A legtöbb autórajongó számára a 60-as évek végétől a 70-es évek elejéig tartó időszak az az időszak, amelyet hagyományosan az igazi izomautók korszakaként ismernek el. Persze, a Nagy Hármak építettek előtte és utána is olyan autókat, amelyeket egyesek szerint ide kellene sorolni, de hogy valójában mely járművek tartoznak ebbe a leírásba, az mindig is vita tárgyát fogja képezni. Ami úgy tűnik, hogy kevés elismerést kap, azok a nagymotoros, nagy autók, amelyek izmos vonzerővel rendelkeznek – méretük ellenére.
A 60-as évek közepe-vége az az időszak volt, amikor a fiatalabb generáció nem akart egy teljes értékű Impalával vagy egy Kingswood kombival közlekedni. Olyan autókat kerestek, mint a Chevelle, a Camaro és a Nova. Bár a Chevrolet még mindig gyártotta az előkelő Impalát Super Sport csomaggal, a GM babszámlálói számára nyilvánvaló volt, hogy az eladások csökkennek. De ez nem jelentette azt, hogy a nagy cirkáló motorkínálata csökkenne – még.
A 385 lóerős, 427 köbcentis motor, a különleges kupolás motorháztető, a nagy teherbírású felfüggesztés, a mű sárvédők lamellái és az első lengéscsillapító biztosan kielégítette a legigényesebb vásárlókat is. Sajnos a marketing hiánya miatt sok vásárló számára ismeretlen volt.
Vegyük például a 427 köbcentis big-blockot. Miközben az izomautók háborúja javában zajlott, a Chevrolet úgy döntött, hogy ezt a nagyteljesítményű motort csak a sorozatgyártású full-size autóiban és a Corvette-ekben teszi elérhetővé. Persze, a motor a COPO autókban is elérhető volt, de azok nem voltak sorozatgyártású szériaautók. A 427-es motor beépítése az Impalába, a Biscayne-be és a Bel Airbe olyan autót hozott létre, amelyről a Chevrolet azt remélte, hogy ugyanolyan vonzó lesz a fiatalabb vásárlók számára, mint a Chevelle, a Camaro és a Nova, de sajnos nem így történt. A ’67-es, ’68-as és ’69-es Impala SS427-esek olyan autók, amelyekről a mai napig nem sokan tudnak.
Emlékszem, amikor autós moziba jártam, és füstös burnoutokat csináltam. – Gordy Frank
Egyszerűen SS427-nek hívták, A full-size Chevy alapmotorja 385 lóerős volt. Ez lényegében ugyanaz a motor volt, mint az 1967-es Corvette-ben található 390 lóerős változat, de Quadrajet karburátort használt a Corvette Holley helyett. Az SS427 motor 10,25:1 sűrítési arányt és 460 lb-ft nyomatékot biztosított 3400-as fordulatszámon. Ezek teljes értékű autók, és ez bőven elegendő volt ahhoz, hogy a nagydarab-és-felelősségteljes népautókat, nos, tiszteletteljesen gyorsan mozgásba hozza. Csekély 542,45 dollárért még a 385 lóerős SS427 motor továbbfejlesztésére is volt lehetőség, ami a 425 lóerős L72 big-blockot jelentette. De megint csak a marketing hiánya garantálta, hogy nem sokan tudtak a motor elérhetőségéről.
Akár az érdeklődés hiánya, akár a modell ismerete miatt, csak azok a kevesek kapták meg az SS427 számtalan “különleges” elemét, akik kifejezetten az SS427-et keresték. A big-block krómozott szelepfedéllel, légszűrővel és olajtöltővel érkezett, a felfüggesztést pedig nagy teherbírású alkatrészekkel korszerűsítették. A külső fejlesztések közé tartozott egy különleges dudoros motorháztető műszellőzőrácsokkal és sárvédők lamelláival, amelyek egy csipetnyi vagányságot adtak hozzá.
1968-ban, amikor a Z-24 opciót egy Impala Super Sporttal kombinálták, a vevő egy SS427-et kapott. Ez egy önálló opció volt, amely a sportkupéhoz, a kabrióhoz és a Custom kupéhoz volt rendelhető. Az SS427-es jelvény minden bámészkodót figyelmeztetett arra, hogy ez nem az apja Impalája.
Mivel ezek az autók családi közlekedési eszköznek számítottak, az SS427-es vagy széria üléspaddal, vagy vödörülés-konzol kombinációval (Z03-as kód) volt rendelhető. Ez azt jelenti, hogy a padülés-négyfokozatú kombináció is szóba jöhetett. Ha a Z03-as opciót rendelte meg, az autóhoz speciális SS-jelzésű ajtópanelek is jártak. A nem Z03-as autók egyszerű Impala ajtókárpitokat kaptak. Az SS427-eseknél a kürt és a kesztyűtartó jelvénye is SS427-es feliratú volt. Egy kikötés volt, ha az autót a ritka, szimulált fakerékkel rendelték meg. Ha igen, akkor a kerék közepén nem volt speciális SS427 felirat.
Az U14-es rendelési kóddal “különleges műszercsomagot” lehetett felszerelni. Ez tartalmazott egy műszerfalra szerelt fordulatszámmérőt, ampermérőt, olajnyomás- és vízhőmérséklet-mérőt. Míg a legtöbb Impala és Impala Super Sport 5000-es fordulatszámú piros vonallal ellátott fordulatszámmérőt használt, az L36-os motoroknál 5500-as, az L72-eseknél pedig 6000-es fordulatszámú piros vonalat.
Mivel az SS427 az Impala nagyteljesítményű továbbfejlesztése volt, a belső tér az összes Super Sport funkciót tartalmazta. A teljesen vinyl Strato-Bucket ülések és a középkonzol a Super Sport modellhez tartozott. A vásárlók azonban választhatták a Strato-padszerű üléseket is, ha úgy döntöttek. Meglepő módon az Impala név sehol sem jelent meg ezeknek az autóknak a belsején vagy külsején.
Friendly Find
Gordy Frank a floridai Palmettóból már évek óta rajongott ezért a homályos izommodellért. Sőt, van egy, amelyik még mindig helyet foglal az emlékezetében, és ezt a bizonyos példányt akkor találta meg, amikor egy barátja figyelmeztette. “Egy barátom találta az autót az eBay-en. A felújítás már elkezdődött, de nem fejeződött be. Az autó megtalálása rengeteg tinédzserkori emléket idézett fel bennem, mivel egy barátomnak 1973-ban volt egy ilyen autója. Emlékszem, hogy autós moziba jártam, és füstös burnoutokat csináltam. Persze a lányok is szerettek egy piros kabrióban utazni” – nyilatkozta Gordy kuncogva.
Amint az nagyon gyakran előfordul, amikor az emlékek felidéződnek, Gordy elhatározta, hogy visszahozza a fiatalságát, és megvásárolta a kabriót. Amikor az autó Wisconsinból eljutott Gordy garázsába, egy majdnem kész, kivételes állapotban lévő autó fogadta. Úgy tűnik, a karosszéria jó állapotban volt a restaurálás előtt, mert Gordy tájékoztatott minket, hogy csak a negyedrész-paneleket cserélték ki. Az előző tulajdonos emellett a karosszériát az eredeti Matador Red színű, egyrétegű uretánnal vonta be.
Belsőben a Peterson Restorations már életre keltette a belső teret, a PUI Interiors új pergamen és piros anyagokkal borította a vödrös üléseket és az ajtópaneleket. Ha közelebbről megnézzük a belső teret, gyorsan észrevehetjük a Turbo 400-as sebességváltóhoz csatlakozó padlóváltót, a teljes műszeregységet, a légkondicionálót, a tempomatot, az elektromos ablakokat és az AM/FM rádiót, amelyhez egy opcionális 8-sávos lejátszó csatlakozik. Végül is ez egy “Impala”, és tele van pakolva.
Az 1968-as SS427-nek különböző stílusú oldaljelző lámpa emblémái voltak. Kettő a “korai” és a “késői” gyártású emblémákat jelöli. A korai gyártású autók fóliás emblémát használtak, míg a későbbi autók öntött keretet kaptak, amelyen egyszerűen “427” állt SS nélkül, és fekete háttérrel volt ellátva. A Gordy autóján látható embléma alapján korai gyártású autóról van szó. Egy harmadik stílust is láttak kanadai gyártású autókon, amely hasonló a késői stílushoz, de piros hátterű.
A “nagy” opció
A motor ebben az autóban a 385 lóerős változat, amelyet a lehető legközelebb építettek át a gyári specifikációkhoz. A 0,030 hüvelykes túlfurat támogatja az öntött, TRW dugattyúkat, amelyek 10,2:1 sűrítési arányt eredményeznek. Gyári formájában az L36 427-es motor 214/218-as időtartamú, 0,050 hüvelykes emelésű vezérműtengelyt tartalmazott. A szelepemelés konzervatív .461/.480 hüvelyk volt. A csere 0,461/,480 hüvelykes emelés és 268/274 fokos időtartam 0,008 hüvelykes emelés mellett. Az öntött, ovális nyílású fejek a széria szívócsövet és Quadrajet karburátort támogatják. Mögötte a fent említett Turbo 400-as motor található, amely egy 3,08-as áttétellel ellátott, Posi-féle 12-es csavarral van összekötve. A kombináció egy igazi, izmos családi cirkálóvá teszi ezt az autót.
“1778 Impala készült az SS427 opcióval, de senki sem tudja biztosan, hogy ebből hány kabrió volt. A legjobb becslés szerint nagyjából 10 százalék” – mondta Gordy. Azt gondolnánk, hogy egy ilyen alacsony gyártási szám miatt ez az autó múzeumi státuszba kerül, de Gordy nem tartja elrejtve. Persze, megválogatja, hogy hol és mikor kerül az útra, de ha mégis, akkor biztos lehetsz benne, hogy ő és a felesége határozottan élvezik az utazást. Ez azért van, mert ahogy Gordy mondta, a lányok szeretik a kabriókat.
Fotógaléria
TELJES GALÉRIA MEGNÉZÉSE >