17 syytä, miksi ketju irtoaa maastopyörästäsi

Mikään ei ole turhauttavampaa kuin maastopyörän ketju, joka irtoaa jatkuvasti! Joissain tapauksissa ketjun putoaminen on kertaluonteinen tapahtuma, mutta jos sitä tapahtuu jatkuvasti, siihen on todennäköisesti hyvä syy.

Sen jälkeen hyppäämme mukaan ja katsomme 17 yleistä syytä, miksi maastopyöräketjusi saattaa irrota.

Ketjun putoamisen syy #1 – Vaihteisto on kulunut ja se on vaihdettava

Kuinka kauan on kulunut siitä, kun vaihteistosi on vaihdettu? Jos voimansiirtoa on ajettu yli tuhat kilometriä ja ketju luistaa jatkuvasti takaa, voi hyvinkin olla aika harkita voimansiirron vaihtoa.

Tarkista voimansiirron hammaspyörien hampaat. Jos hampaat ovat jääneet koukkuun ja haihampaan näköisiksi, on todennäköisesti aika vaihtaa ne.

Tämä on yleensä huomattavampaa niissä hammaspyörissä, joita käytät eniten.

Vaikka joskus on mahdollista vaihtaa vain yksittäiset hammasrattaat, on yleensä helpompaa ja käytännöllisempää vaihtaa koko kasetti.

Ketjun pudotuksen syy nro 2 – Ketju on venynyt

Teknisesti katsottuna ketjut eivät veny, mutta ne venyvät! Tämä tapahtuu ajan myötä, kun ketjun sisäiset osat alkavat kulua.

Jos sinulla on ketjun tarkistuslaite (ks. edellä), tämä on todella helppo selvittää. Useimmissa työkaluissa on kaksi puolta, joista toiseen on merkitty ”0.5” ja toiseen ”0.75”. Nämä merkinnät osoittavat, onko ketju venynyt 0,5 % ja 0,75 % alkuperäisestä pituudestaan.

Asenna koukunpää 0,5-puolta käyttäen lenkkiin, jossa on sisälevyt, jotta saat tarkan mittauksen rullaa vasten. Anna työkalun toisen pään pudota alaspäin ja katso, pystyykö se putoamaan seuraavan rullan rakoon.

Jos ketjun tarkistus ei mahdu sisään – se on hyvä merkki! Se tarkoittaa, että ketjusi on venynyt tässä vaiheessa alle 0,5 % eikä sitä tarvitse vaihtaa. Jos se mahtuu sisään, se on venynyt 0,5 % tai enemmän.

Käännä työkalu ympäri ja toista testi käyttäen 0,75-puolta. Jos se pääsee sujahtaa sisään, se tarkoittaa, että ketjusi on vähintään 0,75 % pidempi. Päätös ketjun vaihtamisesta 0,75:n tai sitä pienemmillä lukemilla riippuu takavaihteiden lukumäärästä.

• 0,5 % – Vaihda ketju, jos takavaihteita on yli 11
• .75 % – Vaihda ketju, jos takavaihteita on 10 tai vähemmän
• 1.0 % ja enemmän – Vaihda ketju, jos sinulla on yksivaihteinen tai kaksivaihteinen pyörä

Ketjun pudotuksen syy nro 3 – Ketju on lian ja lian tukkimaa

Jos ketjusi on suorastaan likaantunut, niin silloin ketju ei tule toimimaan hyvin. Ajattele kuinka huonosti autosi toimisi jos et KOSKAAN vaihtaisi öljyä! No, ketjusi puhdistaminen ja öljyäminen on pyöräsi vastine auton öljynvaihdolle.

Lika ja hiekka voivat tunkeutua ketjun osiin ja aiheuttaa sen, että ketju ei liiku sujuvasti hammasrattaiden päällä. Koska ne eivät nivelly yhtä sulavasti, ketjun on paljon helpompi pudota kuoppaisilla polkuosuuksilla.

Riippuen siitä, kuinka likainen ketjusi on, saatat joutua suorittamaan täydellisen puhdistussession rasvanpoistoaineella ennen ketjun uudelleen öljyämistä. Voit kuitenkin myös kokeilla oikotienä käyttää ketjuöljyä ja muutamaa puhdasta rättiä sen pyörittämiseen puhtaaksi.

Huomaa, että joudut luultavasti toistamaan tämän prosessin muutaman kerran, jos ketju on erityisen likainen.

Katso perusteellinen oppaani ketjun puhdistuksesta saadaksesi tarkempia yksityiskohtia tästä prosessista.

Ketjun putoamisen syy #4 – Jäykkä lenkki ketjussa

Kaikkakin olet pitänyt ketjun kunnossapidon kunnossa hyvin, joskus ketjun irtoamiseen riittää vain yksi jäykkä lenkki. Jäykän lenkin on vaikea taipua ketjurattaiden ja jakopyörän ympärille, mikä johtaa onnettomuuksiin.

Jos ketjun öljyäminen ei korjaa ongelmaa, kelaa ketjua hitaasti taaksepäin ja tarkkaile samalla takavaihtajaa. Tarkkaile huolellisesti, onko lenkki, joka hyppii ja naksahtaa, kun se kulkee jockey-rattaan yli.

Jos sinulla on ketjutyökalu, voit käyttää sitä lenkin irrottamiseen.

Muussa tapauksessa taita jäykkä lenkki käsilläsi ja yritä taivuttaa sitä puolelta toiselle, kunnes se pystyy jälleen liikkumaan sujuvasti (oikeaan suuntaan). Käsineitä suositellaan tähän lähestymistapaan.

Ketjun putoamisen syy #5 – Liian suuri ketjukulma

Pudotitko ketjusi, kun ajoit poikittaisketjulla? Tämä tapahtuu, kun käytät suurinta rengasta edessä ja takana tai päinvastoin.

Tällöin syntyy liian vino ketjukulma, joka rasittaa laitteistoa ja aiheuttaa ketjun hankautumista, mikä johtaa lopulta ketjun putoamiseen.

Hyvät uutiset ovat, että tämän ongelman korjaaminen vaatii vain sitä, että olet tietoisempi vaihteiden käytöstäsi ajon aikana.

Vaihteiden ääripäiden käyttämisen sijaan pitäydy enemmän välivaihteiden yhdistelmissä, jotta vältät liiallisen ketjukulman ja annat itsellesi enemmän vaihtoehtoja vaihteiden vaihtamiseen (ylös- tai alaspäin).

Ketjun putoamisen syy #6 – Vaihdoit juuri ketjusi ja se on väärän kokoinen

Vaihdoitko juuri ketjusi? Oletko varma, että uusi on oikean kokoinen? Uuden tai hyvin vähän käytetyn ketjun kohdalla ketjun venyminen ei voi olla ongelma, koska sitä ei ole vielä käytetty tarpeeksi.

Jos sinulla on vielä vanha ketju, voit verrata niiden pituutta. Koska vanha on venynyt, uuden ketjusi pitäisi olla hieman lyhyempi.

Jos ketju on liian pitkä ja siinä on liikaa löysää, sinun on todennäköisesti poistettava pari lenkkiä, jotta saat oikean pituuden.

Ketjun, joka on oikean pituinen, pitäisi yltää suuri-suuri-vaihdeyhdistelmään, eikä takavaihtajan pitäisi olla päällekkäin, kun se on pieni-pieni-vaihdeyhdistelmässä.

Ketjunpudotuksen syy #7 – Uusi ketju ja ei ole yhteensopiva voimansiirron kanssa

Edellyttäen, ettet heiluttele yksivaihteista maastopyörää, pyörässäsi käytetään vaihteistopyörän pyöränketjua. Derailleur-pyöräketjut on suunniteltu siten, että ketju voi siirtyä hammasrattaalta toiselle vaihteiden aikana.

Kun kasetin vaihteiden määrä kasvaa, esim. 10-12, hammasrattaiden välit pienenevät usein. Jotta ketjut mahdollistaisivat asianmukaisen vaihtamisen, ne noudattavat tätä suuntausta ja myös kapenevat kapeamman hammasvälin vuoksi.

Tästä syystä ketjuja valmistetaan käytettäväksi tietyn nopeuden vaihteiston kanssa.

1. Tarkista, että ketjun nopeus on yhteensopiva voimansiirron kanssa.
2. Varmista, että voimansiirtosi ei edellytä tietyn ketjun käyttöä. Esimerkiksi useimmat 11-vaihteiset vaihteistot eivät ole ristiinyhteensopivia muiden valmistajien ketjujen kanssa. Pidä kiinni kaikista Shimano, SRAM, Campagnolo jne…

Ketjun pudotuksen syy #8 – Ketjupyörä tai ketjupyörän hammas on taipunut

Vaikka useimmat tapaukset eivät ole läheskään niin vakavia kuin kuvassa oleva, voi taipunut ketjupyörä tai jopa ketjupyörän hammas olla ketjun pudotuksen syy.

Tapaturmat ovat yleisin syy, mutta myös pyörä, joka yksinkertaisesti kaatuu ja osuu kovaan pintaan, voi riittää taivuttamaan ketjupyörän hampaan.

Tarkista ketjupyörä peruuttamalla ja katsomalla, miten ketjupyörän ja rungon välinen etäisyys muuttuu. Jos silmätestiä on vaikea arvioida, tukeudu kädelläsi runkoa vasten ja yritä varovasti työntää jotain ketjupyörään sen pyöriessä.

Jos tunnet äkillisen vastuksen muutoksen työntäessäsi kättäsi vasten, se tarkoittaa, että rengas on vääntynyt. Huonosti taipuneissa ketjurenkaissa on hyvin selvä heilahdus niiden pyöriessä.

Koska monissa nykyaikaisissa vuorissa on vain 1-2 ketjurengasta, ei ole todennäköistä, että et käytä niitä. Voit kokeilla taivuttaa ketjupyörän varovasti takaisin paikalleen jakoavaimella, tai sitten tehdään myös erikoistyökaluja ketjupyörän suoristamiseen.

Jos et halua nähdä vaivaa tai jos ketjupyörä on todella kamalassa kunnossa, niin vaihda se vain.

Ketjunpudotuksen syy #9 – Takavaihtaja on epäkunnossa

Takavaihteen huono kohdistus voi johtaa paitsi äänekkäisiin vaihteisiin, myös ketjun putoamiseen vakavissa kohdistusvirhetapauksissa.

Rajoitusruuvit säätelevät, kuinka pitkälle vaihteenvaihtaja voi liikkua sisään- ja ulospäin. Ne estävät ketjua menemästä puikkoihin tai runkoon.

Epäilemättä mitään sellaista, mitä et halua tapahtuvan ajon aikana!

Vaiheet takavaihteen säätöön:

1. Ennen säätöjen tekemistä aloita siirtämällä ketju suurimmalle etuketjupyörän ketjupyörälle ja pienimmälle hammasrattaalle takana.
2. Jatka takavaihteen napsauttamista myös sen jälkeen, kun se on saavuttanut pienimmän takakammion hammasrattaan, kunnes se lakkaa napsauttamasta varmistaaksesi, että se on täysin ulosvedetty.
3. Löysää sitten tynnyrin säädintä kääntämällä sitä vastapäivään pari kierrosta. Näin annat vaijerille löysyyttä, jotta vaihteen asento ja rajoitinruuvin asetukset eivät häiritse toisiaan.
4. Vaijerissa on kaksi ruuvia, joista toinen on tyypillisesti merkitty ”H”-merkillä ja toinen ”L”-merkillä.
5. Kiristä ”H”-ruuvi ruuvimeisseliä ruuvimeisselillä kiertämällä sitä vastapäivään puoli tai koko kierrosta. Tämän pitäisi saada aikaan se, että ketju hankaa hieman toiseksi pienintä hammasratasta vasten ja pitää ääntä.
6. Löysää ”H”-ruuvia hitaasti kiertämällä sitä myötäpäivään neljänneskierroksen verran, kunnes ääni hiljenee polkemisen aikana. Jos sinulla on etuvaihtaja, jätä siitä tuleva ääni toistaiseksi huomiotta.
7. Kiristä tynnyrin säätöruuvi uudelleen kiertämällä sitä pari kierrosta myötäpäivään.
8. Säätääksesi ”L”-ruuvia, aloita siirtymällä toiseksi suurimmalle etuketjurattaalle ja toiseksi suurimmalle hammasrattaalle takana.
9. Kokeile siirtymistä suurimmalle takahammasrattaalle. Jos ketju hyppää tasaisesti eikä aiheuta liiallista ääntä, ”L”-ruuvi on liian löysällä.
10. Vaihda takaisin toiseksi suurimmalle takahammaspyörälle ja kiristä sitten ”L”-ruuvia puoli kierrosta. Toista tätä testiä, kunnes se on hyvin äänekäs tai hyppii hitaasti tai ei hyppää ollenkaan, kun vaihdat suurimmalle takavaihteelle.
11. Kuten ”H”-ruuvin kohdalla, vähennä kiristystä hitaasti. Löysää ”L”-ruuvia neljänneskierroksen askelin ja testaa, että se hyppää nopeasti suurimmalle hammasrattaalle ja on hiljainen.

Ketjun pudotuksen syy #10 – Takavaihteen ripustin on taipunut

Tarkista takavaihteen ripustin, onko se taipunut. Sen pitäisi olla täysin yhdensuuntainen hammasrattaiden kanssa, eikä se saisi taipua sisäänpäin tai ulospäin.

Käytä jakoavainta tai muuta työkalua taivuttaaksesi sen käsin takaisin kohdalleen.

Ole tietoinen siitä, että tämä prosessi voi aiheuttaa ripustimen katkeamisen, joten on hyödyllistä pitää vararengasta käsillä.

Ketjun katkeamisen syy #11 – Takavaihteen kytkin on pettänyt

Yksipyöräisten voimansiirtojen suosion kasvaessa otettiin käyttöön kytkimet, joiden avulla voit säätää takavaihteen jännitystä. Tämä auttaa pitämään enemmän kireyttä ketjussa ja estää sitä pomppimasta niin paljon.

Jos sinulla on ongelmia ketjun kireyden ylläpitämisessä, syynä voi hyvinkin olla pieni komponenttivika kytkimen sisällä.

Jos epäilet, että näin on, ota yhteyttä paikalliseen pyöräliikkeeseen tai valmistajaan, sillä osa saattaa olla takuun piirissä ja se voidaan vaihtaa ilmaiseksi.

Ketjun pudotuksen syy #12 – Vaihde(t) on puhdistettava

Kuten ketjusi, myös vaihteisto ei toimi hyvin, kun se on erittäin likainen. Käytä rasvanpoistoaineella päällystettyä harjaa poistaaksesi kertymät mistä tahansa vaihteista.

Älkää unohtako käyttää kuumaa saippuavettä sen jälkeen lyömään irti kaikki jäljelle jäänyt lika ja poistamaan jäljelle jäänyt rasvanpoistoaine.

Viimeinen makean veden huuhtelu viimeistelee puhdistusprosessin.

Ketjunpudotuksen syy #13 – Etuvaihtaja on siirtynyt

Välttäkää tämä mahdollinen syy (samoin kuin kaksi seuraavaa), jos käytätte one-by-asennusta, koska teillä ei ole etuvaihtajaa huolehdittavana!

Jos teillä on etuvaihtaja, aloittakaa tarkistamalla korin korkeus. Liian korkea häkki voi antaa ketjun hypätä pois vaihteiden aikana. Liian matalalla oleva häkki ajautuisi isompaan ketjupyörään. Ihannetapauksessa korin tulisi olla 2-3 mm suurimman ketjupyörän hampaiden yläpuolella.

Jos korkeus on oikea, voi olla, että häkin kulma on väärä. Häkin tulisi olla yhdensuuntainen ketjupyörän kanssa. Väärin suunnatut häkit johtavat ketjun vääntymiseen ja mahdollisiin pudotuksiin.

Ketjun pudotuksen syy #14 – Etuvaihtaja ei ole kohdallaan

Nyt kun olet saanut etuvaihteen oikeaan asentoon, on aika säätää sen rajoitinruuvit. Takavaihteen tavoin myös etuvaihteessa on ”L”- ja ”H”-ruuvit säätöä varten.

Tavoitteena on minimoida korin ja ketjun välinen etäisyys aiheuttamatta ketjun hankausta.

Vaiheet etuvaihteen säätöön:

1. Aloita siirtymällä etuvaihteen pienimmälle eturengasrenkulalle ja suurimmalle takarengasrenkulalle.
2. Löysää tynnyrinsäätöä hölläämällä sitä parilla kierroskierroksella.
3. Kierrä ”L”-rajoitusruuvia vetääksesi ketjun mahdollisimman lähelle häkin sisäpuolta (lähimpänä pyörän runkoa) ilman, että ne hankautuvat.
4. Kiristä tynnyrin säätölaite takaisin entiseen asentoonsa.
5. Kokeile siirtymistä suuremmalta eturenkaalta pienimmälle varmistaaksesi, että ketju hyppää nopeasti ja tasaisesti. Löysää ”L”-ruuvia neljänneskierroksen verran, jos ketjun siirtyminen viivästyy.
6. Säädä ”H”-ruuvia aluksi siirtymällä pienimmälle takakammiolle.
7. Kokeile siirtymistä varmistaaksesi, että pystyt siirtymään suurimmalle renkaalle. Jos se ei onnistu, sinun on löysättävä piipun säätölaitetta, kunnes se pystyy suorittamaan vaihdon.
9. Kun olet suurimmalla renkaalla, löysää H-rajoitusruuvia useita kierroksia.
10. Kun pidät etuvaihdevipua painettuna, tarkista ketjun ja häkin välinen ulkoväli. Jos niiden välinen rako on yli 1 mm, se on liian löysä. Katso vaiheen 11 alla olevaa kuvaa viitteeksi tästä raosta.
11. Kiristä H-rajoitusruuvia neljänneskierroksen askelin, kunnes rako on 1 mm. Varmista, ettet pidä vaihteenvaihtajasta kiinni kiristämisen aikana.
12. Testaa lopullinen säätö varmistamalla, että voit edelleen vaihtaa suurimmalta eturenkaalta. Jos et pysty tai siirto tuntuu hitaalta, rajoitus on liian kireällä. Löysää neljänneskierroksen askelin, kunnes siirtyminen sujuu sulavasti.

Ketjun pudotuksen syy #15 – Oletko juuri pudonnut kovaa, törmännyt suureen kolhuun tai kaatunut?

Jos ketjusi irtosi ison iskun jälkeen, voi olla, että sinun on asennettava ketjunohjain tai ketjun kiristin, jotta ketju pysyy paikallaan.

Tämä on erityisen hyödyllistä suurten pudotusten tai erittäin epätasaisilla alamäkiosuuksilla ketjun lyömisen välttämiseksi.

Nopein korjaus on ketjunohjaimen lisääminen. MRP valmistaa häkkimäistä sellaista, joka muistuttaa etuvaihtajan alapalkkia, joka estää ketjua räpiköimästä liian alaspäin.

Ketjun putoamisen syy #16 – Kävitkö takaperin ja vaihdoit vaihteita, kun ketju putosi?

Ensinnäkin – miksi kävit takaperin? Jos olet noin tylsistynyt polulla, on aika kokeilla jotain haastavampaa!

Hyvin vakavasti puhuen, jos ketjusi putoaa backpedaloidessa, niin luultavasti kyse on jostain takavaihteistoon liittyvästä asiasta. Noudata syy #9:ssä lueteltuja ohjeita takavaihteen kohdistamiseksi.

Kun tämä on tehty, kannattaa myös tarkistaa, ettei takavaihteen ripustin ole vääntynyt, kuten syyssä #10 on kuvattu.

Ketjun putoamisen syy #17 – Poljitko kovaa, kun ketju irtosi?

Edellyttäen, että olet jo säätänyt vaihteenvaihtajat, ketjurengas ei ole kulunut ja ketju on oikean pituinen, on olemassa muutama mahdollinen epäilty.