Um dos primeiros problemas que tive com o meu FR-S foi o som que estava a fazer de um carro com um aspecto tão desportivo. Tinha o aspecto, mas não tinha o mesmo grunhido a condizer. Mas como era diário, eu precisava de um escape que desse aquele grunhido sem todo o drone com ele.
Eu tomei minha decisão baseada em 3 critérios-chave:
1. Qualidade do Aço: Dado que conduzo o meu FR-S no Inverno, o sal era uma grande preocupação para mim. Eu queria ter certeza que mesmo com os invernos rigorosos, eu não teria a preocupação com a ferrugem.
2. Som e Barulho: A minha preferência era um tom profundo e agressivo, sem acordar os meus vizinhos cada vez que ligava o meu carro.
3. Preço: Eu não queria um escape que partiu o banco. Eu não precisava de um exaustor, todos os sinos e apitos porque sabia que para o FR-S, o catback era mais estético que a performance.
Outros critérios que eu procurava mas era muito menos pesado.
Performance: Fiz muita pesquisa sobre isto para determinar os ganhos reais de apenas um escape do catback. Não havia diferenças significativas suficientes nos ganhos para me tornar um critério chave, mas eu teria considerado isso se estivesse pensando em um turbo no futuro.
Exhaust Tips: Odiei como as minhas pontas de escape FR-S de 2014 não preenchiam completamente a lacuna. Eu queria ter certeza que o escape tinha pontas de 4″ para ser nivelado com cortes de escape no pára-choques.
Esta foi definitivamente a minha primeira escolha porque tinha tudo o que eu queria. O escapamento Perrin foi feito em aço inoxidável 304, que proporciona a melhor proteção contra a corrosão no inverno.