1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic

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まったく有能なスタイル・ワークであった。 そして翌年、Teagueは同じデザインをより小型のRambler Americanに適用した。

メルセデスのような3ナンバーのモデル名が開発され、アメリカンは200-400シリーズ、ランブラー・クラシック500-700、ランブラー・アンバサダー800-900を占めた。

残念なことに、この全面的なモデルチェンジは小企業にとって莫大な投資であり、AMCはナッシュやハドソン時代からある時代遅れの195シッド6と327 V-8でやっていかなければならなかった。 1964年、ボアダウンにより287cidのV型8気筒が誕生し、Rambler Classicにオプション設定された。

Baseline Classic 550は基本的にフリートカーで、セダンモデルは切り詰められ2,100ドルの競争力のある価格に設定された。

ランブラーの主力は660（135,000台）で、カーペット、アームレスト、ワゴンのCaptive Airタイヤ、いくつかのマイナーなグッズを備えたより豪華なバージョンであった。 ランブラー770は時計、パッド入りダッシュとバイザー、フルホイールカバー、フォームシートが標準装備となった。

しかし、ランブラーと最も異なる特徴は、標準のV型8気筒で250馬力、オプションで270馬力となったことである。 アンバサダーは他のほぼすべての機能を安価なランブラーと共有しており、V-8は、V-8ランブラーを手に入れることができなかったので、余分なお金を払って購入する唯一の理由（車に対して約300ドルから400ドル）であった

証拠に、AMCはついに正しい大使の数式にヒットしました：1963年の販売は37000を超えて、このモデルの記録である。 アンバサダー990は880をほぼ2対1で上回り、ベースライン800はグラフにほとんど載らなかったのである。 (2ドアは43台しか製造されませんでした。)

1964年、AMCはディック・ティーグが作ったような美しい車、再設計されたアメリカンに重点を置きました。 ランブラー/アンバサダーの変更はフェイスリフトに限られ、さらに新モデルとして2ドアハードトップが1台登場した。 特に魅力的だったのはランブラー・タイフーンで、ソーラー・イエローに黒のルーフとフロント・バケットシートを装備した限定車（2,520台）であった。

ランブラーの287は元気なエンジンであり、おそらく生産能力以上のパワーがあったのだろうが、それは富をもたらす鍵ではなかった。 ランブラーはエコノミーカーというイメージが強く、6気筒がV型8気筒を大きく引き離していた

また、ミドルレンジの660が販売の大半を占めた。 AMCは1964年の暦年で、1961年以来初めて40万台を下回り、業界8位に転落した。 伝統的なベストセラーであるランブラーは、繁栄が復活し、馬力と性能に対する人々の渇望が戻ってきたため、もはや流行らないこと、そして、AMCが導入した新しいモデルは、伝統的なビッグスリーの顧客の購買習慣を変えるほどユニークではないと考えられていたためである。

AMCにはまだ多くの興味深い展開があったが、ジャイアント・キラーとしてのアメリカン・モーターズはもう存在しないのである。

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