stora affären” !

Nyligen undersökte och knäckte Lianyungang Public Security Bureau framgångsrikt ett kriminellt gäng som använde utländska importörer som huvudobjekt för att genomföra avtalsbedrägerier på nätet inom internationell spedition, arresterade 17 misstänkta och knäckte 12 fall av utlandsrelaterade avtalsbedrägerier.

Det återvunna beloppet motsvarar 2 RMB.12 miljoner euro!”

De många företag som sysslar med internationell speditionsverksamhet i Kina är i stort sett indelade i följande kategorier:

1) Filialer till utländska jättar i Kina

Den internationella speditionsbranschen har utvecklats i de utvecklade länderna i 50-60 år, särskilt i Europa och Amerika. Efter Kinas reform och öppning, särskilt efter anslutningen till WTO, har många jättar på ett kraftfullt sätt tagit sig in på den kinesiska marknaden och inrättat egna filialer i Kina för att bedriva sin egen verksamhet. DHL, Sinker, Dexon och andra kända företag finns alla i Kina.

2) Kinas statsägda företag

I Kina startades den internationella speditionsbranschen, liksom andra branscher, av statsägda företag. I dag finns det många mäktiga företag. Sinotrans är en av de typiska representanterna, med en omsättning på 9,53 miljarder dollar 2017.

3) Privata företag

En av de största höjdpunkterna i Kinas reform och öppning är lanseringen av en exportmotor för kinesisktillverkade produkter. Som en viktig del av exportmotorn är utvecklingen av den internationella speditionsbranschen också självklar för alla. Privata företag har också snabbt etablerats och utvecklats inom denna bransch.

Antalet internationella speditionsföretag är mycket stort. Följande exempel kan illustrera detta på ett levande sätt: I Ningbo, Kinas östra hamn, om du reser med buss och uppmärksammar passagerarnas telefonsamtal eller chattar, kommer du med största sannolikhet att höra om saker som rör export av containrar.

Och om du går in i någon kontorsbyggnad i Ningbo, ser du ofta företagsskylten i lobbyn på första våningen, och orden internationell spedition eller internationell logistik har den högsta sannolikheten för upprepning.

4) Oregistrerad byrå

Ovanstående 1, 2 och 3 kan i princip sammanfatta de officiellt registrerade internationella speditionsföretagen i Kina. Men det finns fortfarande många företag som inte är registrerade, det vill säga många privatpersoner är också engagerade i denna internationella speditionsbransch.

Vi talar fortfarande med fakta. Om du åker till Yiwu, ett litet grossistcentrum för råvaror, kommer du att upptäcka att många personer som är engagerade i den internationella speditionsbranschen inte har något registrerat företag.

I deras visitkort står det XXXX International Logistics, vilket kan få dig att känna dig bekväm. Men faktum är att de fortfarande arbetar på informella kontor utan laglig registrering. Låt dig inte luras att tro att det är alla kineser som gör den här typen av saker. Tvärtom är det många utlänningar i Yiwu som gör detta.

Baserat på vår egen branscherfarenhet sammanfattar vi kortfattat målkunderna för de fyra ovanstående typerna av företag. Den första kategorin företag är multinationella och de betjänar internationella storskaliga köpare, importörer och grossister.

De flesta kunderna i den andra kategorin företag är stora statsägda företag i Kina och ägnar sig åt kontraktsskrivning av transportprojekt, t.ex. storskaliga nationella utvecklingsprojekt.

Kort sagt, den första och den andra kategorin företagstjänster är främst avsedda för stora och medelstora företag, och deras affärsfokus är inte på små och medelstora kunder. De flesta av de två sistnämnda företagen är små och medelstora företag.

II. analysen av affärsmodellen för Kinas små och medelstora internationella speditionsföretag

Utifrån ovanstående finns det på grund av Kinas enorma storlek och den enorma volymen på import- och exportmarknaden ett stort antal små och medelstora internationella speditionsföretag i Kina. Vi fokuserar endast på detta segment av FCL-transporter. Enligt affärsmodellen kan affärsmodellerna för små och medelstora speditionsföretag grovt delas in i följande kategorier:

1) Huvudsakligen baserad på CIF-varor

Dessa företag ackumulerar ofta en hel del högkvalitativa resurser, och deras kunders fraktverksamhet är baserad på FREIGHT PREPAID. Sådana företag kan ofta få ett mycket konkurrenskraftigt sjöfraktpris med rederiet på en viss rutt eller på flera rutter genom att förlita sig på sin befintliga fasta fraktvolym.

Å andra sidan känner kunderna igen dem mycket väl. De kan i sin tur guida kunderna till de rederier som maximerar kundernas fördelar, beroende på marknadssituationen. Sådana företag tenderar att utvecklas till marknadsskapare för vissa delsträckor. Använda vissa tekniska medel (t.ex. använda en enhetlig SHIPPER-identitet för att ansöka om samma rutt VIP-pris hos rederiet osv.) för att optimera resurserna, bygga upp egna fördelar och få marknadsledande ställning.

När dessa fördelar väl har bildats kan de bestå i flera år eller till och med årtionden. Med denna fördel, oavsett om kunden är en direkt SHIPPER och CONSIGNEE, eller en mellanhand, kommer hans pris att vara mycket konkurrenskraftigt.

Dess risker är följande:

a. Långsiktigt stabila kundbyten. Om deras långsiktigt stabila kunder krymper mycket eller till och med plötsligt går i konkurs eller byter karriär av olika skäl, kommer detta att göra att existensens förhandlingsbas försvinner. Priset kan inte längre upprätthålla sin tidigare dominerande ställning. I slutändan kommer rederiet att ge dig priset enligt kvantiteten.

b. Ogynnsamma förändringar i det kooperativa rederiet. På grund av sina egna vinstmål och nyckelmarknader kommer rederierna ofta att förändras i takt med världsekonomins utveckling. Ett tydligt exempel är den iranska rutten på Mellanösternrutten.

Som ett stort ekonomiskt land i Mellanöstern har Iran inte bara en enorm inhemsk konsumtionskraft, utan förlitar sig också på sina geografiska fördelar för att tillhandahålla transittjänster och utstråla till vissa centralasiatiska länder. Linjen av hamnar som från Kina till Abbas Iran har alltid varit ett slagfält för olika rederier.

Under välståndets tid tillhandahöll mer än tio rederier tjänster till iranska hamnar. Men de amerikanska sanktionerna har förändrat allt detta. De rederier som för närvarande trafikerar iranska rutter är förmodligen endast iransk sjöfart (IRISL LINE). Om du tidigare har förlitat dig på det pris som rederiet har angett kan rederiet inte tillhandahålla (eller vågar inte tillhandahålla) tjänsten på grund av vissa faktorer (t.ex. sanktioner). Du måste då leta efter andra resurser.

Men eftersom du tidigare hade en nära relation med det ursprungliga rederiet kan du inte omedelbart få en relation med det nya rederiet. I det här fallet kommer dina kunder med stor sannolikhet att förlora.

2) Huvudsakligen baserad på LOKAL service

För närvarande, med tanke på Kinas exportsituation, använder containrarna som går till utvecklade länder i Europa och Amerika FREIGHT COLLECT-modellen (det vill säga motsvarande FOB). Europeiska och amerikanska köpare kommer att ange sin egen speditör för att sköta sjöbokningen. Det finns två skäl som är välkända:

a. Utländska speditörer kommer att ge dessa europeiska och amerikanska importörer ett mycket konkurrenskraftigt sjöfraktspris.

Varför kan de ge ett mycket konkurrenskraftigt pris? Det finns flera faktorer, en är att de har en stor fast fraktvolym att förhandla med rederiet. En annan är att ge importören ett lågt sjöfraktpris genom vissa knep. Det finns ingen vinst eller låg vinst i mitten, men den vinst som borde ha lagts till som en kostnad för importören överförs till Kinas SHIPPER.

b. De utländska kundernas behov är inte begränsade till CY-CY-transporter.

Många utländska kunder behöver dörr till dörr-transporter. Därför litar de naturligtvis på sin lokala speditör i detta avseende. Till exempel kommer en tysk kund definitivt att vara mer benägen att låta en tysk speditör sköta D2D-transporten och tullklareringen.

Giroprocessen för export av containrar i kinesiska hamnar, från upphämtning i fabriken till lastning av fartyget, kan generellt sett delas upp i följande avsnitt:

Containertransport = bokning + fabrik till avgångshamn transport + exportdeklaration + dokumentbekräftelse. Enligt villkoren för FOB har bokningar och dokumentbekräftelse gjorts av den av kunden utsedda speditören. Om de sköter transporten och exportdeklarationerna blir priset mycket dyrt (med tanke på vad jag sagt ovan).

För att spara kostnader separerar därför många SHIPPERS transporten och tulldeklarationerna och använder sina egna speditörer för att sköta detta. Därför finns det vissa speditörer som huvudsakligen fokuserar på LOKALA tjänster.

De hjälper huvudsakligen vissa utrikeshandelsföretag eller fabriker att göra tulldeklarationer. De trailer- och tullavgifter som de ger till utrikeshandelsföretag och fabriker kommer att vara lägre än kostnaden för de utsedda speditörerna.

De har förhandlat med containerlastbilsföretaget, inklusive faktureringsperioden, för att få sina egna fördelar, vilket liknar de speditions- och rederiföretag som nämns ovan. Om det finns en fast kvantitet, fast linje, kommer de att få en bra trailerfördel, för att säkerställa sin egen vinst.

Din risk ligger i

(1) Homogeniseringskonkurrensen är hård

Det vill säga, det finns många företag som erbjuder liknande tjänster på marknaden, och för att kunna konkurrera kommer många motståndare att citera potentiella kunder till självkostnadspris. Detta kommer oundvikligen att medföra stora problem för sådana företag.

(2) Det går inte att etablera en effektiv konkurrensfördel

Då det allmänna LOKALA speditionsföretaget inte har egna lastbilar, och före det kinesiska nyåret är det högsäsong för sändningar. Under denna säsong uppstår ofta dilemmat att inte hitta tillräckligt många containerlastbilar. Detta skapar en besvärlig möjlighet för andra motståndare.

3) Direkt inriktad på utländska kunder

Enligt vår erfarenhet har köparna i Kinas utrikeshandelsexport en mer gynnsam ställning än säljarna när det gäller de utpekade handelsvillkoren, och ofta är det köparnas åsikter som är avgörande.

Det innebär att kinesiska exportörer för närvarande endast fokuserar på själva ordern, och att de subsidiära villkoren för orderna ofta inte värderas medvetet. Om köparen föreslår att speditören ska anges av honom själv, kommer säljaren ofta att gå med på det. Därför har många speditionsföretag i Kina fokuserat sin verksamhet på utländska köpare.

De har etablerat relationer med många köpare genom utställningar, e-post eller besök på plats. Dessa köpare är inte nödvändigtvis utvecklade i Europa och USA, utan många av dem kommer från utvecklingsländer som Asien, Afrika och Latinamerika. Sådana speditionsföretag har fått många beställningar genom direktkontakt med köparna, vilket gör att köparna kan utse dem till speditörer.

Köparna kan också få en rabatterad sjöfraktsats (jämfört med direkta CIF-villkor). Många av dessa företag är belägna i Shenzhen Guangdong. Shenzhen, som är en av Kinas mest utvecklade exportmarknader, har ett stort antal exportbeställningar. De internationella speditionsföretagen där har en bred vision och kan ta över varorna från de kinesiska hamnarna till resten av världen.

Din risk ligger i risken för osäkra fordringar, eftersom fraktavgifterna måste samlas in hos de utländska kunderna, och osäkra fordringar kan förekomma.

4) Kombination av 1+2+3

Ovanstående 1, 2 och 3 är idealsituationer, men i verkligheten är det fler små och medelstora företag som bedriver ovan nämnda tre affärer, och proportionen är inte fast. Ibland står denna verksamhet för lite mer, och andra gånger har den verksamheten en större andel.

För närvarande är den internationella speditionsmarknaden en mycket konkurrensutsatt bransch i Kina. Det finns alltför många företag som strömmar in varje dag, och alltför många företag har dragit sig tillbaka, vilket gör att många företag inte vågar ge upp någon verksamhet. Så ofta är situationen den fjärde kategorin företag.

III. Saker att tänka på när man väljer internationell speditör i Kina

Internationell frakt innebär kunskap och områden inom alla aspekter av internationell handel, internationell logistik och exportklarering. De anställda i det företag som sysslar med internationell speditionsverksamhet måste ha grundläggande affärsegenskaper för att kunna förstå kundernas behov och lösa kundernas problem. Följande punkter bör noteras när man väljer ombud.

1) Speditörens anställda måste ha en viss grund för främmande språk (särskilt engelska).

Om han vill handla med utländska kunder måste han ha en grundläggande förståelse för de viktigaste hamnarna i världen. Det är nödvändigt att förstå det engelska uttrycket för vissa tjänstekrav i destinationshamnen och även ha en klar förståelse för några av de viktigaste termerna i Incoterms.

I samband med kommunikationen med utländska kunder stöter vi ofta på utländska kunder som begär vissa speciella omständigheter. Alla ovanstående måste bemannas av speditionsföretag med en viss nivå av engelsk förmåga för att förstå de utländska kundernas behov.

Om koordinatorn för det kinesiska speditionsföretaget inte är smidig med grundläggande engelsk kommunikation kommer det att finnas stora dolda faror.

2) Speditörens affärsfördel måste vara tydlig.

Kinas exportvolym har bestämt att Kinas internationella fraktindustri har en stor kaka. Det finns dussintals rutter inom marknadssegmentet container FCL, med dussintals transportörer.

För små och medelstora internationella fraktföretag är det därför omöjligt att ha en fördel i varje avgångshamn eller på varje rutt. Om du stöter på ett företag som presenterar sig med en stark fördel i Kinas större hamnar och kan ge dig högkvalitativa priser på alla rutter. Ett sådant företag föreslår jag att du avvisar det direkt.

Så om du letar efter ett kinesiskt speditionsföretag bör du först förstå var deras fördelar finns. Företaget sa till exempel att de har sina egna fördelar på Mellanösternrutten. Om du råkar ha varor från Kina till Förenade Arabemiraten kan du tänka på detta som en alternativ partner.

3) Byrån måste vara lagligt registrerad.

Formell registrering är förkroppsligandet av integritet. Om du hittar ett registrerat företag kan du försvara dina rättigheter i händelse av en tvist. Om du hittar oregistrerat har han inga begränsningar. Om något går fel, om han inte vill lösa det, eller till och med bedrar, kommer du att hamna i en mycket pinsam situation. När du väljer en kinesisk speditör är det därför nödvändigt att upprepade gånger bekräfta om han är ett lagligt registrerat företag. Låt honom tillhandahålla relevanta dokument som kan bevisa hans kvalifikationer, till exempel affärslicenser.

4) Det är bäst att vara ett företag som gör LOKAL service nära avgångshamnen.

Fraktspeditörer i avgångshamnens område vet i allmänhet mer om bestämmelserna för export av containrar i avgångshamnen. Så om du exporterar från Shanghai ska du leta efter speditionsföretag i Yangtzeflodens deltaområde (runt Shanghai och Shanghai). Kombinationen av ovanstående tre punkter kommer att vara säkrare.

IV. Vad ger en bra kinesisk speditör dig?

En bra kinesisk speditör kan ge dig följande fördelar.

1) Den lämpligaste speditionstjänsten

Denna tjänst bygger på hans mångåriga arbetslivserfarenhet och bygger på hans mångåriga ackumulerade affärsfördelar. Han är bekant med kraven i lokala frakthamnar i Kina och är mer bekant med de relevanta fördelarna eller nackdelarna med att gå till olika rederier i samma destinationshamn. Han kommer att ge dig några olika alternativ att välja mellan, så att du kan välja förhållandet mellan pris och prestanda enligt varornas egenskaper eller välja transporter av hög kvalitet.

2) Säkerhet

En bra kinesisk speditör måste vara ett företag med utmärkt rykte. Nu när speditionsbranschen blir alltmer internationell är tillförlitlig kredit en förutsättning för allt samarbete. Det rekommenderas att du inte bara letar efter billiga priser och går till företag som är lågprisbolag illvillig konkurrens. Detta kommer att medföra extra kostnader och till och med bli lurad.

V. Slutsats

Jag hoppas att de förslag som ges i den här artikeln hjälper dig att välja rätt kinesisk speditör.

När du väljer ett samarbetsvilligt kinesiskt speditionsföretag bör du upprätthålla principen om att ”inte välja det billigaste, utan bara det lämpligaste”, så att du är på rätt väg.