Am 2. Januar 1958 gab Gouverneur Abraham Ribicoff den Connecticut Turnpike – heute Governor John Davis Lodge Turnpike – offiziell für den Verkehr frei. Zehn Monate später wurden die letzten drei Meilen, einschließlich der Brücken über die Flüsse Mianus und Byram, eröffnet, die das Gebiet um Stamford mit dem New England Thruway verbinden. Zum Zeitpunkt des Baus war der Connecticut Turnpike die längste Stadtautobahn des Landes.
Die Boston Post Road, die bis in die Kolonialzeit zurückreicht, diente als wichtigste Überlandverbindung zwischen New York und Boston. Veränderungen im Transportwesen und der Druck modernerer Verkehrsanforderungen machten jedoch den Bau einer neuen Reiseroute erforderlich. Im Jahr 1954 genehmigte die Legislative des Bundesstaates Connecticut den Bau einer 129 Meilen langen Autobahn, des Greenwich-Killingly Expressway“, der New York mit Rhode Island verbinden sollte. Diese neue Strecke sollte östlich entlang des Long Island Sound von Greenwich nach East Lyme und dann nordöstlich nach Killingly verlaufen. Die Bauarbeiten für den umbenannten Connecticut Turnpike begannen am 17. Januar 1955. Diese moderne Autobahn, die für Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde ausgelegt war, verfügte über vier bis sechs Fahrspuren und wurde in nur drei Jahren für 464 Millionen Dollar gebaut.
Im Jahr 1956 begann die Bundesregierung mit der Finanzierung eines nationalen Systems von Autobahnen. Nach der Eröffnung des Connecticut Turnpike wurde der größte Teil der Strecke Teil dieses neuen nationalen Systems, das am 21. August 1957 vom Bureau of Public Roads genehmigt und als Interstate 95 von New York nach East Lyme und dann als Interstate 395 von East Lyme nach Plainfield bezeichnet wurde.
Die Baukosten für den Connecticut Turnpike wurden durch Mautgebühren und Konzessionseinnahmen der 14 Raststätten gedeckt, die die Strecke säumten. Bei der Eröffnung gab es Mautschranken in Greenwich, Norwalk, Stratford, West Haven, Branford, Madison, Montville und Plainfield. Die ursprüngliche Pkw-Maut für die gesamte 129 Meilen lange Strecke betrug 2,10 Dollar, aber die Staus und Unannehmlichkeiten, die durch die häufigen Stopps an den Mautstellen verursacht wurden, trugen dazu bei, dass sich eine erfolgreiche Bewegung für deren Abschaffung einsetzte. Die Ära der Mauterhebung auf dem Connecticut Turnpike ging 1985 zu Ende.