外れてばかりのマウンテンバイクのチェーンほど、イライラするものはないでしょう！(笑)
それでは、あなたのマウンテンバイクのチェーンが外れる17の一般的な理由を見てみましょう。
- チェーン外れの理由その1 – ドライブトレインが摩耗し、交換が必要
- チェーン落ちの原因その2 – チェーンが伸びている
- Chain drop reason #3 – The chain is cloged with dirt and grime
- チェーン脱落の原因その5 – チェーンの角度が大きすぎる
- チェーン落下の原因その7 – 新しいチェーンとドライブトレインの互換性がない
- Chain drop reason #8 – The chainring or chainring tooth is bent
- チェーン落ちの原因その9 – リアディレイラーがずれている
- チェーン落ちの原因その10 リアディレイラーハンガーが曲がっている
- チェーン落ちの原因その11 – リアディレイラークラッチが故障
- チェーンショックの原因その13：フロントディレイラーがずれている
- チェーン落ちの原因その14：フロントディレイラーの位置がずれている
- チェーンドロップ原因その15 – 大きな落下、大きな衝撃、衝突がありましたか?
- チェーン脱落の原因その16 – バックステップで変速していた？
- チェーンが外れた理由17 – 強くペダリングしていたか？
チェーン外れの理由その1 – ドライブトレインが摩耗し、交換が必要
ドライブトレインを交換してからどのくらい経ちますか?
ドライブトレインの歯車の歯を点検してください。 歯が鉤状になり、鮫の歯のようになっていたら、交換の時期でしょう。
これは通常、最も使用するギアでより顕著になります。
個々の歯車を交換することも可能ですが、通常はカセット全体を交換する方が簡単で実用的です。
チェーン落ちの原因その2 – チェーンが伸びている
もしあなたがチェーンチェッカー（上記参照）を持っているなら、これは本当に簡単に分かります。 ほとんどの工具には2つの面があり、一方には「0.5」、もう一方には「0.75」と記されています。 これらのラベルは、チェーンが元の長さから0.5%と0.75%伸びたかを示しています。
0.5側を使用して、フックの端をインナープレート付きのリンクに取り付け、ローラーに対して正確な測定ができるようにします。 工具のもう一方の端を下方に落下させ、次のローラーの隙間に落ち込むことができるかどうか確認します。
チェーンチェックが入らない場合-それは良い兆候です! この時点でチェーンの伸びが0.5%未満であり、交換する必要がないことを意味します。 もし、はまるようであれば、0.5%以上伸びていることになります。
工具を裏返し、0.75側を使ってテストを繰り返します。 滑り込むことができれば、チェーンが少なくとも0.75%長くなっていることを意味します。 0.75以下の場合、チェーンを交換するかどうかは、リアギアの数によって決まります。
- 0.5% – リアギア11枚以上の場合チェーンを交換
- .75% – ギア10枚以下の場合チェーンを交換
- 1.0%以上 – シングルスピードまたは2スプロケットの自転車
ほぼすべての自転車チェーンの摩耗をすばやく正確に判断できるPark Tool CC-2 Chain Checkerが登場しました。 チェーンチェッカーのピンを2つのリンクに挿入し、スイングアームゲージを軽く押し、ゲージウィンドウで正確な数値を確認するだけです。
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Chain drop reason #3 – The chain is cloged with dirt and grime
If your chain is downly filty then it will not be operating well. もしオイル交換をしなかったら、どれだけ車の調子が悪くなるか考えてみてください。
汚れはチェーンの部品に入り込み、歯車の上でスムーズに動かなくなる。
チェーンの汚れ具合によっては、再注油する前にディグリーザーで完全に洗浄する必要があるかもしれません。 しかし、近道として、チェーンオイルと数枚のきれいな布切れを使って、きれいに回転させてみることもできます。
特にチェーンが汚れている場合は、このプロセスを数回繰り返す必要があります。
このプロセスの詳細については、チェーンクリーニングの詳細ガイドをご覧ください。チェーンが切れる理由その4 – チェーンの硬いリンク
チェーンのメンテナンスをきちんと行っていても、たった1つの硬いリンクで、チェーンが切れてしまうことがあります。
チェーンに注油しても直らない場合は、リアディレイラーを見ながらゆっくりとチェーンを戻してください。 リンクがジョッキーホイールの上を通過するときに、ジャンプしたりカチッと音がしないか注意深く見てください。
チェーンツールをお持ちでしたら、それを使ってリンクを緩めることができます。
さもなければ、手で硬いリンクを折って、再びスムーズに（正しい方向に）動くようになるまで左右に曲げてみてください。
チェーン脱落の原因その5 – チェーンの角度が大きすぎる
クロスチェーンに乗っているときに、チェーンが脱落したことがありますか？ これは、前後で一番大きなリングを使っているときや、その逆の場合に起こります。
そうすることで、チェーンの角度が過度に傾き、ハードウェアにストレスを与え、チェーン摩擦を引き起こし、最終的にチェーンの脱落につながるのです。
極端なギアを使用するのではなく、中間の組み合わせにこだわり、チェーンの角度が大きくなりすぎないようにして、変速（アップまたはダウン）のオプションを増やすのです。 新しいものは本当に正しいサイズですか？ 新品のチェーンや使用頻度の低いチェーンは、まだ十分に使用されていないため、チェーンの伸びが問題になることはないでしょう。
古いチェーンが残っていれば、その長さを比較することができます。 古いものは伸びているでしょうから、新しいものは少し短くなっているはずです。
チェーンが長すぎてたるみがある場合、適切な長さにするためにリンクを2つほど取り外す必要があるかもしれません。
適切な長さのチェーンは、大小のギアの組み合わせでリアディレイラーが重ならないようにします。
チェーン落下の原因その7 – 新しいチェーンとドライブトレインの互換性がない
あなたがシングルスピードのマウンテンバイクに乗っていないと仮定すると、あなたの自転車ではディレイラー自転車チェーンを使用していると考えられます。 ディレイラーバイクチェーンは、変速時にチェーンが1つのスプロケットからもう1つのスプロケットに移行するように設計されています。
カセットのギア数が10～12と増えるにつれて、コグの間隔が狭くなることがよくあります。 変速を適切に行うために、チェーンもこの流れに乗り、間隔が狭くなることに対応するために細くなります。
このような理由から、チェーンは特定の速度のドライブトレインで使用するために製造されている。
- お使いのチェーン速度がドライブトレインと互換性があることを再確認してください。
- お使いのドライブトレインが特定のチェーンとの使用を必要としていないことを確認すること。 例えば、ほとんどの11速ドライブトレインは、他のメーカーのチェーンと相互互換性がありません。
Chain drop reason #8 – The chainring or chainring tooth is bent
ほとんどの場合、この写真ほど深刻ではありませんが、チェーンリングやチェーンリング歯は、チェーンを落とす原因になる可能性もあります。
事故が最も一般的な原因ですが、自転車が倒れて硬い表面にぶつかっただけで、チェーンリングの歯が曲がってしまうこともあるのです。
チェーンリングを後進させ、チェーンリングとフレームの距離が変わるのを見て、チェーンリングを点検します。 目視で判断しにくい場合は、フレームに手を添えて、回転中のチェーンリングに何かをそっと押し込んでみてください。
手を押し返したときに急激な抵抗の変化を感じたら、それはリングが曲がっていることを意味します。
最近の山はチェーンリングが1-2個しかないことが多いので、使わないということはないでしょう。 レンチを使ってチェーンリングをそっと曲げてみるのもいいですし、専用のチェーンリング矯正工具も作られているので、それを使ってみるのもいいと思います。
手間をかけたくない場合や、本当にひどい状態のチェーンリングは、そのまま交換しましょう。
チェーン落ちの原因その9 – リアディレイラーがずれている
リアディレイラーのアライメントが悪いと、変速音がうるさいだけでなく、アライメントのズレがひどい場合は、チェーン落ちの原因になることがあります。
リミット・スクリューは、ディレイラーが内側と外側にどれだけ移動できるかをコントロールします。 チェーンがスポークやフレームに食い込むのを防ぎます。
絶対に乗車中に起こってほしくないことです！
リア・ディレイラーの調整手順：
- 調整を行う前に、まずチェーンを最大のフロントチェーンリングと最小のリアコグにシフトしてください。
- リアシフターが最小のリアコグに到達した後も、クリックが止まるまでクリックを続け、完全に伸びていることを確認します。
- 次に、バレルアジャスターを反時計回りに2回転ほど回して、緩めます。
- 2つのネジがあり、1つは通常「H」、もう1つは「L」とラベル付けされています。
- ドライバーを使って、「H」のネジを反時計回りに半回転から全回転させて締め付けます。 そうすると、チェーンが2番目に小さい歯車と少しこすれて音がするはずです。
- ペダリング中のノイズが静かになるまで、時計回りに1/4回転ずつ「H」ネジをゆっくりと緩めてください。 フロント・ディレイラーがある場合は、そこから発生するノイズは無視します。
- バレル・アジャスターを時計回りに2回転させて締め直します。
- 「L」ねじを調整するには、まず、フロントで2番目に大きなチェーンリングと、バックで2番目に大きなコグに変速してください。 チェーンがスムーズに飛び、大きな音がしないようであれば、「L」スクリューが緩みすぎています。
- 2番目に大きなリアコグにシフトを戻し、「L」スクリューを半回転ほど締めます。
- 「H」ネジのプロセスと同じように、ゆっくりと締め付けを戻していきます。 L」ネジを1/4回転ずつ緩め、最大のコグに素早くジャンプし、静かであることをテストします。
チェーン落ちの原因その10 リアディレイラーハンガーが曲がっている
リアディレイラーハンガーに曲がりがないか点検してください。 コグに対して完全に平行で、内側や外側に曲がっていないことが必要です。
レンチや他の工具を使い、手動で曲げて元の位置に戻します。
この作業はハンガーが壊れる原因になりますので、予備を用意しておくと安心です。
チェーン落ちの原因その11 – リアディレイラークラッチが故障
ワンバイドライブトレインの普及に伴い、リアディレイラのテンションを調節するためにクラッチが導入されました。 これにより、チェーンにより多くのテンションをかけ、チェーンのバウンドを防ぐことができるようになりました。
チェーンテンションの維持に問題がある場合、クラッチ内部の小さな部品の故障が原因である可能性が非常に高いのです。
もしそうだと思われるなら、お近くのバイクショップかメーカーに連絡し、その部品が保証期間内であれば、無料で交換してもらえるかもしれません。 ディグリーザーを塗布したブラシで、ディレイラーのあらゆる場所に付着した汚れを落とします。
その後、熱い石鹸水を使用して、残った汚れを落とし、残った脱脂剤を取り除くことを忘れないでください。
チェーンショックの原因その13：フロントディレイラーがずれている
ワンバイセットアップで使用している場合は、フロントディレイラーの心配がないので、この原因（次の2つと同様）は省きます！
フロントディレイラーがある場合は、まずケージの高さをチェックすることから始めてください。 高すぎるケージは、変速時にチェーンが飛び出す可能性があります。 低すぎるケージは、大きなチェーンリングにぶつかる可能性があります。 理想的には、ケージは最も大きなチェーンリングの歯から2～3mm上にあるべきです。
高さが正しい場合、ケージの角度が間違っている可能性があります。 ケージはチェーンリングと平行であるべきです。 ケージの角度がずれていると、チェーンがねじれたり、落下する可能性があります。
チェーン落ちの原因その14：フロントディレイラーの位置がずれている
フロントディレイラーの位置が正しくなったら、今度はリミットスクリューを調整しましょう。 フロント・ディレイラーにも、リア・ディレイラーと同様に、調整用の “L “と “H “のネジがあります。
チェーン摩擦を起こさず、ケージとチェーンの距離を最小にすることが目的です。
フロントディレイラーの調整手順：
- まずフロントリングを最小に、リアリングを最大のものにシフトします。
- バレル調整ネジを数回転緩めれば、緩んだ部分が調整されます。
- 「L」リミットネジを回して、チェーンをケージの内側（自転車フレームに最も近い位置）に擦れないようにできるだけ寄せます。
- バレルアジャスターを元の位置に締め直します。
- 大きなフロントリングから最小のリングにシフトするテストをして、チェーンの飛びが早く、スムーズになるかどうかを確認します。
- 「H」ネジを調整するには、まず、一番小さいリアコグに変速させます。
- 一番大きなリングに変速できることを確認し、変速を試行します。 できない場合は、バレルアジャスターをシフト完了できるまで緩める必要があります。
- 一番大きなリングで、Hリミットネジを数回転緩めてください。
- フロントシフトレバーを握ったまま、チェーンとケージの外側の隙間をチェックします。 もし、その隙間が1mm以上であれば、緩みすぎです。 この隙間の参考として、ステップ11の下の画像を見てください。
- 隙間が1mmになるまで、Hリミットネジを1/4回転単位で締め込みます。
- 最終調整のテストは、一番大きなフロントリングからシフトできることを確認します。 もし、変速できない、または変速が遅いようであれば、リミットがきつすぎることになります。
チェーンドロップ原因その15 – 大きな落下、大きな衝撃、衝突がありましたか?
大きな衝撃でチェーンが外れた場合、チェーンガイドかチェーンテンショナーを装着して、チェーンを所定の位置に固定する必要があるかもしれません。
これは、大きな落ち込みや極端に荒れた下り坂で、チェーンのバタつきを避けるために特に有効です。 MRPは、チェーンが下方に飛びすぎるのを防ぐために、ボトムバーを備えたフロントディレイラーのようなカゴ状のものを作っています。
クラッチ式のリアディレイラーや追加のチェーン保持リングを使ったドライブトレインに適合するAMgは、チェーンをガイドするというよりむしろガードするというシンプルで有効なデザインになっています。
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チェーン脱落の原因その16 – バックステップで変速していた？
まず第一に、なぜバックステップをしていたのでしょう？ トレイルでそんなに退屈しているのなら、もっと難しいことに挑戦してみましょうよ。
真面目な話、もしバック走行中にチェーンが外れたら、それはおそらくリアディレイラーに関連するものです。 理由9にあるように、リア・ディレイラーを調整します。
それが終わったら、理由10にあるように、リアディレイラーハンガーが曲がっていないことも確認します。
チェーンが外れた理由17 – 強くペダリングしていたか？
すでにディレイラーの調整をし、チェーンリングが摩耗せず、チェーンの長さも適切だと仮定すると、いくつかの可能性が考えられます。