Vitezele sunt definite în mod normal de autoritățile aeronautice relevante.
V1 Viteza de decizie. Viteza maximă la care pilotul mai poate opri aeronava și întrerupe decolarea fără să părăsească pista. Este, de asemenea, viteza minimă care permite pilotului să continue în siguranță până la V2, chiar și în cazul în care se produce o defecțiune critică a motorului (între V1 și V2). Vat Viteza de depășire a pragului pistei; este egală cu viteza de pierdere înmulțită cu 1,3 din lungimea pistei. V2 Viteza sigură de decolare; aceasta este cu 20 % mai mare decât V1. Pentru o viteză V1 de 84 de noduri, V2 ar fi de 100 de noduri. Aceasta este viteza care trebuie atinsă, cu un motor inoperant, pentru a putea începe urcarea inițială în siguranță chiar și cu un motor inoperant și cu o marjă suficientă pentru a depăși orice obstacol. Acesta trebuie să fie atins atunci când aeronava se află la 35 de picioare (aproximativ 12 metri) deasupra pistei (acest parametru este tipic, dar variază în funcție de categoria avionului). V3 Viteza de retragere a flapsurilor. VA Viteza de manevră (viteza de pierdere de viteză la forța G maximă legală și, prin urmare, la viteza maximă la care schimbările bruște de atitudine ale aeronavei de către pilot nu vor face ca aeronava să depășească limitele de rezistență la forța G). Viteza de manevră este limitată de caracteristicile structurale ale aeronavei. Se referă, de asemenea, la viteza maximă pentru aplicarea completă a cârmei și a eleronului. VAp Viteza de apropiere. VC Rata efectivă de urcare. Aceasta este rata indicată de producătorul aeronavei. VCx Viteza de croazieră. VD Viteza de proiectare în condiții de turbulență VEF Viteza la care se presupune o defecțiune critică a motorului în timpul decolării. Utilizat pentru a calcula V1 VF Viteza de fluturare. Viteza maximă la care aeronava poate fi exploatată cu flapsurile întinse într-o poziție prescrisă. VFE Viteza maximă cu flapsurile complet extinse (se poate specifica o viteză diferită pentru flapsurile parțial extinse). Viteza VFTO la sfârșitul ascensiunii în configurația pe rută, cu un motor inoperant. VH Viteza de menținere. VLE Viteza maximă cu trenul de aterizare întins sau coborât. VLE este întotdeauna mai mare decât VLO. VLO Viteza maximă cu trenul de aterizare în funcțiune, adică în timp ce trenul de aterizare este ridicat sau coborât. VLO este întotdeauna mai mică decât VLE. VLoF Viteza la care avionul plutește în aer atunci când ridică trenul principal și se spune că avionul zboară deja cu un unghi de urcare pozitiv și că a decolat înainte de TORA (Take-off Run Available). VMC Viteza minimă de control cu motorul critic inoperant. Vmca Viteza minimă de control a aerului. Viteza minimă la care se poate controla direcția avionului. Vmcg Viteza minimă de control la sol. Atunci când, în timpul cursei de decolare, o defecțiune a motorului cauzează un dezechilibru în împingerea motoarelor care va tinde să împingă avionul în afara pistei. După VMCG, cârma este capabilă să compenseze dezechilibrul, permițând continuarea decolării. VMBE Rata maximă a energiei de frânare, ținând seama de ASDA (distanța de accelerare la oprire disponibilă). VMo Viteza maximă de funcționare. VMu Viteza minimă la care avionul ridică roata din față. Viteza VNE nu trebuie depășită. Viteza maximă pe care aeronava o poate suporta înainte de a suferi daune structurale, de obicei prin deformarea sau ruperea totală a aripilor sau a cozii. VNE este indicat cu roșu pe majoritatea indicatoarelor de viteză aeriană (ASI). Această viteză este specifică fiecărei aeronave și reprezintă un punct critic în performanța acesteia. VNO Viteza normală de funcționare. Aceasta este viteza de croazieră structurală maximă (viteza maximă care va fi utilizată în condiții de turbulență). VNO este specificat ca fiind limita superioară a arcului verde de pe mulți indicatori de viteză. Această viteză este specifică modelului de aeronavă. Intervalul după VNO este marcat pe indicatorul de viteză sub forma unui arc galben de la VNO la VNE. Viteza de rotație VR. Aceasta este viteza după care aeronava începe să își ridice botul și să crească astfel unghiul de atac. VRef Viteza de referință pentru aterizare. VS Viteza de pierdere de viteză sau viteza minimă de zbor stabilă pentru care aeronava este încă controlabilă într-o configurație curată. VS0 Viteza de pierdere de viteză sau viteza minimă de zbor în configurația de aterizare. VS1 Viteza de pierdere de viteză sau viteza minimă de zbor stabil pentru care aeronava este încă controlabilă într-o anumită configurație. Această pierdere de viteză este cauzată, de obicei, de o supra-rotație a aeronavei sau de o configurație murdară la decolare. VSi Viteza inițială de decuplare. V SLG Viteza de pierdere de viteză cu trenul de aterizare întins VSo Viteza de pierdere de viteză în configurația de apropiere; de obicei, pierderea de viteză este cauzată de flapsurile cu un unghi mai mare de 15 grade, de roțile și/sau spoilerul coborât, care reduc viteza la viteze mari și, prin urmare, portanța. VSR Viteza de referință de staționare. VT Viteza de turbulență. Acesta este dat de producător, în cazul în care aeronava rezistă la turbulențe. VTx Viteza de deplasare la sol. VX Viteza la care se obține cel mai bun unghi de urcare. VY Viteza la care se obține cea mai bună rată de urcare. Vyse Rata celei mai bune rate de urcare, cu motorul critic nefuncțional la o aeronavă bimotor.