El 2 de enero de 1958, el gobernador Abraham Ribicoff inauguró oficialmente la Connecticut Turnpike -hoy Governor John Davis Lodge Turnpike- al tráfico. Diez meses más tarde, las últimas tres millas, incluyendo los puentes sobre los ríos Mianus y Byram, se abrieron conectando el área de Stamford con la New England Thruway. En el momento de su construcción, la Connecticut Turnpike era la carretera urbana más larga del país.
Desde la época colonial, la Boston Post Road era la principal ruta terrestre que unía Nueva York con Boston. Sin embargo, los cambios en el transporte y las presiones de las demandas de tráfico más modernas hicieron necesaria la construcción de una nueva ruta de viaje. En 1954, la legislatura del estado de Connecticut autorizó la construcción de una autopista de 129 millas, la «Greenwich-Killingly Expressway», para conectar Nueva York con Rhode Island. Esta nueva ruta debía discurrir hacia el este a lo largo del estrecho de Long Island, desde Greenwich hasta East Lyme, y luego hacia el noreste hasta Killingly. La construcción de la rebautizada Connecticut Turnpike comenzó el 17 de enero de 1955. Diseñada para velocidades de hasta 60 millas por hora, esta moderna autopista abarcaba de cuatro a seis carriles y se construyó en sólo tres años con un coste de 464 millones de dólares.
En 1956 el gobierno federal comenzó a financiar un sistema nacional de autopistas interestatales. Una vez inaugurada la Connecticut Turnpike, la mayor parte de ella pasó a formar parte de este nuevo sistema nacional -aprobado por la Oficina de Carreteras Públicas el 21 de agosto de 1957, y designado como Interestatal 95 desde Nueva York hasta East Lyme y luego Interestatal 395 desde East Lyme hasta Plainfield.
Los peajes y los ingresos de las concesiones de las 14 áreas de servicio que bordeaban la ruta cubrieron los costes de construcción de la Connecticut Turnpike. Se inauguró con sistemas de barrera de peaje en Greenwich, Norwalk, Stratford, West Haven, Branford, Madison, Montville y Plainfield. El peaje original para los coches de pasajeros para toda la ruta de 129 millas era de 2,10 dólares, pero la congestión y las molestias causadas por las frecuentes paradas en las cabinas de peaje ayudaron a iniciar un exitoso movimiento para abolirlas. La era del cobro de peajes llegó a su fin en la Connecticut Turnpike en 1985.