17 ok, amiért folyton lejön a lánc a mountain bike-odról

Nincs frusztrálóbb, mint egy mountain bike lánc, ami folyton lejön! Bizonyos esetekben a leesett lánc egyszeri eset, de ha ez folyamatosan előfordul, akkor valószínűleg jó oka van.

Ezzel együtt ugorjunk bele, és nézzük meg a 17 leggyakoribb okot, amiért a mountain bike-lánc leeshet.

Láncleesés oka #1 – A hajtáslánc elhasználódott és cserére szorul

Hány éve nem cserélték ki a hajtásláncodat? Ha több mint ezer kilométert tett meg a hajtásláncon, és a lánc folyamatosan lecsúszik hátulról, akkor nagyon is itt az ideje, hogy megvizsgálja a hajtáslánc cseréjét.

Vizsgálja meg a hajtáslánc fogazatát. Ha a fogak kampósak és cápafogszerűek lettek, akkor valószínűleg itt az ideje kicserélni őket.

Ez általában jobban észrevehető a legtöbbet használt fogaskerekeken.

Míg néha lehetséges csak az egyes fogaskerekeket kicserélni, általában egyszerűbb és praktikusabb a teljes kazetta cseréje.

Lánchullás oka #2 – A lánc megnyúlt

Technikailag a láncok nem nyúlnak, de megnyúlnak! Ez idővel történik, ahogy a lánc belső alkatrészei kopni kezdenek.

Ha van egy láncellenőrző (lásd fentebb), ezt nagyon könnyű kideríteni. A legtöbb szerszámnak két oldala van, az egyiket “0,5”, a másikat “0,75” jelöléssel. Ezek a címkék jelzik, ha a lánc az eredeti hosszához képest 0,5%-kal, illetve 0,75%-kal megnyúlt.

A 0,5-es oldalt használva szerelje be a horogvéget egy belső lemezekkel ellátott láncszembe, hogy a görgővel szemben pontos mérést kapjon. Hagyja a szerszám másik végét lefelé esni, és nézze meg, hogy képes-e a következő görgő résébe esni.

Ha a láncellenőrző nem fér be – ez jó jel! Ez azt jelenti, hogy a láncod ezen a ponton kevesebb, mint 0,5%-kal nyúlt ki, és nem kell kicserélni. Ha befér, akkor 0,5%-ot vagy annál többet nyúlt.

Fordítsa meg a szerszámot, és ismételje meg a vizsgálatot a 0,75-ös oldallal. Ha képes becsúszni, akkor ez azt jelenti, hogy a láncod legalább 0,75%-kal hosszabb lett. A 0,75-ös vagy annál kisebb számok esetén a lánc cseréjére vonatkozó döntés a hátsó fogaskerekek számától függ.

• 0,5% – Cserélje ki a láncot, ha 11+ hátsó fogaskerékkel rendelkezik
• .75% – Cserélje ki a láncot, ha 10 vagy annál kevesebb fogaskerékkel rendelkezik
• 1.0% és felette – Cserélje ki a láncot, ha egysebességes vagy két fogaskerékkel rendelkező kerékpárja van

Lánchullás oka #3 – A lánc eltömődött szennyeződéssel és kosszal

Ha a lánc egyenesen koszos, akkor nem fog jól működni. Gondolj bele, milyen rosszul járna az autód, ha SOHA nem cserélnél olajat! Nos, a lánc tisztítása és olajozása a kerékpárja megfelelője az autó olajcseréjének.

A szennyeződés és a szemét bejuthat a lánc alkatrészeibe, és azt okozhatja, hogy az nem mozog simán a fogaskerekeken. Mivel nem mozognak olyan simán, sokkal könnyebben leesik a lánc a rázós útszakaszokon.

Attól függően, hogy mennyire piszkos a lánc, előfordulhat, hogy egy teljes tisztítási műveletet kell elvégeznie zsírtalanítóval, mielőtt újraolajozná a láncot. Rövidítésként azonban kipróbálhatja a láncolaj és néhány tiszta rongy segítségével történő tisztára pörgetést is.

Ne feledje, hogy ezt a folyamatot valószínűleg néhányszor meg kell ismételnie, ha a lánc különösen piszkos.

Nézze meg a lánctisztításról szóló részletes útmutatómat a folyamat részletesebb részleteiért.

Láncleesés oka #4 – Egy merev láncszem a láncban

Még ha jól végzi is a lánc karbantartását, néha elég egyetlen merev láncszem, hogy a lánc leessen. Egy merev láncszem nehezen hajlik a lánckerekek és a vezérműtengely körül, ami balesetekhez vezet.

Ha a lánc megolajozása nem oldja meg a problémát, lassan tekerje vissza a láncot, miközben figyeli a hátsó váltót. Óvatosan figyelje, hogy a láncszem nem ugrik-e és nem kattog-e, amikor áthalad a jockey-keréken.

Ha van láncszerszámod, akkor azzal segíthetsz meglazítani a láncszemet.

Máskülönben a kezeivel hajtsa össze a merev láncszemet, és próbálja meg oldalra hajlítani, amíg újra képes lesz simán mozogni (a megfelelő irányba). Ehhez a megközelítéshez kesztyű ajánlott.

Láncleesés oka #5 – Túl nagy láncszög

Láncod leesett, amikor keresztlánccal hajtottál? Ez akkor fordul elő, ha a legnagyobb gyűrűt használod elöl és hátul, vagy fordítva.

Ezáltal túlságosan ferde láncszög alakul ki, ami megterheli a hardvert és láncdörzsölődést okoz, ami végül leesett lánchoz vezet.

A jó hír az, hogy ennek a problémának a megoldásához csak arra van szükség, hogy jobban odafigyelj a sebességváltó használatára a túrák során.

Ahelyett, hogy a szélsőséges fokozatokat használnád, maradj inkább a köztes kombinációknál, hogy elkerüld a túlzott láncszöget, és több lehetőséget adj magadnak a váltáshoz (felfelé vagy lefelé).

Láncleesés oka #6 – Most cserélted le a láncodat, és rossz a mérete

Most cserélted le a láncodat? Biztos vagy benne, hogy az új a megfelelő méretű? Egy új vagy nagyon keveset használt láncnál a lánc nyúlása nem lehet a probléma, mivel még nem volt eléggé igénybe véve.

Ha még megvan a régi lánc, akkor összehasonlíthatja a kettő hosszát. Mivel a régi megnyúlt, az újnak egy kicsit rövidebbnek kell lennie.

Ha a lánc túl hosszú és túl sok a lazasága, akkor valószínűleg el kell távolítania néhány láncszemet a megfelelő hosszúság eléréséhez.

A megfelelő hosszúságú láncnak el kell érnie a nagy-nagy fogaskerék kombinációt, és nem szabad, hogy a hátsó váltó átfedje magát, amikor a kis-kis fogaskerék kombinációban van.

Láncleadás oka #7 – Új lánc és nem kompatibilis a hajtáslánccal

Feltéve, hogy nem egysebességes mountain bike-ot ringat, akkor a kerékpárja derailleur kerékpárláncot használ. A derailleur kerékpárláncokat úgy tervezték, hogy a lánc a váltások során át tudjon váltani az egyik lánckerékről a másikra.

Amint a kazettán lévő fogaskerekek száma nő, azaz 10-12, a fogaskerekek közötti távolság gyakran kisebb lesz. A megfelelő váltás érdekében a láncok követik ezt a tendenciát, és keskenyebbek is lesznek, hogy alkalmazkodjanak a keskenyebb távolsághoz.

Ezért a láncokat meghatározott sebességű hajtásláncokhoz gyártják.

1. Kétszeresen ellenőrizze, hogy a lánc fordulatszáma kompatibilis-e a hajtáslánccal.
2. Ellenőrizze, hogy a hajtáslánc nem írja-e elő egy adott lánc használatát. Például a legtöbb 11 sebességes hajtáslánc nem keresztkompatibilis más gyártók láncaival. Maradj az összes Shimano, SRAM, Campagnolo, stb…

Lánchullás oka #8 – A lánckerék vagy a lánckerék foga meghajlott

Noha a legtöbb eset közel sem olyan súlyos, mint a képen látható, egy meghajlott lánckerék vagy akár lánckerékfog is lehet a lánchullás forrása.

A balesetek a leggyakoribb okok, azonban egy egyszerűen felboruló és kemény felületnek ütköző kerékpár is elég lehet ahhoz, hogy elgörbüljön egy lánckerékfog.

Vizsgálja meg a láncgyűrűt úgy, hogy visszateker, és megnézi, hogyan változik a távolság a láncgyűrű és a váz között. Ha a szemrevételezéssel nehéz megítélni, támassza a kezét a váznak, és próbáljon meg óvatosan belenyomni valamit a lánckerékbe, miközben az forog.

Ha hirtelen változást érez az ellenállásban, amikor visszanyomja a kezét, az azt jelenti, hogy a gyűrű elgörbült. A rosszul elgörbült lánckerekek forgás közben nagyon érezhetően imbolyogni fognak.

Mivel sok modern hegyi csak 1-2 lánckerékkel rendelkezik, nem valószínű, hogy nem használja őket. Megpróbálhatod egy csavarkulccsal óvatosan visszahajlítani a láncszemet a helyére, vagy készítenek speciális láncszemegyengető szerszámokat is.

Ha nem akarsz bajlódni vele, vagy a lánckerék tényleg borzalmas állapotban van, akkor csak előre, és cseréld ki.

Láncleesés oka #9 – A hátsó váltó nincs beállítva

A hátsó váltó rossz beállítása nem csak zajos váltásokhoz vezethet, de súlyos esetben a lánc leeséséhez is vezethet a hibás beállítás.

A korlátozó csavarok szabályozzák, hogy a váltó mennyire mozoghat befelé és kifelé. Megakadályozzák, hogy a lánc a küllőkbe vagy a vázba kerüljön.

Kétségtelenül nem akarja, hogy ez megtörténjen menet közben!

Lépések a hátsó váltó beállításához:

1. A beállítások elvégzése előtt kezdje azzal, hogy a láncot a legnagyobb első lánckerékre és a legkisebb fogaskerékre kapcsolja hátul.
2. Folytassa a hátsó váltó kattogását azután is, hogy elérte a legkisebb hátsó fogaskereket, amíg abba nem hagyja a kattogást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy teljesen kihúzta a láncot.
3. Ezt követően lazítsa meg a csőbeállítót az óramutató járásával ellentétes irányban elforgatva néhány fordulatot. Ezzel lazaságot biztosít a kábelnek, hogy a váltóhelyzet és a korlátozócsavar beállításai ne zavarják egymást.
4. Két csavar van, az egyiket általában “H”, a másikat “L” betűvel jelölik.
5. Egy csavarhúzó segítségével húzza meg a “H” csavart az óramutató járásával ellentétes irányban fél vagy teljes fordulatot elforgatva. Ennek hatására a láncnak kissé súrlódnia kell a második legkisebb fogaskerékhez, és zajt kell csapnia.
6. Lassan lazítsa meg a “H” csavart az óramutató járásával megegyező irányban negyed fordulatonként elforgatva, amíg a zaj el nem csendesedik pedálozás közben. Ha van első váltója, egyelőre hagyja figyelmen kívül a belőle származó zajt.
7. Pár fordulatot az óramutató járásával megegyező irányban elforgatva húzza meg újra a csőbeállítót.
8. Az “L” csavar beállításához először a második legnagyobb első láncszemre, hátul pedig a második legnagyobb fogaskerékre kapcsoljon.
9. Próbáljon a legnagyobb hátsó fogaskerékre kapcsolni. Ha a lánc simán ugrik, és nem ad ki túlzott zajt, akkor az “L” csavar túl laza.
10. Váltás vissza a második legnagyobb hátsó fogaskerékre, majd húzza meg az “L” csavart fél fordulattal. Ismételje meg ezt a tesztet, amíg nagyon zajos nem lesz, vagy lassan vagy egyáltalán nem ugrik, amikor a legnagyobb hátsó fogaskerékre vált.
11. A “H” csavarral végzett eljáráshoz hasonlóan lassan vegye vissza a szorítást. Lazítsa meg az “L” csavart negyedfordulatos lépésekben, és tesztelje, hogy gyorsan ugrik-e a legnagyobb fogaskerékre, és csendes-e.

Láncleesés oka #10 – A hátsó váltófelakasztó meghajlott

Vizsgálja meg a hátsó váltófelakasztót, hogy meghajlott-e. Tökéletesen párhuzamosnak kell lennie a fogaskerekekkel, és nem lehet befelé vagy kifelé hajlítva.

Egy csavarkulccsal vagy más szerszámmal kézzel hajlítsa vissza az egyenesbe.

Figyeljen arra, hogy ez a folyamat a fogas eltörését okozhatja, ezért segít, ha tart kéznél egy tartalékot.

Lánchullás oka #11 – A hátsó váltó kuplungja meghibásodott

A one-by hajtásláncok növekvő népszerűségével kuplungokat vezettek be a hátsó váltó feszességének beállítására. Ez segít nagyobb feszültséget tartani a láncon, és megakadályozza, hogy az annyira pattogjon.

Ha a láncfeszesség fenntartásával kapcsolatos problémákat tapasztal, akkor nagyon könnyen lehet, hogy a kuplungon belüli kis alkatrész meghibásodása az oka.

Ha erre gyanakszik, vegye fel a kapcsolatot a helyi kerékpárboltjával vagy a gyártóval, mivel az alkatrész lehet, hogy garanciális, és ingyenesen kicserélhető.

Láncleesés oka #12 – A váltó(k) tisztításra szorulnak

A lánchoz hasonlóan a váltó sem fog jól működni, ha rendkívül piszkos. Használj zsírtalanítóval bevont kefét, hogy eltávolítsd a lerakódásokat bárhonnan a váltókról.

Ne felejtsen el utána forró szappanos vízzel leütni a maradék szennyeződést, és eltávolítani a hátrahagyott zsírtalanítót.

A tisztítási folyamatot egy utolsó friss vizes öblítés zárja le.

Láncleesés oka #13 – Az első váltó elmozdult

Hagyja ki ezt a lehetséges okot (valamint a következő kettőt is), ha one-by beállítással dolgozik, mivel nincs első váltója, ami miatt aggódnia kellene!

Ha van első váltója, akkor kezdje a ketrecmagasság ellenőrzésével. A túl magas ketrec lehetővé teheti, hogy a lánc leugorjon váltás közben. A túl alacsonyan lévő ketrecek pedig beleszaladnának a nagyobb lánckerékbe. Ideális esetben a ketrecnek 2-3 mm-rel a legnagyobb láncszem fogai felett kell lennie.

Abban az esetben, ha a magasság megfelelő, előfordulhat, hogy a ketrec szöge rossz. A ketrecnek párhuzamosnak kell lennie a lánckerékkel. A rosszul beállított ketrecek a lánc elcsavarodását és esetleges kiesést eredményeznek.

Lánchullás oka #14 – Az első váltó nincs beállítva

Most, hogy az első váltó a megfelelő pozícióban van, itt az ideje, hogy beállítsuk a korlátozó csavarjait. A hátsó váltóhoz hasonlóan az első váltónak is vannak “L” és “H” csavarjai a beállításhoz.

A cél a ketrec és a lánc közötti távolság minimalizálása anélkül, hogy láncdörzsölődést okozna.

Lépések az első váltó beállításához:

1. A legkisebb első és legnagyobb hátsó gyűrűre való váltással kezdje.
2. Pár fordulatot lazítsa meg a csőbeállítót.
3. Tekerje el az “L” korlátozó csavart, hogy a láncot a lehető legközelebb húzza a ketrec belsejéhez (a kerékpárvázhoz legközelebb) anélkül, hogy azok súrlódnának.
4. Húzza vissza a csőbeállítót a korábbi helyzetébe.
5. Tesztelje a váltást a nagyobb első gyűrűről a legkisebbre, hogy a lánc gyorsan és simán ugrik. Lazítsa meg az “L” csavart egy negyed fordulatot, ha a lánc átváltása késik.
6. A “H” csavar beállításához kezdjen a legkisebb hátsó fogaskerékre való váltással.
7. Próbáljon váltani, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a legnagyobb gyűrűre tud váltani. Ha erre nem képes, akkor addig kell lazítani a csőbeállítót, amíg az képes befejezni a váltást.
9. A legnagyobb gyűrűnél néhány fordulatot lazítsa meg a H-határoló csavart.
10. Az első váltókart benyomva ellenőrizze a lánc és a ketrec közötti külső hézagot. Ha a köztük lévő rés nagyobb, mint 1 mm, akkor túl laza. Nézze meg a 11. lépés alatti képet referenciaként erre a résre vonatkozóan.
11. Negyedfordulatos lépésekben húzza meg a H-határoló csavart, amíg a rés 1 mm nem lesz. Ügyeljen arra, hogy a meghúzás során ne fogja le a váltót.
12. Tesztelje a végső beállítást azzal, hogy meggyőződik arról, hogy a legnagyobb első gyűrűről még mindig le tud váltani. Ha nem tudja, vagy a váltás lassúnak tűnik, akkor a korlát túl szoros. Lazítson negyedfordulós lépésekben, amíg a váltás simán megy.

Láncleesés oka #15 – Most esett le nagyot, nagyot ütközött vagy ütközött?

Ha a láncod egy nagy ütközés után leesett, lehet, hogy csak egy láncvezetőre vagy láncfeszítőre van szükséged, hogy a helyén maradjon.

Ez különösen nagy eséseknél vagy rendkívül durva lejtőszakaszokon hasznos a lánccsapkodás elkerülése érdekében.

A leggyorsabb megoldás egy láncvezető felszerelése. Az MRP készít ketrecszerűt, amely egy alsó rúddal ellátott első váltóra hasonlít, és megakadályozza, hogy a lánc túlságosan lefelé pattogjon.

Láncleesés oka #16 – Visszatekert és váltott, amikor leesett?

Először is – miért lépett hátra? Ha ennyire unatkozol az ösvényen, akkor ideje kipróbálni valami nagyobb kihívást!

Komolyra fordítva a szót, ha tényleg leesett a láncod hátsó pedálozás közben, akkor valószínűleg a hátsó váltóval van valami gond. Kövesd a #9-es oknál felsorolt utasításokat a hátsó váltó beállításához.

Ha ez megtörtént, azt is érdemes ellenőrizni, hogy a hátsó váltófelfüggesztő nem hajlott-e el a #10. okban leírtak szerint.

Lánchullás oka #17 – Erősen pedáloztál, amikor a lánc leesett?

Föltételezve, hogy már beállítottad a váltókat, nincsenek kopott láncgyűrűid, és megfelelő hosszúságú láncod van, akkor van néhány lehetséges gyanúsított.