Pro většinu automobilových nadšenců je období od konce 60. do začátku 70. let tradičně považováno za pravou éru muscle car. Jistě, velká trojka vyráběla před touto dobou i po ní vozy, které by podle některých měly být zahrnuty, ale o tom, jaké vozy by vlastně měly být součástí tohoto popisu, se bude vždy diskutovat. Zdá se, že málo uznání se dostává velkým vozům s velkými motory, které mají svalnatý půvab – navzdory své velikosti.
Polovina až konec 60. let byla dobou, kdy mladá generace nechtěla jezdit v plnohodnotné Impale nebo v kombíku Kingswood. Hledali vozy jako Chevelle, Camaro a Nova. Chevrolet sice stále vyráběl luxusní Impalu s paketem Super Sport, ale úředníkům v GM bylo jasné, že prodeje klesají. To však neznamenalo, že by nabídka motorů ve velkém křižníku klesala – zatím.
Motor o výkonu 385 koní a objemu 427 cm3, speciální klenutá kapota, odolné odpružení, falešné žaluzie na blatnících a přední protiprokluzový systém, to vše jistě uspokojilo i ty nejnáročnější zákazníky. Bohužel nedostatek marketingu způsobil, že jej mnoho kupujících neznalo.
Příklad 427 cubic-inch big-block. Zatímco válka svalnatých vozů byla v plném proudu, Chevrolet se rozhodl, že tento vysoce výkonný motor bude k dispozici pouze v sériově vyráběných vozech plné velikosti a Corvette. Jistě, motor byl k dispozici také ve vozech COPO, ale ty nebyly sériově vyráběnými vozy. Zařazením motoru 427 do modelů Impala, Biscayne a Bel Air vznikl vůz, o kterém Chevrolet doufal, že osloví mladší kupce stejně jako Chevelle, Camaro a Nova, ale bohužel se tak nestalo. Impala SS427 z let ’67, ’68 a ’69 jsou auta, o kterých dodnes moc lidí ani neví.
Vzpomínám si, jak jsem chodil do kina a dělal kouřové burnouty. – Gordy Frank
Jednoduše se jmenoval SS427, standardní motor plnohodnotného Chevroletu měl výkon 385 koní. Byl to v podstatě stejný motor jako verze s výkonem 390 koní, která se nacházela v Corvettě z roku 1967, ale místo karburátoru Holley v Corvettě používal karburátor Quadrajet. Motor SS427 měl kompresní poměr 10,25:1 a točivý moment 460 N.m při 3 400 ot/min. Jedná se o plnohodnotné vozy, a to bylo více než dostatečné k tomu, aby se velké a výkonné lidové stěhováky, no, pohybovaly uctivě rychle. Za mizivých 542,45 dolarů byla dokonce k dispozici možnost vylepšení motoru SS427 o 385 koní, což znamenalo pořízení velkého bloku L72 o výkonu 425 koní. Nedostatek marketingu však opět zaručil, že o dostupnosti tohoto motoru věděl jen málokdo.
Ať už to bylo z důvodu nezájmu nebo neznalosti modelu, jen těch několik málo zájemců o SS427 obdrželo nesčetné množství „speciálních“ položek zdobících tento rodinný hot rod. Velký blok byl vybaven chromovanými kryty ventilů, čističem vzduchu a olejovou náplní a zavěšení bylo vylepšeno použitím dílů pro těžká vozidla. K vnějším vylepšením patřila speciální vypouklá kapota s falešnými mřížkami pro odvod vzduchu a žaluzie na blatnících, které dodávaly vozu chladný nádech.
V roce 1968, kdy byla možnost Z-24 kombinována s Impala Super Sport, získal kupující model SS427. Jednalo se o samostatnou volitelnou výbavu, kterou bylo možné mít pro sportovní kupé, kabriolet a kupé Custom. Označení SS427 upozorňovalo všechny přihlížející, že se nejedná o Impalu jeho otce.
Protože tyto vozy byly považovány za rodinný dopravní prostředek, byla verze SS427 k dispozici buď se standardní lavicí, nebo s kombinací kbelíkového sedadla a konzoly (kód Z03). To znamená, že byla možná i kombinace lavice a čtyřsedadla. Pokud jste si objednali možnost Z03, vůz se dodával také se speciálními výplněmi dveří s označením SS. Vozy bez označení Z03 dostaly obyčejné dveřní obložení Impala. Model SS427 měl také označení klaksonu a přihrádky na rukavice s nápisem SS427. Jednou z výhrad bylo, pokud byl vůz objednán se vzácným volantem se simulací dřeva. V takovém případě se uprostřed kola nenacházelo speciální označení SS427.
Objednací kód U14 znamenal instalaci paketu „speciálních přístrojů“. Ten zahrnoval otáčkoměr, ampérmetr, tlakoměr oleje a ukazatel teploty vody umístěný na přístrojové desce. Zatímco většina vozů Impalas a Impala Super Sports používala otáčkoměr s červenou ryskou při 5 000 otáčkách, motory L36 měly červenou rysku při 5 500 otáčkách a motory L72 měly červenou rysku při 6 000 otáčkách.
Protože SS427 byla vysoce výkonnou modernizací modelu Impala, interiér zahrnoval všechny prvky Super Sport. Celovinylová sedadla Strato-Bucket a středová konzola byly součástí modelu Super Sport. Kupující se však mohli rozhodnout pro sedadla Strato-bench, pokud se tak rozhodli. Překvapivě se název Impala nikde v interiéru ani exteriéru těchto vozů neobjevil.
Přátelský nález
Gordy Frank z Palmetta na Floridě je již mnoho let fanouškem tohoto obskurního modelu muscle. Ve skutečnosti si jeden z nich stále drží místo v jeho paměti a tento konkrétní exemplář našel, když ho na něj upozornil kamarád. „Ten vůz našel můj kamarád na eBay. Renovace byla zahájena, ale nebyla dokončena. Nález tohoto vozu ve mně vyvolal spoustu vzpomínek z mládí, protože jeden můj kamarád ho vlastnil v roce 1973. Vzpomínám si, jak jsme chodili do kina a dělali kouřové burnouty. Dívky samozřejmě také rády jezdily v červeném kabrioletu,“ prohlásil se smíchem Gordy.
Jak se často stává, když se vracejí vzpomínky, Gordy byl odhodlán znovu si připomenout své mládí a kabriolet koupil. Když se vůz dostal z Wisconsinu do Gordyho garáže, přivítalo ho téměř hotové auto ve výjimečném stavu. Karoserie byla zřejmě v dobrém stavu již před renovací, protože Gordy nás informoval, že byly vyměněny pouze čtvrtiny karoserie. Předchozí majitel také nechal karoserii pokrýt jednostupňovým uretanovým lakem původní červené barvy Matador.
Vnitřek vozu už Peterson Restorations oživil novými pergamenovými a červenými materiály od PUI Interiors, které pokrývají kbelíková sedadla a výplně dveří. Při bližším pohledu na interiér si rychle všimnete podlahové řadicí páky napojené na převodovku Turbo 400, kompletního přístrojového vybavení, klimatizace, tempomatu, elektricky ovládaných oken a rádia AM/FM napojeného na volitelný 8stopý přehrávač. Je to přece „Impala“ a je nabitá.
V roce 1968 měla SS427 různé styly emblémů bočních obrysových světel. Dva z nich jsou označovány jako emblémy označující „ranou“ a „pozdní“ výrobu. Vozy rané výroby používaly fóliový emblém, zatímco pozdější vozy dostaly litý rámeček, na kterém bylo napsáno pouze „427“ bez SS a který měl černé pozadí. Emblém vyobrazený na Gordyho voze jej řadí k raně vyráběným vozům. Třetí styl byl k vidění na vozech kanadské specifikace a je podobný pozdnímu stylu, ale má červené pozadí.
„Velká“ varianta
Motor v tomto voze je verze s výkonem 385 koní, která byla přestavěna co nejblíže továrním specifikacím. Převrtání o 0,030 palce podporuje lité písty TRW, které vytvářejí kompresní poměr 10,2:1. V továrním provedení měl motor L36 427 vačkový hřídel s dobou trvání 214/218 při zdvihu 0,050 palce. Zdvih ventilů byl konzervativní 0,461/,480 palce. Náhradní varianta má zdvih 0,461/,480 palce a dobu trvání 268/274 stupňů při zdvihu 0,008 palce. Odlévané hlavy s oválnými otvory podporují sériové sání a karburátor Quadrajet. Za ním se nachází výše zmíněný motor Turbo 400 připojený k dvanáctiválci Posi s převodovkou 3,08. Tato kombinace z něj dělá opravdový rodinný křižník se svalnatou karoserií.
„Bylo vyrobeno 1778 Impal s volitelnou výbavou SS427, ale nikdo s jistotou neví, kolik z nich bylo kabrioletů. Nejlepší odhad je zhruba 10 procent,“ řekl Gordy. Člověk by si myslel, že tak nízký počet vyrobených exemplářů odsouvá tento vůz do muzea, ale Gordy ho neschovává. Jistě, vybírá si, kde a kdy vyjede na silnici, ale když už se tak stane, můžete se vsadit, že si s manželkou jízdu rozhodně užijí. To proto, že, jak Gordy řekl, holky mají rády kabriolety.
Fotogalerie
ZOBRAZIT CELOU GALERII >